Hídlap, 2007. március (5. évfolyam, 42–63. szám)
2007-03-10 / 49. szám
IV HIDLAP • 2007. március 10., szombat hídlapmagazin ] ' j , S3 ...■! Négykeréken m 645 A Subaruról elsőre mindenkinek az Impreza és a boxermotor jut eszébe, nem véletlenül. Pedig, a gyár ezen 'kívül több más, különleges autót ingvart, mint amib en tesztünk alanva, a ester is. Bukovics Krisztián ________ M eglehetősen nehéz meghatározni, hogy milyen kategóriába tartozó járművel hozott össze a szerencse: a Forester a Subaru leginkább terepjárós autója, ugyanakkor a peres nyári gumikkal és könnyűfém kerekekkel szerelt tesztautónk valószínűleg berzenkedett volna a hegymászástól. Ez, valamint a rövid tesztidő miatt kimaradt hát a tereppróba, de valószínűleg támaszkodhatunk az autót sárban is faggató kollégák beszámolóira, amelyek szerint a Forester nem vall szégyent az aszfalttól távol sem. Mint ahogyan az országúton sem, ezt már saját tapasztalatok alapján állíthatom: a 2,5 literes turbós boxermotor már-már misztikus képességekkel ruházza fel a másfél tonnás autót: a százas sprintet sok sportautónak titulált járgányt megszégyenítve 6 másodperc alatt futja, a végsebesség valahol 220 körül van - ez alapján akár emelt hasmagasságú, sportos szuper-kombinak is nevezhetnénk, és - legalábbis a hazai - vásárlók túlnyomó része valószínűleg annak is használja majd. Persze közülük is csak azok, akik megbékélnek a Subaru formavilágával: szó sincs ugyanis divatrendekről, a japánok mintha tudomást sem vennének ezekről. Nem lehet ugyan azt mondani, hogy a Forester csúnya autó (nekem kifejezetten tetszik), de hogy egyetlen mai irányzatnak sem felel meg, az bizonyos. A keret nélkül nyíló ajtókon keresztül az autóba beszállva azután elhallgatnak a fin- torgók: ízléses, egyedi megoldásokat felvonultató formavilág, a hátsó sorokig húzódó elektromos mozgatású tetőablak, bőrülések, sportkormány fogadja a betérőket. A Forester belső méretei meggyőzőek, öt ember és valamennyi poggyásza kényelmesen elfér benne. A legjobb helye - lévén szó mégiscsak egy Subaruról - természetesen a vezetőnek van: a műszerek, kézelőgombok mind az ő kényelmét szolgálják. Persze mindez egy szempillantás alatt sokadla- gos szemponttá válik, miután elfordítjuk a gyújtáskapcsolót: diszkrét köhintéssel éled fel a 230 tagú ménes, és szinte alig hallható duruzsolással jelzi, hogy kész a vágtára. Az egyre elégedettebb tesztelő vigyora akkor fagy az arcra először, amikor megpróbálja lenyomni a kuplungot, hogy elszabadítsa a ménest: a pedál elementáris erővel áll ellen, és ez - mint kiderült - nem változik a későbbiekben sem, abszolút jár a „vádligép” jelző. Az első elindulások így meglehetősen esetlenre sikeredtek, ám néhány próba után megszokható a pedál kezelése. Innentől kezdve pedig kezdődhet a móka, amelyekről csak felsőfokú jelzőkkel lehet beszámolni: a motorháztető Méretek (mm): hosszúság 4485, szélesség 1735, magasság 1585, tengelytáv 2525, saját tömeg 1485 kg, teherbírás 515 kg, csomagtartó 387-1592 1, üzemanyagtartály 60 I. Motor: négyhengeres, 16 szelepes boxermotor, lökettérfogat 2457 ccm, max. teljesítmény 169 kW/230 LE (5600/min), max. nyomaték 320 Nm (3600/min), végsebesség 221 km/h, gyorsulás 0-100 km/h 6.0 s Fogyasztás: átlagfogyasztás 10,7 I, városban 14,7 I, országúton 8,4 I, tesztfogyasztás 10,5, C02-kibocsá- tás 254 g/km Méretek (mm): hosszúság 4140, szélesség 1755, magasság 1620, tengelytáv 2500, saját tömeg 1265 kg, megengedett össztömeg 1790 kg, csomagtartó 270-10451, üzemanyagtartály 501. Motor: soros, 4 hengeres, 16 szelepes turbódízel, lökettérfogat 1910 ccm, max. teljesítmény 120 LE (3500/ min), max. nyomaték 280 Nm (2000/ min), végsebesség 190 km/h, gyorsulás 0-100 km/h 10,5 s Fogyasztás: átlagfogyasztás 6,61, városban 8,11, országúton 5,71, tesztfogyasztás 6,4, C02-kibocsátás 174 g/km Újdonságok a genfi autószalonról Terepre tart a SEAT Bemutatta első összkeréhajtású koncepcióautóját a SEAT. Erich Schmitt, a SEAT elnöke a bemutatón kijelentette: „ez a prototípus válasz a 4x4-es járművek iránti növekvő keresletre, és megnyitja a SEAT előtt e szegmens lehetőségeit. Az Altea Freetrack egy nagyszerű összke- rékhajtású jármű, egy tágas családi autó hihetetlen befogadóképességgel és dinamikus formavilágának, illetve erőteljes, 240 lóerős 2.0 TFSI szívének köszönhetően egy igazi sportautó kombinációja”. Jön a cee’d kabrió A Kia a vadonatúj cee’d újabb változatát mutatta be: a háromajtós, sportos modell mellett a legnagyobb érdeklődés az autó kabrió változata iránt mutatkozott. A koreai gyártó ugyanis szembemegy a jelenlegi trenddel: az autó nem összecsukható fémtetőt, hanem hagyományos, igaz elektromosan lenyitható vászontetőt kapott. A sportos cee’d valószínűleg már idén gyártásba kerül, a kabrió változat debütálására azonban egyelőre még biztosan várni kell. Itt az új Golf Variant Valószínűleg a következő Vectra generáción lesznek viszont láthatók a Genfben bemutatott Gran Turismo Coupé Concept formái. A 4,83 méter hosszú, áramvonalas GTC Concept műszaki megoldásai is inkább a közeljövőbe mutatnak. Az autó orrában a már ismert 2,8 literes, Vó-os, 300 lóerőre feltupírozott turbómotor található, a 400 Nm-es nyomatékot elektronikusan vezérelt összkerékhajtás juttatja el a 20 colos kerekekhez. közepén domborodó levegőbeömlő nyílás alatt feldübörgő masina elképesztő erővel mozgatja a méretei ellenére stabil konstrukciót: 4 ezer körüli fordulatig „csak” húz veszettül, azután pedig a turbó még hátba veregeti egy kicsit a bent ülőket, miközben- sajnos meglehetősen leszigetelve - de csodás hangok érkeznek az utastérbe. A vágtát mindössze az egyébként remekbe szabott formájú Momo sportkormány érzéketlensége zavarja. Sajnos a játéknak ára is van: a fogyasztás, ami első számú oka lehet a meglehetősen szerény, évi 50-60 darabos hazai Forester értékesítésnek. A tesztút alatt mért közel 11 literes átlag bizony sok, legalábbis a bérből élők többségének, pedig az autó csak az árát nézve akár versenyképes is lehetne: a tesztelt 2,5 literes turbós boxermotoros változat 9 millió forintba kerül, de a szintén átlag feletti menettulajdonságokat produkáló 2 literes, 158 lóerős Trend felszereltségű modell már 6 millió 690 ezer forintért elvihető, ráadásul a fogyasztása tíz liter alatt tartható. Mindez azonban - úgy tűnik - nem volt elég meggyőző érv a Foresterek mellett, a jövőben azonban változhat a helyzet: még idén bemutatja a gyár - valószínűleg a Subaru-fanatikusok nagy bánatára- az első dízel boxermotort, ami jövőre a Foresterbe is bekerül, ennek köszönhetően pedig várhatóan megnő majd az érdeklődés az autó iránt. 1993 óta a Golf Variant két modellge- nerációjából több mint 1,2 milliót értékesítettek, ezért valószínűleg szép jövő előtt áll a most bemutatkozó 3. generáció is. A Golf Variant ráadásul most is az eddigi fegyverekkel száll csatába: ideális, külső és belső méretek, a márka legújabb dizájnelemei, hatalmas csomagtér. Ez utóbbi alapban 690 liter, maximális befogadóképessége pedig 1550 liter. Gran Turismo az Opeltól A Suzuki 4x4-es, gombnyomással aktiválható összkerékhajtással szerelt, 1,9-es dízelmotorral hajtott változata a típus legdrágább variánsa. Az ötmillió forint körüli vételár bizony nem csekély a „mi autónk” esetében, hiszen itthoni népszerűsége többek között éppen Közép-Európára belőtt áraknak köszönhető. Nem véletlen tehát, hogy Magyarországon is elsősorban a négyke- rékhajtást nélkülöző típusok a nyerők, ugyanakkor egyre több összekerekes SX4 is fogy a kereskedésekben. De vajon meg- éri-e a pluszpénzt a hajtáslánc? A kérdésre a válasz természetesen attól függ, mire akarja használni az ember autóját. Aki főleg városban autózik az év túlnyomó többségében, és elsődleges szempont, hogy egy, az átlagautóktól magasabb építésű, kényelmes és megfizethető árú járművet birtokoljon, az nyugodtan maradjon az SX4 fronthajtású változatánál: Akinek a járdaszigetek meghódításán túl a hétvégi telek megközelítése is fontos évszaktól függetlenül, vagy aki egyszerűen csak sár- ban-hóban naponta nagyobb távolságra is kénytelen használni járművét, annak érdemes megfontolnia a négykerekes változatot. Az SX4 hajtáslánca különösen sáros- vagy csúszós, havas-latyakos utakon tehet jó szolgálatot, ez utóbbiról a február végén jött egynapos havas-jeges időjárásban a teszt ideje alatt mi is meggyőződhettünk: egy gombnyomás, és a fronthajtásról automata állásba kerül az autó, ha pedig ez sem elég, akkor aktiválhatjuk az állandó összkerékhajtást. Sima közúti közlekedés esetén még télvíz idején is elég a készenléti állapot: az autó a friss hóval borított utakon jelét sem adta bármiféle rosszindulatnak. A fronthajtást szükség esetén kisegítő hátsó kerekeknek köszönhetően normális vezetés mellett szó sem lehetett csúszkálásról. Az aszfaltos útról letérve sem sokat változik a helyzet, legalábbis ha nem akarunk siratófalakat és méteres kátyúkat leküzdeni autónkkal: a kisebb buckákkal, gödrökkel simán megbirkózik az autó, de igazi terepre nem való, nem is arra tervezték. Mindehhez kitűnő társnak bizonyult az 1,9 literes gázolajos erőforrás, amely remekül mozgatta az autót: a hozzá kapcsolt hatfokozatú manuális váltónak köszönhetően mindig elegendő nyomatékot tudtunk előcsalogatni a motorból. Ráadásul az SX4 autópályán is remekül boldogul, magas építése ellenére biztosan terelgethető és fogyasztása is meggyőző: 130-nál mindössze 2400-at pörög a kis étvágyú motor, amely vegyes használatban tesztünk során 6-7 liter között fogyasztott. A motor teljesítménye tehát meggyőző, hangja azonban kifejezetten kellemetlen: a dízel mormogása betölti az egész utasteret, ennél azért tisztességesebb zajszigetelést is megérdemelt volna. Az autó belseje teljesen megegyezik a fronthajtásos társakéval: tipikus, áttekinthető és könnyen kezelhető műszerfal és középkonzol, remek képet közvetítő visszapillantó tükrök, kényelmes, ám kissé rövid ülőlapú első ülések, és az „A” oszlopba épített kis ablak ellenére kanyarodáskor jelentősen megnehezített kilátás. A hátsó üléseken is kényelmesen elfér akár három felnőtt is, sajnos azonban a‘ csomagtartó térfogata már nem ennyire megnyerő: az alapesetben 270 liter bizony sovány (a hátsó üléseket lehajtva 625 liter), ráadásul magas pereme miatt nehezen is pakolható, erről mintegy 20 ezer kilométert futott, valószínűleg sokat látott tesztautónk rakodó küszöbének számtalan horzsolása is tanúskodott. Mindent összevetve azonban egy remekül használható, részleteiben inkább praktikus, mint különleges autó az össz- kerekes SX4, amely időjárástól függetlenül biztonságban eljuttatja utasait A-ból B-be. Az 1,9-es dízelmotor valószínűleg azoknak éri meg majd leginkább, akik az átlagnál többet használják járművüket, mivel az ötmilliós ár kompenzáláshoz bizony nem kevés kilométert kell lefutni.
