Hídlap, 2007. január (5. évfolyam, 1–21. szám)
2007-01-27 / 19. szám
Négykeréken Magyar Suzuki: felfelé a lejtőn A magyar-japán autógyártó minden eddiginél sikeresebb évet zárt tavaly Idén tovább folytatódik a fejlesztés az esztergomi Suzuki gyárban: a tavalyi 170 ezer legyártott autó után 2007-ben 200 ezer autó hagyja majd el a magyar- országi gyártóüzemet. A közvetlenül 4 ezer 500 embert alkalmazó japán autógyártó ennek érdekében tovább folytatja a fejlesztéseket, és az év végén bemutatja a WagonR utódját is. A 2006-os esztendőben töretlenül folytatódott a Suzuki menetelése: az egy évvel korábbihoz képest 30 ezerrel több, összesen 170 ezer autó gördült le a szalagokról, köztük a márciustól gyártott újdonság, a márkát a C szegmensben is sikeressé tevő SX4-es modell. A vállalat vezetői úgy tűnik, idén is ugyanezt a taktikát választják: 170-ről 200 ezerre nő a legyártott autók száma, és érkezik az a tavaly Frankfurtban bemutatott Splash tanulmányautó sorozatgyártású változata, az egyelőre új WagonR-ként emlegetett kisautó. A fejlesztés természetesen nem csak a darabszám növekedését és az új modellek bemutatását jelenti, hanem az új technikák folyamatos üzembe helyezését is - tette hozzá Tihanyi Tamás, a Magyar Suzuki Zrt. szóvivője. „A technikai fejlesztés elsősorban a hegesztőüzemben érhető tetten látványosan, ahol a kézi ponthegesztő gépeket hegesztő robotokra cserélte le a vállalat. Az automatizálás természetesen költség kérdése, nyilván csak egy nagyobb széria felett érdemes ezzel foglakozni, egyébként a kézi munkaerő gazdaságosabb, mint a robotok beállítása. Most már elértünk egy olyan igényt, amit már csak a robotok segítségével lehet megoldani., Ezeknek több előnyük is van: egyrészt fáradhatatlanok, másrészt pedig kiegyenlített, kiváló minőséget tudnak produkálni” - indokolta a folyamatos fejlesztéseket Tihanyi. „A hegesztőüzem volt az egyik legnehezebb munkahely, de igyekszünk, hogy a többi munkahelyen is a legnehezebb feladatokat különböző eszközök segítségével kiváltsuk” - tette hozzá. Az automatizálás ellenére egyáltalán nem kell aggódni az üzemben dolgozóknak: jelenlegi, 4 ezer 500-as létszámuk az intenzív fejlesztéseknek és kapacitás- növekedésnek köszönhetően meredeken nő. Ez a tendencia pedig a 2008- 2010 között már 300 ezer darab évente legyártott autóval számoló autógyárban egyelőre biztosan nem változik. Nem akadály a hazai autópiac szűkülése sem Annak ellenére, hogy tavaly Magyarországon az előző évhez képest jelentősen kevesebb új autót értékesítettek, mint egy évvel korábban, Tihanyi Tamás optimista a jövőt illetően. „A 2006-os év az egyik legeredményesebb éve volt a vállalatnak, soha nem gyárA 2006-os beruházások mértéke 50 milliárd forint feletti összeg, 2007-re pedig ezt meghaladó összeget tervez a vállalat, mely egyenletesen oszlik meg az 5 termelőüzem között, továbbá magában foglalja a beszállítóknál kihelyezett szerszámkészlet folyamatos bővítését és modernizációját. A tavaly munkába állított 3000 tonnás prés után idén februárban kezdi meg próbaüzemét egy új, 5600 tonnás sajtológép a présüzemben, valamint újabb 250 robot érkezik a már meglévő 400-hoz a hegesztőüzembe. főttünk és értékesítettünk ennyi autót” - mondta Tihanyi. Természetesen nem lehet megkerülni azonban a tényeket sem: a továbbra is toronymagasan piacvezető Suzuki közel 7 ezer autóval kevesebbet értékesített idehaza, piaci részesedése 19,7 százalékról 174-re csökkent. Mindez azonban úgy tűnik nem ok arra, hogy borúlátó legyen a cégvezetés, mivel a tavaly legyártott rekordmennyiségű autót így is sikerült értékesíteni a többi piacon, másrészt pedig azért, mivel a kétszázalékos visszaesés kevesebb, mint amennyi várható lett volna két fontos modell, a WagonR és az Alto értékesítésének megszűnésével. „A belföldi piacon valóban kevesebb autót értékesítettünk, ennek több oka van: egyrészt nálunk magasabb volt a bázis, hiszen a 2005- ös évben mutattuk be a Swiftet, ami kiugró eredményt produkált, akkor még volt WagonR értékesítés, és jelentősen hozzátett az eredményekhez az Indiából importált Alto kisautó is. 2006-ban az utóbbi kettő lekerült az értékesítés palettáról, az SX4 csak márciusban került piacra, ekkor még fel kellett futtatni a gyártást, a második fél évben pedig már általános visszaesés volt az autópiacon, így már nem tudtuk behozni az elmaradásokat” - fejtette ki Tihanyi Tamás. Hosszú távú stratégia - együtt a GMC-vel A Suzuki a jövőben is szorosan együttműködik stratégiai partnerével, a General Motors-szal, mivel - a cég szóvivője szerint - „az egyre élesedő versenyben csak a legnagyobbak képesek fennmaradni a piacon”. Az együttműködés a Magyar Suzuki számára legközvetlenebbül a FIAT-tal kötött megállapodásban érhető tetten (igaz, a GMC és a torinóiak korábbi szoros együttműködése megszakadt), tavaly 20 ezer FIAT emblémás SX4-et értékesítettek, míg a japán gyártó az" olaszok dízelerőforrásaival szerelt autókkal csalogatta vásárlóit. A GMC-Suzuki együttműködés segíthet hosszú távon abban is, hogy a kisautók gyártásában világelső japán cég más kategóriákban is komoly sikereket érjen el. „Az SX4-gyel sikerült megvetni a lábunkat a C szegmensben, mind a távol-keleti, mind az európai és a magyar piacon is. Voltak már ilyen próbálkozásaink korábban is, azok azonban nem voltak ennyire sikeresek. Itt most mind a forma, mind a műszaki tartalom „bejött”” - fogalmazott Tihanyi Tamás. A Suzuki természetesen más kategóriákban is megméreti magát, a szabadidő-autók között az új Grand Vitara csábítja a vásárlókat. Esztergomi újdonságok 2007-ben Az első újdonság az SX4 motorpalettájának bővítése lesz: a jelenlegi 1,6-os benzines és 1,9-es dízel mellett tavasztól érkezik egy 1,6-os dízel erőforrás is. Az igazi nóvum azonban kétségkívül a tavaly Frankfurtban bemutatott Splash tanulmányra (képünkön) épülő új modell érkezése lesz valamikor az év végén. Az egyelőre az új WagonR-ként emlegetett kisautó hivatott leplezni azt az űrt, ami elődjének megszűnése okozott a Suzuki kínálatában. IV HIDLAP • 2007. január 27., szombat lídlc magazin Az év első nagyszabású autószalonját január második hetében rendezték meg Detroitban. Az éppen százéves rendezvényen valamennyi nagy márka képviseltette magát, de természetesen idén is az USA gyártói rukkoltak elő hazai pályán a legtöbb különlegességgel. Több mint 700 újdonság, több százezer lóerő és legalább 700 ezer látogató - számokban tömören így foglalható össze a detroiti kiállítás. A legtöbb újdonsággal az amerikai gyártók - GM, a Ford, a Cadillac és a Chevrolet - érkeztek, valamint a velük legjobban konkuráló japán autógyártó nagyhatalmak, míg Európát elsősorban a prémium márkák képviselték. íme néhány ínyencség: Az év első nagyszabású kiállítása: —** ^°°7
