Esztergom, 2019 (5. évfolyam, 1-5. szám)
2019-02-01 / 2. szám
RÓLUNK AZ ESZTERGOMI M100-AS LESZ AZ NIO-S FOLYTATÁSA AZ M1-ES ÉS A 10-ES FŐÚT ÖSSZEKAPCSOLÁSA HELYETT AZ ESZTERGOM ÉS AZ M1-ES AUTÓPÁLYA KÖZTI GYORSÚT LESZ A FŐVÁROSI ELKERÜLŐ FOLYTATÁSA. » A 10-es számú főút és az M1-es autópálya közötti szakasz csaknem fele alagútban és völgyhidakon futott volna a hegyes-völgyes Budaörs-Budakeszi-Nagykovácsi-Óbu- da, természetvédelmi területet is érintő nyomvonalon. Ezek jelentősen meg is drágították a költségeket, mintegy 400 milliárd forintra. Egyebek közt emiatt és az érintett kerületek és települések tiltakozása miatt sem épül végül meg a körgyűrűt összekapcsoló út. Helyette egy olcsóbb változatként az Esztergomot és az M1-es autópályával összekötő, 2x2 sávos M 100-as lesz az MO-s folytatása elkerülőként. Az Esztergomtól Piliscsaba és Perbál mellett nyugatra futó és Bicskénél a sztrádához kapcsolódó útszakasz viszont nem a klasszikus körgyűrű koncepció, hanem zsákszerűén venné körbe a fővárost, mint a bécsi Ring, vagy a müncheni és a prágai elkerülő. Varga Mihály közösségi oldalán erősítette meg mindezt: „Az MO-s Pesthidegkutat érintő szakaszáról szóló több évtizedes vita zárulhat le a kormány decemberi döntése értelmében. Az elfogadott tervek szerint az M1-es és Esztergom között épül új autópálya, ily módon bezárulhat a budapesti körgyűrű, de nem az eddig tervezett, afővároshoz közeli, környezetvédelmi területeket - a Paprikás-patakot, a Remete-szurdokot vagy a Budakeszi Vadasparkot - érintő nyomvonalon. Hasonlóan, mint a bécsi Ringnél, amely neve ellenére nem kör-, hanem zsákalakú, ilyen lesz a Budapestet elkerülő útvonal is." Az elkerülőt az M100-as és szintén tervek közt szereplő M10-es utak zárhatják majd később össze. Mellettük pedig továbbra is az elképzelések közt van a 10-es és a 11-es út közötti szakasz megépítése is. Az M100-as építkezése a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. szerint 2020 közepén elkezdődhet és 2023-ra elkészülhet, A32 kilométeres útépítési költségéi mintegy 150 milliárd forintra becsülhetők. TOPLISTÁN VASÚTVONALUNK AZ ESZTERGOM-BUDAPEST VONAL IS SZEREPEL A TÍZ LEGNÉPSZERŰBB MAGYARORSZÁGI VASÚTVONAL KÖZÖTT. JELENTŐSEN NŐTT A VONATOZÓK SZÁMA TAVALY 2017-HEZ KÉPEST. » Csaknem 2,4 millióval nőtt a három legforgalmasabb vasútvonal utasszáma tavaly, a Budapest-Vác-Szob, a Budapest-Cegléd-Szolnok, valamint a Budapest-Székes- fehérvár vasútvonalon összesen közel 34,6 millió ember utazott - közölte a MÁV-Start Zrt, az MTI-vel. A tájékoztatás szerint a Budapest-Vác-Szob vonalon a 2018-as utasszám 620 ezerrel haladta meg a 2017-est, megközelítve a 12,6 milliót. A Budapest-Cegléd-Szolnok vonalon 300 ezerrel utaztak többen tavaly, mint az előző évben, az utasszám így 12,5 millióra nőtt, A Budapest-Szé- kesfehérvár vonalon ajelentős, csaknem másfél milliós növekedés oka, hogy a pályafelújítási munkák már nem zavarták a vonatközlekedést, a vonalon 2018-ban 9,4 millióan utaztak. A váci és a ceglédi vonalon 2019 végétől KISS emeletes motorvonatokat állít forgalomba a vasúttársaság. A tíz legnépszerűbb vasútvonalon összesen 74 millióan utaztak tavaly, ami 2,8 millióval haladja meg a 2017-es eredményeket. A három elővárosi vonal mellett a Budapest-Újszász-Szolnok, a Budapest-Cegléd-Debrecen- Nyíregyháza-Záhony, a Budapest-Hegyeshalom-Rajka, a Budapest-Tatabánya, a Budapest-Miskolc-Nyíregyháza, a Budapest-Esztergom és a Budapest-Hatvan volt a legforgalmasabb, Az elmúlt időszakban kialakított menetrendek, ajegyérté- kesítés korszerűsítése, a pályafejlesztések, afelújított kocsik és az új motorvonatok miatt folyamatosan nőtt a MÁV-Start utasszáma. Az előzetes adatok alapján nőtt 2018-ban a teljesárú menetjegyek és dolgozói bérletek értékesítése. Tavaly már minden ötödik utas automatából, interneten vagy a Vonatinfó alkalmazásból vásárolta a jegyét. Az utasszám adatokban nincsenek benne a jogszabály alapján díjmentesen utazók, például a 65 év felettiek, a 6 év alattiak, a határon túli magyarok, a díjmentesen utazó diákcsoportok, valamint a fővároson belül Budapest-bérletet használók. 2019, FEBRUAR www.esztergom.hu 15
