Hídlap, 2007. május (5. évfolyam, 84–105. szám)
2007-05-19 / 97. szám
IV HÍDLAP • 2007. május 19., szombat hídlapmagazin Guinness rekorder Skoda A Skoda Auto és az IIHF (Nemzetközi Jégkorong Szövetség) világbajnokság partneri kapcsolata történelmet ír: 2007-ben is a Skoda Auto volt a hivatalos főszponzora az IIHF világbajnokságnak, immár tizenötödik éve folyamatosan. A történelem során eddig még egyetlen üzleti partner sem támogatott világbajnokságot ennél hosszabb ideig. Ezt állapította meg és ismerte el világrekordként a Guinness World RecordsTM. Új Porsche 911 Turbo Cabriolet A Porsche AG szeptembertől az új 911 Túrbo Cabriolet modellel bővíti választékát. A Cabriolet hajtásáról a 911 Turbo Coupé modellhez hasonlóan 3,6 literes hathengeres, változó geometriájú turbófeltöltővel szerelt boxermotor gondoskodik, amelynek teljesítménye 353 kW (480 LE). A manuális sebességváltóval szerelt kivitel mindössze 4,0 másodperc alatt teljesíti az álló helyzetből 100 kilométer/órás tempóig tartó sprintet, a „Tiptronic S” váltómű segítségével azonban ez az idő még tovább, akár 3,8 másodpercre is rövidíthető. Mindkét változat csúcssebessége 310 kilométer/óra. Épül a Hyundai gyár A Hyundai Motor Ca 2007. április 25-én lefektette a Csehországban, Nosovicében felépítendő 1,1 milliárd euros befektetéssel tervezett új Hyundai gyár alapkövét. A csehországi gyártóüzem 2009-ben kezdi meg működését, évi 200 000 darabos kapacitással. Az új gyárban a C kategóriás i30 modell ötajtós változatát, valamint egy még be nem mutatott kompakt egyterű gyártását kezdik meg. A Renault gyár komolyan gondolja a mifelénk korántsem fedhetetlen múltú Dacia fellendítését: a négyajtós Logan után egy igazi nagy dobás a típus nyújtott tengelytávú, dallamos MCV névre hallgató kombi-fur gon-buszlimuzin, vagy valami hasonló... Bukovics Krisztián_________ Az MCV kategóriába sorolása ugyanis a nálamnál tapasztaltabbakat is zavarba hozza: kombinál több, hiszen akár hét ülés is belefér, viszont miért nem buszlimuzin - legalábbis külső méreteit tekintve, mert belül bizony ez utóbbiakhoz hasonló a helykínálat. Külső formája ugyan még mindig meglehetősen darabos, amolyan szekercével faragott, ugyanakkor nekem spéciéi sokkal jobban tetszik, mint négyajtós kisöccse. A 27 centivel hosszabb MCV ugyan továbbra sem szép, de az orrán virító logohoz képest (erre még visszatérünk) harmonikus, könnyen emészthető látvány, az autó fara pedig kifejezetten jól sikerült munka. A beltér a limuzinhoz hasonlóan sivár: a legegyszerűbb anyagok és formák köszönnek ránk, egyértelmű, hogy a Dacia nem holmi dizájn trükkökkel akarja meghódítani a vásárlókat. Hanem a használhatósággal, ami ezúttal őszintén megérdemli a mifelénk eleddig leginkább erősen kettős értelemben használt román csoda kifejezést: ennyi pénzért ilyen méreteket senki nem kínál idehaza. A kínálat csúcsát jelentő 1,6-os 104 lóerős, Laureate felszereltségi* szintű tesztautónk ugyan már valamivel több mint három millió forintba kerül, de az 1,4 literes belépő modell ennél 600 ezer forinttal olcsóbb - igaz, ehhez meg csak öt ülést adnak. MCV vásárlók figyelmébe: a plusz két ülés később nem szerelhető be az autóba. Aki tehát a legolcsóbb hétszemélyes Daciára vágyik, valamivel több mint 2,89 miihó forintot kell leszurkolnia: a márkától irtózok számára azért érdemes újraolvasni az előző mondatot, és elgondolkodni azon, hogy az újautó-piacon mit kaphat még ezért a pénzért. Ennyiért ugyanis egy hét személy számára hosszú távon is kényelmes autót kínál a Dacia, a hatos-hetes ülésen akár megtermett utasok is egészen jól elférnek. A beszállás szintén nem igényel atletikus tulajdonságokat: a középső ülés támlája egy kar segítségével előredönthető, majd az egész ülés előrebillen, utat nyitva ezzel hátrafelé. Az üléssorok ráadásul lépcsőzetesen vannak elrendezve, így a kilátás is remek. A csomagtér hét személlyel azonban már minimálisra szűkül, bár három karton ásványvíz keresztben még befér, ezenkívül a második sor fölött húzódó méretes - és feláras - tetőpolcra rakodhatunk. Az ülések lehajlásával - esetleg az utolsó sor egyszerű kiszerelésével - azonban kisfurgonnyi hely marad, fájdalom, hogy a hétszemélyes változathoz nem jár csomagtérroló és elvileg rendelni sem lehet, bár a helyét megtaláljuk. (Nem próbáltuk, de a kollégák szerint az ötajtós rolója tökéletesen passzol - talán meg kéne súgni a gyáriaknak is, hátha). Az ajánlat tehát igen kedvező, igaz, az 1,6-os, 8 szelepes, 90 lóerős motor nem is rossz választás, de megfontolandó a takarékbajnok 1,5-ös dízel is (3,2 miihó). Az igazi azonban talán a 16 szelepes, 104 lóerős erőforrás, amellyel már élvezetesen is vezethető a Logan, és szinte forintra ponNégykeréken a Dacia Logan MCV megtekinthető és megvásárolható aD + D Kft -nél Esztergom, Dobogókői út 80., t] Tel.: 33/404040 Adatok: Méretek (mm): hosszúság 4450, szélesség 1993, magasság 1674, saját tömeg 1225 kg , teherbírás 1840 kg, csomagtartó 200/700/2350 liter Motor: 16 szelepes benzinmotor, lökettérfogat 1598 ccm, max. teljesítmény 105 LE/5750 ford./perc, max. nyomaték 148 Nm/3750 ford./perc, végsebesség 174 km/h, gyorsulás 0-ról 100-ra 11,8 s, Átlagfogyasztás: 7,5 I, Tesztfogyasztás: 8,2 I Az alapváltozat ára: 2 349 OOOFt (1,4; ötszemélyes), a tesztelt változat ára: 3 209 000 Ft tosan megegyezik a dízel változat árával, ráadásul ezért már „fullos” felszereltséget kapunk. Ez ugyan Dacia viszonylatban nem sok, de például járnak a fűtött tükrök, a metálfény a krómrácsos hűtőmaszk, a távirányítós központi zár, az ABS. Persze, persze, csak hát az a messzire virító Dacia pajzs a kocsi elején (na meg a fehrat hátul, igaz, hozzábiggyesztve a „by Renault”) - mondják a fanyalgók, és hát előítéletektől korántsem mentes kishazánkban ez akár kardinális kérdés is lehet. Érdekes, a Logan több országban a Renault emblémával fut, és gyaníthatóan idehaza is kapósabb lenne a franciák lógójával. De hát nem a ruha teszi az autót sem: a Logan MCV ár-érték aránya elképesztően jó, aki ebben az árkategóriában szeretne autót vásárolni és nem zavarja a márka múltja, az jó vásárt csinálhat vele. Tesztautóink tisztántartásáról a ^ ^{mnanci «UIOMOSO gondoskodik. Szolgáltatások: aktívhabos kézi felsömosás, porszívózás, kárpittisztítás. belső tisztítás, polírozás, waxolás, bőrápolás, külső-belső tisztítás előjegyzésre is. 2500 Esztergom-Kertváros. Vízimalom u. 2/1. Tel.: 33/419-905, mobil: 30/2213-643 I Nyltvatartás: H: 8-15, K-P: 8-17, Szó: S-13 \ angYong «ül. tízbő. iy ember tud legalább egy mpdellt megnevezni a koreai gyártó autói .közül, a maradék kilenc szánakozva csóválja fejét, nyilvánvalóvá téve, hogy valami titokszót mormoltunk el a i cég nevének kiejtésekor. Aki viszont már legalább egyszer látott SsangYong-ot, az biztosan nem felejti el: finoman szólva is sajátos formatervezésük ugyanis messze kiemeli a márka autóit az utcaképből, gyanítom nemcsak az európai, hanem az ázsiai szemnek is meglehetősen fura ívek és hajlatok maximálisan egyedi megjelenést biztosítanak az autónak. Aki részéről a külső szemrevételével be is fejeződik egy autó felmérése, az az életben nem vesz majd ilyen autót, ebben biztos vagyok. Aki viszont veszi a fáradtságot, és szemügyre veszi az autó első formatervét, valamint a technikai és műszaki paramétereket, gyorsan meggyőződhet arról, hogy a SsangYong bizony ronda, de finom, vagyis igazi csemege. Nincs ez máshogy a márka legújabb büszkesége, az Actyon Sport esetében sem, amely ugyan egy már meglévő kategóriában veszi fel a versenyt a japán és európai konkurensekkel, ugyanakkor minden oldalon kilóg valamelyest a pick up-ok közül. Az Actyon elnevezés az angol „action“ (akció), „active” (aktív), illetve „young” és „youth” (fiatal, fiatalos) szavak fel- használásával jött létre. A SsangYong legújabb fejlesztésű járművének neve sokatmondó, s egyben utal a legfontosabb vásárlói célközönségre, illetve az Actyon praktikus felhasználhatóságára is. A SsangYong Actyon Sports a fentieket minden korábbinál praktikusabb formában nyújtja vásárlóinak - az Actyon sza- badidőmodellhez képest jelentősen megnövelt tengelytávolság (3060 mm; +320 mm) és járműhossz (4965 mm; +510 mm) még kényelmesebb és tágasabb utastér kialakítását tette lehetővé, ugyanakkor a fülke mögött közel két négyzetméter alapterületű rakteret találunk. Az Actyon Sports teljes értékű terepjáróként, személyautóként és munkaeszközként is használható - legalábbis a sajtóanyag szerint, és ezúttal valószínűleg nagyot nem túloznak a „píárosok”. Az autó hossza megközelíti az öt métert, ám a rövid első és hátsó túlnyúlások, illetve a lekerekített orr-rész nagymértékben növeli a jármű manőverezhetőségét - városban és terepen egyaránt. A figyelemre méltó menettulajdonságokról kétliteres turbódízel erőforrás (141 LE) gondoskodik; a minden körülmények között történő előrejutást pedig az innovatív összkerékhaj- tási rendszer garantálja, amelyhez remek partner a 141 lóerős turbódízel erőforrás, amelynek teljesítményét ötfokozatú, kézi kapcsolású vagy négyfokozatú automata váltómű juttatja el a kerekekhez. A SsangYong Actyon Sport megtekinthető és megvásárolható SSANGiyfcíNG Esztergom, Dobogókői út 80., Tel.: 33/404040
