Hídlap, 2007. március (5. évfolyam, 42–63. szám)
2007-03-24 / 58. szám
Négykeréken IV HÍDLAP • 2007. március 24., szombat hídlapmagazin A dízel diadala Sikeres volt az Audi FÍ10ÍTDI első éles bevetése A? Audi R10 TDI verseny- autója első versenyén ^ r március 17-én Sebringbén " (USA) állt rajthoz. A „Napfényállamként” ismert Florida 12 órásÉíj futama az Amerikai Le Mans Sorozat (American _ Le Mans Serie) nyitányai egyben egyik csúcspontja, s az Audi Sport csapata számára a 2007-es Le Mans-i 24 órás viadal főpróbája is egyben. és formája a magas építésmód ellenére kupészerű lesz, a névben szereplő X betű az összkerékhajtásra utal, a műszaki alapok pedig valószínűleg megegyeznek majd az X5-ösével. Hatvanéves a Saab Az északi sarkkörön fekvő svéd város, 'Jukkasjárvi jéghoteljében ünnepelte a svéd gyártó a jubileumi, 60. születésnapját. A rendezvény különleges látványossága volt az a 9-3-as kabrió, amelyet a jéghotel többi díszeihez hasonlóan jégbe fagyasztva állítottak ki. Az attrakció a látvány mellett a Saab környezetbarát politikájára hivatott irányítani a figyelmet: a kiállított modell bioetanollal üzemelt. A továbbfejlesztett Audi RIO TDI nem csupán új designja tekintetében tér el nagysikerű elődjétől, amelynek azóta is töretlen győzelmi sorozata pontosan egy esztendeje, éppen Sebringben vette kezdetét, hanem számos részletében történt változás. Az Audi RIO TDI dolga második szezonja során semmiképpen sem vált egyszerűbbé. A 150 kilogrammal könnyebb LM P2 versenygépek az Amerikai Le Mans Sorozatban a Le Mans-ban engedélyezettnél nagyobb teljesítménnyel állhatnak rajthoz. A dízelautók számára emellett az ACO-szabályzat (Automobile Hivatalos fotók a Fiat 500-ról Az olaszok a koncepcióautó sikerét látva úgy döntöttek, hogy csak minimális mértékben módosítanak a három éve bemutatott autó formáján. Ennek köszönhetően valószínűleg a tervezettnél korábban, már a nyáron megkezdik a szupermini árusítását Nyugat-Európában, nálunk azonban csak 2008 elején kerül a szalonokba. Az új Fiat a Panda motorpalettáját használja majd: az 1,2-es (60 LE) alapmotor mellett a 100 lóerős, 14- es erőforrás várható, dízelfronton pedig az 1,3-as (70 LE) motor szerepel majd a kínálatban. 600 lóerős kabrió A dél-koreai marka európai térhódításának kezdetén remekül ismerte fel a szabadidőautók iránti kereslet folyamatos bővülését. A KIA és a Hyundai szinte csavarra pontosan megegyező SUV-jai közül ezúttal előbbi Sportágé névre hallgató változatát fogtuk vallatóra. m Ü3 «fett« :ín am BukovicsKrisztián A Callaway elkészítette a Corvette-ből készült modelljének nyitott változatát is: a 016-os modellt egy 560 lóerős, 6000 köbcentis V8-as blokk mozgatja. A sportkocsikra szakosodott amerikai gyártó autója 3,3 másodperc alatt sprintéi százra, a végsebessége pedig 300 kilométer/óra felett van. X6-os BMW a láthatáron A Mercedes R osztály vetélytársaként 2008-ban érkezik a BMW új crossower-e. Az X6-ost az amerikai spartanburgi üzemben gyártják majd. Az autó teteje Kétségtelen, hogy az alap Sportágé, és a mindenütt színre fújt, kétliteres gázolajos erőforrással hajtott tesztautónk között azért akad némi különbség. Kívülről a legszembetűnőbb a karosszérián körbefutó hatalmas fekete műanyagfelületek, amelyek egy kicsit bumfordi megjelenést kölcsönöznek az autónak. A lemezek alatt már kevesebb az eltérés: az alapként kínált kétliteres benzinmotor szinte hajszálra azonos teljesítményt ad le, mint dízel társa, és több mint egymillió forinttal olcsóbban, 5 990 000 ezer forintért elvihető, igaz, cserébe több mint egy literrel többet is fogyaszt - benzinből. Kétségtelen, hogy bár az egymilliós árkülönbség nem kevés, de a gázolajos erőforrás sokkal jobban passzol az autó karakteréhez, mint ahogyan az is vitathatatlan, hogy a színre fújt, sötétített üveges, fekete tesztautónk sokkal inkább tekintélyt parancsoló megjelenésű. Különösen a far rész sikerült jól, a két oldalon kivitelezett kipufogórendszer még azok figyelmét is eltereli a csomagtérajtón domborodó márkajelzéstől, akik továbbra is előítélettel viseltetnek a KIA iránt. Ez némiképp változhat, különösen ha elegendő idejük marad nézelődni egy-egy lámpánál, mivel utána már leginkább azt csodálhatják, hogy a 140 lóerős motor milyen könnyedséggel mozgatja a közel 1,7 tonnás járművet. A Sportágé ugyanis nevéhez méltóan kellemesen, már-már sportosan irányítható a nagyvárosi forgalomban is, méretei ellenére könnyen manőverezhető, és a gyakori sávváltás sem okoz gondot, igaz ebben szerepet játszott járművünk marcona megjelenése is. Az autó beltere sem sikerült túl vidámra, ráadásul a koreaiak nem tagadhatják le, hogy ez az autó még a cee’d előtti korszakból származik: helyenként kellemetlen tapintású, ciripelő műanyagok, tíz évvel ezelőtti időket idéző műszeregyüttes és helyenként megbicsakló ergonómia. Az összhatás ennek ellenére nem kellemetlen, a térkínálat bőséges, ráadásul tesztautónk ülésein a gyártónak sikerült egy egészen kellemes szövet-bőr kombinációt kialakítania: az ülések széle olcsó, hideg, tapadós-izzadós műbőr, az ülőfelület és a támla nagyobbik része viszont tartósnak tűnő szövet - szimpatikus megoldás. Ugyanígy burkoltak a hátsó ülések is, ráadásul az ott utazóknak szintén hatalmas tér áll a rendelkezésükre. A kétliteres dízel erőforrás nem okoz meglepetést: a vaskos hangszigetelésnek köszönhetően hangja alig jut be az utastérbe, a hozzá kapcsolt, viszonylag hosszú utakon járó, de könnyen kapcsolható hatfokozatú manuális váltóval pedig mindig elegendő nyomatékot lehet előcsalogatni belőle, miközben étvágya is visszafogott. A 4x4-es hajtáslánc automata és állandó üzemmódban használható, és mint a legtöbb szabadidőautó esetében, elsősorban a könnyebb terep leküzdésére, illetve havas-latyakos úton történő biztonságos közlekedésre alkalmas, ugyanakkor a 195 mm szabadmagasság, valamint a rövid első és hátsó túlnyúlások akár komolyabb akadályok leküzdésére is alkalmassá teszik a Sportágét. A csomagtér kapacitása papíron ugyan mindössze csekély 332 liter, de a valóságban sokkal többnek tűnik, ráadásul semmilyen perem nem gátolja a pakolást, ez utóbbit segíti továbbá a külön nyitható hátsó üveg is. Ha mégis kevésnek bizonyul a tárhely, akkor az ülések ledöntésével összesen 1411 liternyi, teljesen sík felületet kapunk. Összességében egy városban és azon kívül is jól használható, tágas, kényelmes autót kapunk 7 millió forintért, amelynek legnagyobb gyengéje nem más, mint a rá megszólalásig hasonló, azonos elemekből építkező Hyundai Tucson, amely szinte azonos áron vásárolható meg. Utóbbi melletti érv lehet, hogy a Hyundai talán valamivel elfogadottabb márkanév a magyar köztudatban, míg a KIA a jobban kiépített szervízhálózatot, és talán nem utolsósorban a cee’d-del kezdődő, - reményeik szerint dicső - új korszakot sorolhatja erősségei közé. Méretek (mm): hosszúság 4350, szélesség 1800, magasság 1695, tengelytáv 2630, hasmagasság 195, saját tömeg 1612 kg, teherbírás 508 kg, csomagtartó 332-1411 I, üzemanyagtartály 58 I. Motor: négyhengeres, 16 szelepes turbódízel, lökettérfogat 1991 ccm, max. teljesítmény 140 LE 4000 ford./ perc, max. nyomaték 310 Nm/ 2000 ford./perc, végsebesség 177 km/h, gyorsulás 0-100 km/h: 12 s Fogyasztás: átlagfogyasztás 7,1 I, tesztfogyasztás 8,1 I, C02-kibocsátás 187g/km Az alapváltozat akciós ára: Sportágé 2,0 EX 4x4 (benzines) 5 999 000 Ft A tesztelt modell ára: Sportágé CRDi EX 4x4 7 002 900 Ft Club de l’Ouest) szerint kilenc literrel kisebb üzemanyagtartály engedélyezett. A tank befogadóképességének 90-ről 81 literre csökkentése mindenesetre korántsem az egyetlen módosítás, amit az Audi Sport a télen az RIO TDI konstrukcióján végrehajtott. A Bosch-sal közösen a V12 TDI motor teljes elektronikai rendszerét továbbfejlesztették. A maximális teljesítmény változatlanul mintegy 650 lóerő. Az Audi RIO TDI szénszálas mono- coque karosszériája az előző évivel megegyező. Külsején csupán minimális aerodinamikai módosítások figyelhetők meg, amelyek első pillantásra talán fel sem tűnnek. A sok külső, illetve belső változtatást hozó évben egy dolog volt, ami nem változott a korábbi nyolc amerikai futamhoz képest: az idei 12 órás versenyen ismét az Audi versenyutója haladt át elsőként a célvonalon, úgy, hogy a vezető pozíciót az utolsó előtti órában vette át a német Frank Bielaval és Marco Wernerrel, valamint az olasz Emanuel Pirroval versenyző csapat. A másik Audi R10-essel autózók (az olasz Dindo Capello, a skót Allan McNish és a dán Tom Kristensen) a negyedik helyen értek célba annak ellenére, hogy mindössze egy éjszakája volt a szerelőknek arra, hogy a verseny előtti utolsó edzésen összetört autót újraépítsék.
