Hídlap, 2007. február (5. évfolyam, 22–41. szám)
2007-02-17 / 34. szám
magazin 2007. február 17, szombat • HÍDLAP V Egy magyar hadvezér a koreai-csapatok élén A KIA Kovács Miklós tervezővel hódítaná meg Európát Buko vies Krisztián A KIA eltökélt szándéka, hogy az elmúlt évek tapogatózása után többfrontos támadást indítsanak az európai autópiac meghódítása érdekében. A koreaiak semmit nem bíznak a véletlenre: a szlovákiai Zsolnán felépítették európai gyártóbázisukat, ahol az öreg kontinens autóvásárlóinak ízlésének megfelelő, garantált minőségű modellek egész sora készülhet majd. A KIA stratégái azonban nem érték be ennyivel: valószínűleg a történelemkönyvek hosszas tanulmányozása után úgy döntöttek, hogy az európai hódításban anno komoly tapasztalatokat szerző magyarok ezúttal is a segítségükre lehetnek, így 2004 januárjában „leigazolták” az Auditől Kovács Miklóst, aki az első igazi európai KIA, a cee'd főde- signereként öregbíti a magyarok hírnevét az autóiparban.- A rekord idejű, hétéves garanciát kínáló c’eed modell szokatlanul rövid idő alatt készült el: alig valamivel több, mint három év kellett ahhoz, hogy az ötletből sorozatgyártású autó legyen.- Az első rajzoktól a design végleges kialakításáig a KIA-nál 1-1,5 év telik el, az európai gyártóknál ugyanez az idő minimum két, de inkább ennél is több év. A KIA nagyon gyorsan fejleszt, aminek köszönhetően hamarabb jelenhetnek meg új modelljei a piacon, ráadásul igy a fejlesztési költségek is alacsonyabbak.- Milyen megkötések vonatkoznak a tervezőre, hogy néz ki egy autó megtervezésének folyamata?- A c’eed esetében az volt a cél, hogy egy olyan kompakt kategóriás autót tervezzünk, ami megfelel az európai ízléseknek, ugyanakkor büszkén viseli magán származása jegyeit is. Ami az autó tervezését illeti: a projekt elején egyszerűen rajzolni kell, minden lehetőséget papírra kell vetni. Ilyenkor egy témára dolgozik a tervező, azt járja körül, és amikor ezt már pontosan meghatározta, következhetnek a Kovács Miklós a linzi Iparművészeti Főiskolán előbb ipari formatervezést tanul, majd ausztriai tanulmányait követően Németországban diplomázik 1995-ben a pforzheimi Fachhochschule für Gestaltung egyetem Trsansportation Design szakán. Ez alatt az idő alatt gyakornokként többször megfordul a BMW-nél, majd friss diplomával a zsebében az Audihoz kerül. Itt az első években többek között felnik tervezése tartozik hozzá, a TT és A6-os modellek felnijei tanúskodnak munkájáról. Később részt vesz az A8-os exteriőr designjának kidolgozásában, és a jelenleg futó A4-es modell is viseli keze nyomát. 2004 januárjában, bő nyolcéves szakmai tapasztalat után jön az új kihívás: megkeresi az Európa meghódításának tervét dédelgető KIA. Műhelytitkok Az ember azt gondolná, hogy autószalonokon bemutatott csillogó-villogó tanulmányautók csak az előfutárai egy modell későbbi érkezésének, holott az igazság az, hogy amikor ezek a tanulmányok megjelennek, akkor már a gyártók az utolsó simításokat végzik a sorozatgyártásra érett példányokon. „Amikor közeledik egy-egy új típus bemutatása, a gyártók „feltuningolják” a már kész szériaautót, és először ezt tárják a közönség elé. Ennek a célja, hogy az autó vonzó legyen, írjanak, beszéljenek róla” - árulta el a KIA magyar tervezője. Kovács Miklós hozzátette, hogy a kereskedésekben kapható modellek is csak nekünk vásárlóknak számítanak újnak, valójában már legalább 2-3 éves, „öreg” designról van szó, hiszen nagyjából ennyi idő telik el egy autó megtervezése és szériagyártása között. részletek. Ezt követi a modell számítógépes megtervezése, majd l:l-es méretarányban elkészül egy háromdimenziós modell, ezen folyik azután a valódi designfejlesztés - a háromdimenziós munka jelenti a formatervezés legfontosabb részét.- Voltak-e olyan részletek, amelyeket végül nem láthatunk viszont a sorozat- gyártásba került c'eed-en?- Természetesen ilyenek mindig vannak, ezek egy része az anyagiakon múlik, a másik része pedig a gyártási technológiával kapcsolatos. Az ember természetesen szeretne egy értékes autót csinálni, alumínium ablakkeretekkel, az ütközőkbe beágyazott kipufogó csövekkel - ez azonban nem olcsó. Ezek a kihagyott részletek általában a koncepcióautókon láthatóak, és általában ezek azok a kiegészítők, amelyek elhagyását fájlalni szokták a szakújságírók. Természetesen vannak olyan dolgok, amelyeket már most is máshogy csinálnék, de ezeket a tapasztalatokat csak a következő modellen tudom majd kamatoztatni.- Új modell, új munka: mikorra várható, mennyi a titok, mi az, ami elárulható?- A következő projekt design szempontjából már el is készült, és várhatóan 2009-ben kerül gyártásba. Annyi elárulható róla, hogy szintén az európai ízlésnek megfelelő KIA-ról van szó, de hogy milyen kategóriába tartozik, az egyelőre még titok, az azonban valószínűsíthető, hogy ez is Zsolnán készül majd. REMAULT ADTOKAT ALKOTUNK ABSZOLÚT 0 Ft-os AKCIÓ! INDULÓ RÉSZ: O Ft HAVI CASCO: O Ft ÜZEMBEHELYE7F5UKÖLTSÉG: O Ft 22 ‘havi 36 841 Ft-tól 2 299 OOO Ft-tól ‘havi 33 892 Ft-tól J BIZTONSÁGI ZÓNA - Biztonságban vezetünk Keresse a SZERENCSEKÁRTYÁT márkakereskedésünkben, és nyerjen egy MV|LT HÉTVÉGÉ* FEBRUÁR 16-18 'Hitel ajanfat „O" Ft ke?dó befizetéssel, 120 hónap faljwnídőreVonatkozik <vs a CASCO min. diját ts tartalmazza 2007 Oi.oi -jétől visszavonásig érvényes. A képen látható autók üiusztráeiók, Fogyasztás liter/1 (Ki km: www.renauU.hu • www.biztonsagizona.hu vegye. „ám*, 5.2-10,0;<,0-0.1. co, k,bocsátása/km: iío-tiso. Részletekről és feltételekről érdeklődjön márkakerekedésünkben? RENAULT D+D Kft. 2500 Esztergom, Dobogókői út 80. Telefon: 33/40-40-40 Nyitva tartás: hétfő - péntek: 8“ -17“, szombat 9“ -12“ Nyílt titkaink Az ember mestermuve: a SZERELEM Mihalovics Barbara ______________ A szeretet művészet. A szerelem mámora, végzetes hatalma, őrjítő szenvedélye évezredek óta témája a művészet minden ágának, sőt némi filozófiai fejtegetéseknek is. A biológia, pszichológia, antropológia vagy a társadalomtudományok évszázadokon át nemigen méltatták figyelemre, lévén komolyabb témákkal elfoglalva, mint a szerelem rabjaivá vált félőrültek vagy a felhőkben járó romantikus holdkórosok tanulmányozása. Hiszem, hogy a szerelmet megfelelően művelni és tudatosan formálni nehéz. Meg kell tanulni. Nem szabad abban hinni, hogy pusztán vakszerencse az egész, és ha nem talál ránk, akkor sosem lesz részünk benne. Természetesen kell hozzá a megfelelő személy, de nekünk is alkalmasnak és nyitottnak kell lennünk az önfeledt boldogság befogadására. Mindenki él-hal a harmonikus szerelemért. Ezért is nézzük a boldog és boldogtalan szerelmi történetek garmadáját a moziban, vagy hallgatjuk meg a szerelemről szóló, sokszor bárgyú dalok százait. De sajnos kevesen hiszik el, hogy szeretni meg kell tanulni. Mi szeressünk és ne csak minket szeressenek! A szeretet lényegét a legtöbb ember abban látja, hogy őt szeretik, és nem abban, hogy ő szeret, hogy képes a szeretetre. A probléma ezért számukra abban áll, hogy miként érjék el, hogy szeressék őket, hogy miként legyenek szeretetre méltók. Ezt a célt különböző úton-módon igyekeznek megvalósítani. A férfiak által leginkább kultivált módszer, hogy minél inkább sikeresek legyenek, annyi pénzük és hatalmuk legyen, amennyit csak társadalmi helyzetük lehetővé tesz. A nők inkább a test és az öltözködés latba vetésével akarnak csábítóvá válni. De vonzóvá tehetjük magunkat úgy is, hogy kellemes modort sajátítunk el, érdekesen társalgunk, készségesek vagyunk, szerények, jóindulatúak. A lényeg talán, hogy a mi kultúránkban szeretetreméltóságon a legtöbb ember azt a keveréket érti, hogy valaki népszerű és van szexepilje. És mekkorát tévednek! Nem hiszem, hogy szeretni egyszerű és tanulás nélkül is lehetséges! Sokszor összekeverjük azt a kezdeti élményt, amikor megismerünk valakit, és talán bele is szeretünk, azzal a tartós állapottal, amikor szerelmesek vagyunk belé. Hiszen azokban a pillanatokban ugyan ledőlnek a falak, és hirtelen olyan közelséget érzünk, ami az egységnek olyan momentuma, amely az élet egyik legfelvil- lanyozóbb és leglelkesítőbb élménye. Főleg, ha két magányos szív talál egymásra, akik már régóta éhezve, elszigetelten, szeretet nélkül vártak a meghittségnek erre a csodájára. A szexuális vonzalom, ami ehhez társul, még jobban erősíti a feltörekvő érzelmi katarzist. Szerelem művészete Valamit tudni kell! Ahhoz, hogy ezek a felhevült érzések szereimmé nőjjenek, igen sokat kell tennünk. Bár nem vitatott, hogy szerelem és szex egymástól függetlenül is válthatnak ki pozitív élményeket, mégis mindannyian a kettőre együtt vágyunk, és reménykedünk abban, hogy egymás hatását felfokozva röpíti a leg- szédítőbb magasságokba az érzelmeinket. A szerelem az, ami az egyik pillanatról a másikra könnyeddé, szinte légiessé tesz, nevetgélésre, buta kuncogásra ingerel, szívet dobogtat, agyműködést serkent, vért pezsdít, idegeket bizseregtet. Az ajkak találkozása, a perzselő pillantások összefonódása, az örömteli arckifejezés látványa, a simogatásra felszabadult kezek játéka egyénivé, változatossá és izgalmasabbá teszi a szexuális aktust. Egy pillantás, egy érintés, egy szoknya libbenése vagy az arcunkon megmaradt férfi-illat olyan érzelmek áradatát indítja el, amely az ereken keresztül végigszáguldva eljut a test minden zugába. Ragadjuk meg ezeket a pillanatokat, táplálkozzunk belőlük. Segítsék a nehézségeken való átlibbenésün- ket. Ösztönözzenek bennünket arra, hogy a másikat elfogadjuk olyannak, amilyen ő tiszta valójában. Hiszen általa leszünk mi is szerethetőbbek saját szemünkben. Ne láncoljuk meg kedvesünket, álljunk ki mellette, halmozzuk el apróságokkal és legyünk végtelenül figyelmesek. Az embernek lesnie kell, mire vágyik a kedvese és azt kell nyújtania. És ha megmondja mit hiányol nem kell megsértődni. Próbáljunk szívből örömet szerezni párunknak, akkor majd nem lesz ok a panaszra. A szerelmet úgy sem lehet erőltetni, kikövetelni, sőt ez veszélyes, mert az ilyen fegyver könnyen sül el visszafelé. A szerelmet a másikból elő kell csalogatni! Ha megbántana, a világért se adjuk vissza a kölcsönt, ne kezdjünk el gyanúsítgatni, ne váljunk magunk is ridegebbé. Csak szeressünk, próbáljunk meg kedvesek és gyengédek maradni. Ha valami probléma merül fel a kapcsolatban, házasságban, akkor inkább azt kell keresnünk, mi a mi vétkünk benne, ne kezdjük rögtön a társunkat okolni. Legyünk nyitottak és kompromisszumkészek! Általánosságban 1-3 évre tehető a leglángolóbb időszak, és ez sokak számára tragikusan keserű felismerés. Akár öröknek hisszük, akár nem, az igény a szerelemre és a szerelmi párkapcsolatra nagyobb, mint valaha. / Es a zárszó... Ölelő karod legyen otthonom, épülj körém, mint a falak, leheteted járjon táncot hajam szálai között. Hadd tegyek én a menedéked, melyet szívem és testem melegével burkolhatok. Féltve őrzöm Neked a szerelmemet, és míg élek vigyázni fogok, hogy ezt csodát soha, senki el ne orozhassa!
