Hídlap, 2007. június (5. évfolyam, 106–126. szám)
2007-06-17 / 117. szám
Bukovics Krisztián Négykeréken Tesztautóink tisztántartásáról a AUTOMOIO gondoskodik. Szolgáltatások: aktívhabos kézi felsömosás, porszívózás, kárpittisztítás, belső tisztítás, polírozás, waxolás, bőrápolás, külső-belső tisztítás előjegyzésre is, 2500 Esztergom-Kertváros, Vízimalom u. 2/1. Tel.: 33/419-905, mobil: 30/2213-643 [ Nyitvatartási H: 8-15, K-P: 8-17, Szó: 8^13\ m mm met hídlapmagazin 2007. június 16., szombat • HÍDLAP V nyugodt, kimért, és - már elnézést - „öreguras”. Nos, gyanítom, hogy a magamfajták kedvéért született meg az Auris, amely ugyanezt a tökéletességet nyújtja, csak sokkal fiatalosabb, lendületesebb formába bújtatva. Na, de maradjunk a Corollánál: a minőség ecsetelését bátran folytathatjuk a helykínálatéval: négy ember nagyon kényelmesen, öt ember pedig gond nélkül utazhat az új Toyotában, ráadásul hosszabb távra is, mivel a csomagtartó hatalmas, a rakodást azonban nehezíti a magas küszöb. Az út során számtalan nagyméretű rekeszbe pakolhatunk, a kétrészes kesztyűtartón kívül a könyöktámaszban, a középkonzolon, a kormány alatt és valamennyi ajtóban megfelelő méretű rakodóhelyek várják az apróságokat. Biztonság terén sem okoz meglepetést a Corolla: az Euro NCAP öt csillaga mellett alapból négy légzsák és minden, a jelenleg a kategóriában használatos egyéb passzív biztonsági eszköz a fedélzeten fogad minket. Tesztautónkat az 1/t-es dízel erőforrás hajtotta (a kínálat ezen kívül egy 1,4 és 1,6-os benzinesből, valamint egy 2 literes dízelből áll). A 90 lóerős motor remekbe szabott munka: többek hitetlenkedtek az autóban ülve, amikor közöltem velük, hogy egy gázolajos erőforrásról van szó. Hangja ugyanis alig van a szerkezetnek, az étvágya pedig szintén elenyésző, akár öt liter üzemanyaggal is megelégszik. Ereje éppen elég a Corollához, gond nélkül lehet tartani a forgalom ritmusát, és nyugodt szívvel bevállalhatóak nem túl kockázatos előzések is, de a sebességimádók valószínűleg inkább a nagyobb benzinessel, vagy dízellel választják majd az autót. Azok számára, akiknek azonban a Corollát szánják- ismerve a modell előtörténetét, lehetnek pár millióan- tökéletes választás lehet tesztünk alanya, és biztosak lehetnek abban, hogy a Toyota ezúttal sem okoz majd csalódást. Adatok: Méretek (mm): hosszúság 4540, szélesség 1760, magasság 1470, tengelytáv 2600, saját tömeg 1425 kg , teherbírás 1880 kg, csomagtartó 450 I Motor: soros, 4 hengeres, 8 szelepes turbódízel, Hengerűrtartalom: 1364 ccm, max. teljesítmény 90 LE / 3800 ford./perc, max. nyomaték 190 Nm /1800 ford./perc, végsebesség 175 km/h, gyorsulás 0-ról 100- ra 12,0 s, Fogyasztás: 4,3-5,8 Tesztfogyasztás: 5,5 I. Alapár: 3 910 000 Ft (1,4 WT-i). A tesztelt változat ára: 4 400 000 Ft. korántsem a nagyobbik erőforrás gyengeségét jelenti, hanem azt, hogy a KIA már az alapmotorból is sokat, a konkurensekhez képest nagyjából tíz százalékkal többet hozott ki. Az 1,6-os motor többletteljesítmény helyett elsősorban többletbiztonságot nyújt, kiélezettebb szituációkban szolgálja meg a magasabb árat. A cee’d ugyanis már az 1,4-es erőforrással is remekül vezethető volt, az 1,6-os pedig még jobb társa a keményre hangolt futóműnek. Ezzel a motorral már egyszerűbb életet lehelni az egyébként csak nagyobb provokálással ingerelhető menetstabilizáló rendszerbe, amely biztos „kézzel” korrigálja az esetleges megcsúszásokat. A fogyasztás mindezzel párhuzamosan a gyári adatok szerint mindössze 0,3 literrel nőtt, így az 1,6-os erőforrás 64 literrel beéri. Ezt azonban tesztünk során nem sikerült alátámasztanunk, igaz, be kell vallanom, hogy nem is igazán törekedtem erre: sportosabb vezetéssel simán 9 literes átlagot produkálhatunk a cee’d-del. Az autót már korábban bemutattuk lapunk hasábjain (Hídlap 2007 február 17.) így ennek részletezéséről ezúttal eltekintünk, legyen elég annyi, hogy a KIA idén nagyjából másfélszer annyi autót értékesített idehaza, mint egy évvel korábban, és ebben nagy szerepe van a Zsolnán gyártott modellnek. Magyarországon a legtöbb az l/t-es motorral szerelt cee’d-ből fogy (belépőmodell: 1,4 LX Plus), amely több mint félmillió forinttal kerül kevesebbe a legolcsóbb 1.6-osnál (1,6 EX Limited), ami - valljuk be - abszolút döntő érv lehet. Tovább rontja a nagyobbik benzines esélyét, hogy nem egészen 50 ezer forinttal drágábban elérhető az 1,6 literes gázolajos erőforrás is (1,6 CRDi LX Plus). Épül az orosz Suzuki-gyár A Suzuki Motor Corporation (SMC) döntése értelmében Szentpéterváron építi fel legújabb termelőegységét, hogy ezzel kiszolgálja az orosz piac új autók iránti egyre növekvő igényét. A létesítmény Szentpétervár Susari ipari parkjában épül meg. A szentpétervári gyár 14 milliárd yen. beruházással indul, és a tervek szerint 2009 második felében kezdi meg működését. A kezdőmodellek a Grand Vitara kompakt szabadidő autója, valamint az SX4 sportváltozata lesznek. A Suzuki termelési terveiben a gyár első évének működése alatt 5000 darab legyártott autó szerepel, ám a későbbiekben ez a szám 30.000 darabra nő. A Skoda Kínában A június 6-án Sanghajban tartott ünnepélyes bemutatóval megkezdődött a Kínában gyártott Skoda járművek forgalmazása. Az első Skoda Octaviákat már át is adták új tulajdonosaiknak. „Kína kulcsfontosságúvá vált a Skoda Auto globális stratégiájában, és alapvető szerepet játszik a márka jövőbeni fejlődésében. Úgy gondolom, hogy ez az autó felülmúlja kínai ügyfeleink elvárásait, és folytatja Európában megkezdett sikertörténetét. Ezenfelül kiépítettünk egy exkluzív értékesítési és szervizhálózatot Kínában, így ügyfeleink számára a világ e részén is garantáljuk a magas színvonalú szolgáltatásokat.” - mondta Fred Kappler, a Skoda Auto igazgató- tanácsának értékesítésért és marketingért felelős tagja. A vállalat az elkövetkező évek során további Skoda típusok gyártásának megkezdését is tervezi. A teljes típuspaletta bevezetése után az éves termelés várhatóan elérheti majd a 100 ezer járművet. Életmentő Sprinterek Új Mercedes- Benz Sprinter esetés rohamkocsikkal bővül az Országos Mentőszolgálat flottája. A kilenc darab Mercedes-Benz Sprinter 3D CDI (129 LE) típusú jármű átadására 2007. június 5-én került sor. Az új járművekkel együtt már 219 darab Mercedes-Benz Sprinter teljesít szolgálatot az OMSZ flottájában. 2007-ben összesen 21 darab új Mercedes-Benz Sprinter mentőautó érkezik az Országos Mentőszolgálathoz. Megérkezett a Nissan Tiida Június 9-én a Nissan TIIDA nyílt hétvégével megkezdődött a Nissan új családi kompakt autójának értékesítése Magyarországon. A Nissan nem tagadott célja, hogy a Note és a Qashqai újszerű megjelenését ellensúlyozza a hagyományos formatervezésű Tiida-val, amely reményeik szerint elsősorban az eddigi Almera és Primera tulajdonosok körében lehet népszerű. Az autó háromféle - két benzines és egy dízel - motorral kerül piacra, melyek teljesítménye 78 kW /105 LE (L5 literes dízel), 81 kW /110 LE (1,61-es benzines), illetve 93 kW /126 LE (1,81-es benzines). d CPP „Nem vall szégyent a cee’d a motorkínálat terén sem: tesztalanyunk erőforrása 109 lóerőt tud, többet, mint az összes konkurens hasonló lökettérfogatú motorja. A hajtómű alapjáraton halk, és - sajnos - 2500-as fordula- tilag nincs is igazán elemében. Innentől kezdve azonban meglódul a cee’d, és jöhet a következő fokozat, amelyet igen lelkesen pakolgat majd a könnyen és pontosan járó váltóval a sportos vezetési stílust kedvelő tulajdonos”. Ezt írtuk néhány hónappal ezelőtt azl4-es KIA cee’d tesztjében, és tulajdonképpen ugyanez mondható el a nagyobbik, 1,6-os erőforrással szerelt cee’d-ről is, néhány kiegészítéssel bővítve. Egyrészt a korábbi 109 tagú méneshez további 12 paci csatlakozott, így összesen 122 lóerővel gazdálkodhatunk, miközben a nyomaték 137-ről 154 newtonméterre nőtt, amelyet 5200-as fordulatnál ad le az erőforrás. Mindez azt jelenti, hogy a százas sprint ideje nyolc tized másodperccel rövidült (10,8) a végsebesség 187-ről 192 kilométer/órára nőtt. Első olvasatra nem tűnik nagynak a különbség, de ez A Toyota a Corolla tizedik generációjának útjára bocsátásakor markánsan elkülönítette a ferde hátú, és a limuzin változatot. Előbbi Auris néven elsősorban a fiatalabb közönséget célozza meg, míg tesztünk alanya továbbra is Corolla néven a típus eddigi értékeit csillogtatja. egyaránt. Ezt támasztják alá azok a tizen- sőt huszonéves Corollák, amelyek még ma is vígan élik mindennapi életüket, nyomát sem mutatva a végelgyengülés jeleinek. Minden bizonnyal ez, valamint a márka többi típusának megbízhatósága alapozta meg a Toyota világhódító terveit, és ezekre az alapokra épült fel a világ legnagyobb autógyártó birodalma. Az új Corolla tervezésekor ezért a mérnököknek eszük ágába sem jutott letérni a jól kitaposott ösvényről: az autó a kor divatját mérsékelten követi, szó sincs bármilyen formai különlegességről, a minőség azonban ezúttal is osztályon felüli. A tíz generáció alatt a japán szakemberek tökélyre fejlesztették tudásukat, amely első látásra szembetűnik az új Corollánál is. Az illesztési hézagok kívül-belül konkurenciát sokkoló pon- tosságúak, az ergonómia már-már természetellenesen tökéletes: minden a helyén, és minden úgy működik, ahogy kell - csak éppen sokkal tökéletesebben. Tulajdonképpen nem hazudnánk nagyot, ha további szupcrlatívusz jelzőkkel eszményiként könyvelnénk el a kocsit, de - kövezzenek meg érte - ez a tökély az, amely véleményem szerint elriaszthatja a vevőt a kocsitól. A Corolla ugyanis annyira jó, hogy már unalmas. A külseje mentes minden feltűnéstől, holott a kocsi hossza megközelíti a Passat-ét, belül pedig egyedül az opitron műszerek merészelnek kitűnni a tökéletesen megrajzolt ívek és vonalak közül. Persze, nem őrültem meg, ki ne szeretné, ha járműve ajtai elképesztő lágysággal csukódnának be, ha a fokozatok váltása minden alkalommal élményszámba menne, ha minden mozgó gomb és kar valami elképesztően olajozott módon működne? Csak az összhatás valahogy túlságosan is életidegen, valahogy sosem tudnám jól érezni magam ebben az autóban: túlságosan Az Auris megjelenése kissé a háttérbe szorította a limuzin változatot, nem tartanám kizártnak, ha a japánok a jó bornak nem kell cégér gondolatmenetet követve alakították volna ki marketingstratégiájukat. Az újdonságra tehát nagyobb figyelmet fordítanak, míg a hagyományos Corolla az elődök nyomdokába lépve szinte önmagát eladja. Ebben lehet is némi igazság, hiszen a Toyota Corolláról mint a megbízhatóság mintaképéről szokás megnyilatkozni szak- és műértő fórumokon
