Hídlap, 2007 (5. évfolyam, 1–19. szám)
2007-09-29 / 7. szám
I négykeréken tonsági eszközök garmadája. Autónkban szerencsére nem kapott helyett a felhasz- , nálókat megosztó iDrive központi kezelő- I kapcsoló, viszont volt helyette „stop and V go" funkció: fék benyomva, váltó üresbe, r kuplung kiengedve és szépen leáll a motor, hogy azután a kuplung érintésekor azonnal újraéledjen. A kisebb fogyasztás és kevesebb károsanyagkibocsátás érdekében kidolgozott rendszerrel egy-egy piros lámpánál jelentős mennyiségű üzem- , anyag takarítható meg, így nem csoda, f hogy tesztautó(i)nk fogyasztása meglepően kedvezően alakult. Két ajtóval kevesebb A háromajtós verzió ehhez képest szerényebb kivitelben érkezett a megmérettetésre, ha egyáltalán beszélhetünk szerénységről a BMW bármely modelljének esetében. Az 1,8 literes gázolajos is gyengébben muzsikált kétliteres társánál, de ■ csak ezek alapján botorság lenne azt gondolni, hogy a háromajtós kivitel máris : alulmaradt a versenyben. ' Ez már csak azért sem lenne igaz, mivel P véleményem szerint a kevesebb ajtós ver- j|' zió sokkal harmonikusabb jelenség ötajtós 'J. ___________________________________ tá rsánál: a centire pontosan megegyező méretek ellenére valahogy jobban mutat ez a verzió, kevésbé tű nik aránytalannak a hosz- szú orrész (persze, kell a hely a soros hatosoknak is). Külön ínyencség, hogy ehhez a kivitelhez keret nélküli ajtók járnak, ami minden autórajongó szívét megdobogtatja egy kicsit. A beltér, a felhasznált anyagok, a minőség megegyeznek a modelltárséval, mindössze az a különbség, hogy külön ajtók helyett ez esetben az első ülések előredöntésével lehet bejutni a hátsó sorba, ahol a helykínálat szintén megegyezik az ötajtós verzióval. A csomagtér mérete, a „stop and go" rendszer, a kétzónás klíma, a nyomógombos indítás és minden egyéb elektronikus kényelmi és biztonsági extra tulajdonképpen megtalálható benne, leszámítva persze az „M" csomag nyalánkságait. Enélkül is lehet persze - kikapcsolt menetstabilizálóval - komoly gyakorlatokat bemutatni, az első mutatványokhoz azonban erősen ajánlott kellőképpen tágas, sík és főként tereptárgyak nélküli területet keresni... utazni - az 1-esben maximum négyen férünk el kényelmesen -, vagy csemeténkkel együtt autózni (ilyenkor ne piszkáljuk a menetstabilizációs rendszer kapcsolóját!), akkor jó választás lehet az ötajtós kivitel, minden másra ott van a háromajtós változat. Lehet kezdeni spórolni... Q Válaszút Mindent összevetve, az 1-es sorozat három- és ötajtós változata egyaránt nyújtja a BMW-s életérzést, megspékelve a modellsorozat retro-feelingjével. Hogy őszinte legyek, engem nem is igazán izgatna, ha az enyém lenne valamelyik, hogy mennyi nyíláson közelíthető meg az utastér, hiszen a kis bajort teljesen élvezni csak az első, sőt, csak a bal első ülésből lehet, a többieknek marad a kapaszkodás. Az autót a gyártó ugyebár a fiatalabb korosztályoknak szánja, köztük pedig népszerűek a háromajtós modellek. Ha azonban esetleg gyakrabban akarunk több cimborával is együtt
