Észak-Magyarország, 2003. május (59. évfolyam, 101-126. szám)

2003-05-31 / 126. szám

2003. május 31., szombat ÉS2AK-MAGYAR0RSZÁ6# ÉM-EXTRA / 6 JEGYZET Közlekedési intelligencia Olajos Katalin katalin.olajos@inform.hu Daráti beszélgetésen merült fel a szó: közlekedési intelligencia. Én mondtam, a többiek pedig mosolyogtak egy jót: olyan is van? Akad, feleltem. De egyszerűbb, ha azt mondom: tolerancia a többi autóssal, a gyalogosokkal szemben. Erre összecsapott az autóval és a gyalog közlekedők tábora. En csendben hallgattam, azon gondol­kodva: mindkét félnek van is igaza és nincs is. Lesznek EU-s útjaink, mit útjaink, úthálózataink! - de ez még kevés a megfe­lelő közlekedési morálhoz, amelynek hiá­nyával mindennap szembesülünk. A „nagy kék" kormányába kapaszkodó a minap azt élvezte, hogy a nép hullám­zik ide-oda, amikor hirtelen fékez, majd gázt ad, a frászt hozva rám meg még 50 másik emberre, s az összes autósra. Per­sze ez utóbbi kategóriát sem kell félteni. Külön köteteket lehetne megtölteni arról, miként nem állnak meg a piros jelzésnél. Persze az autósok is mondhatnák a ma­gukét, hogy azok a gyalogosok, nem tud­nak gyalogolni... Kíváncsi lennék, ha a közlekedési morálban lenne egységes uniós direktíva, hogyan festene. Legyünk előzékenyek a közlekedés más résztvevőivel, ne muto­gassunk, ne szóljunk be, ne rántsuk a kormányt a járókelőre, s legfőképpen ne hajtsunk az útszéli pocsolyába, hogy fel­csapjuk a népet? Vagy talán úgy: a parko­lóban ne álljunk rá a másik autójára, hogy az ne tudjon kiférni, tanuljunk meg elindulni, ha zöldre vált a lámpa, s adjuk meg az elsőbbséget? Talán új útjainkhoz egy használati uta­sítás is kellene, valami olyasmi címmel: „Közlekedési intelligencia - avagy, ho­gyan ne!" A gyoftfergtlmi útMfőzM IMfiAtm ...és 2006 végére Megvalósulásra váró elképzelések V J V J J\j'j - - V— Lf- Ú w w wít U ü" V C ÚA Az autópálya-hálózat 2002-ben... Az autópálya elérése 2002-ben 15 (citrom­sárgával) és 30 (naranccsal) percen belül Az autópálya elérése 2015-ben 15 (citrom­sárgával) és 30 (naranccsal) percen belül Az oldalt összeállította: Olajos Katalin fOl www.boon.hu Jövő ősszel átadás Az M30-as autópálya Emőd-Miskolc közötti 24 kilo­méteres szakaszát 2004. év végén adják át. Mint ismeretes, az ere­detileg tervezett átadási időpont ez év ősze lett volna, ám az autópálya nyomvonalában lévő földterületek kisajátítása körüli problémák miatt csúsztak a munkálatok. Az M30-as építését több mint egy évvel ezelőtt kezdték, tavaly április 4-én helyezték el Ernőd határában - az M3-as autópálya leágazásánál - az alapkövet. A munkálatok a téli állásidőt követően április ele­jén folytatódtak. Erről is szó volt azon a rendezvényen, amelyet a MTESZ Közlekedéstudományi Egyesület megyei szervezete és a miskolci önkormányzat szervezett nemrégiben. S hogy mi minden­ről esett szó? Kiderül az alábbi összeállításból Fotó: Ádám Hatos fogat - magyarországi helsinki folyosók A hálózat része az M3-as gyorsforgalmi út, ami nemzetközileg és hazai szinten is jelentős Miskolc (ÉM) - Hazánk te­rületét hat helsinki folyosó érinti a TINA hálózat része­ként, amelyek észak-déli, va­lamint kelet-nyugat irányban a kelet-európai közlekedés ge­rincét alkotják. A társadalom és a gazdaság te­rületét átfogó valamennyi prog­ram közül igen jelentős szerepet kapott a közlekedés, hiszen an­nak fejlesztésével javulnak az egyes tagországok közötti ösz- szeköttetések, biztosíthatóvá vá­lik a személyek és áruk szabad áramlása, mérséklődik a környe­zeti terhelés mértéke. Magyar hálózatok Erről Markotay Sándor, a GKM Közúti Közlekedési Főosz­tályának helyettes vezetője be­szélt a témában szervezett konfe­rencián.- A magas színvonalú európai kapcsolatrendszer létrehozása te­kintetében alapvető a Nyugat-Eu- rópában már meglévő szállítási, közlekedési főirányokhoz való csatlakozás a közlekedési pályák kiépítésével. Ebben kiemélt sze­repe van a TINA hálózatnak, ezen belül a helsinki folyosók megva­lósításának. A hálózat jelentősé­ge, hogy az egyes országok, ki- sebb-nagyobb régiók és térségek megfelelő hálózatsűrűsége kiala­kuljon, a területek közel azonos arányú fejlődése biztosítva le­gyen. A EU-csatlakozást követően a hálózatok részévé válnak a transzeurópai hálózatnak - emel­te ki előadásában. Magyarországon hat helsinki folyosó lett kijelölve a TINA hálózat részeként, amelyek mind az észak-déli (Csehország, Né­metország, a balkáni területek), mind a kelet-nyugati irányú (Olaszország, Szlovénia, Ukrajna) összeköttetést biztosítják, illetve a hetedik folyosó a Duna folyam. Újabb észak-déli irányú erősítést jelentenek a TINA hálózat kiegé­szítő elemei: Kassa-Miskolc- Deberecen-Nagyvárad és a Zó- lyom-Vác-Budapest tengely. Ezen kívül magyarországi javaslatként Brüsszel előtt van a kérelem to­vábbi TINA elemek kijelölésére, amelyek az osztrák-román és szlo­vák-magyar irányú tengelyeket alakítják ki. A fejlesztések miatt is A szakember elmondta: ezen tengelyeknek nem csupán az uniós célok és elvárások tekin­Az M30as szerepe A Magyarországot érintő hat folyosó közül az V. helsin­ki folyosó részeként az M3-as gyorsforgalmi út nemzetközi jelentőségű, emellett országos vonatkozásban is kiemelke­dően fontos, mivel az elmara­dottabb északkelet-magyar­országi térség egy részét tárja fel - emelte ki az előadó. Hozzáfűzte: az M30-as gyors- forgalmi út részét képezi a Kassa-Miskolc-Debrecen-Nagy várad TINA hálózati elemnek. tétében Van jelentős szerepük, hanem a hazai fejlesztések terén is elsődlegesek. A majdani zsolcai csomópont kialakításának fázisai a Nóvla Kft.-től A miskolci „négyek” Bűvölő útbálözat Folyamatban lévő beruházások: • 3. sz. főúton Hidasnémeti-Tor- nyosnémeti elkerülő szakasz kiépítése 6,2 kilométer hosszon; becsült költsége 2800 millió fo­rint; forgalomba helyezése 2003. október • 3. sz. főúton Garadna elkerülő szakasz kiépítése 3 kilométer hosszon; teljes megvalósítási költ­sége 2000 millió forint; forgalom­ba helyezése 2003. október • Méra-lnáncs összekötő út kor­szerűsítése 4 kilométer hosszon; az építés becsült költsége 300 mil­lió forint; befejezése 2004. március • 26. sz. főúton a hosszúrévi Sa- jó-hídon a teherbírás növelése miatt folynak a munkálatok, illet­ve útkorrekcióra kerül sor; 2003 augusztusában adják át • Mezőkövesd elkerülés kiépíté­se 3,3 kilométer hosszon; terve­zett átadása 2003 novembere 2003-2006 között tervezett fej­lesztések: • 3. sz. főút Tornyosnémeti- Nyékládháza és a 35. sz. főút Nyékládháza-Tiszaújváros közöt­ti szakaszának rekonstrukciója 84,3 kilométer hosszon 2003-2005 között • M3-as autópálya és Tiszaújvá- ros összekötetése 9,8 kilométer Miskolc (ÉM) - Az ISPA-prog- ram keretében hét országos fő­út - TINA-hálózatba tartozó - szakaszain összesen 50 milliárd forint becsült értékben valósul­nak meg rehabilitációs munkák. Első szakaszban a 3-as és a 35-ös sz. főutaknál valósul meg a bur: kolaterősítés. A megye közel 300 kilométer hosszon határos Szlovákiával, átkelőhelyei közül a legjelentő­sebbek a bánrévei, a tornyosné­meti és a sátoraljaújhelyi, ahol hosszú új útszakasz építésével 2004-2006 között; becsült költ­sége 5 milliárd forint • 3. sz. főúton kapaszkodósávok meghosszabbítása 1,3 kilométer összhosszúságban; a megvalósí­tás 2005-ben lesz; becsült beruhá­zási költsége 200 millió forint • 26. sz. főút négysávosítása 2,9 kilométer hosszon; 700 mil­lió forint várható beruházási költ­séggel; tervezett kezdése 2005. • 26. sz. főút Miskolc-Kazinc- barcika elkerülése 20,4 kilomé­teres hosszon; 17,9 milliárd fo­rint várható beruházási költség­gel; kezdése 2005-re, befejezé­se 2006-ra tervezett • 37. sz. főút négysávosítása 8,5 kilométer hosszon; 2,65 milliárd forint várható beruházási költség­gel; tervezett befejezése 2006 • 37. sz. főút Sátoraljaújhely te­hermentesítő út l/B ütem (0,8 kilométer), 2005. évi tervezett kezdéssel; 0,6 milliárd forint vár­ható beruházási költséggel 2006-2015 között tervezett fej­lesztések: • 37. sz. főút Sátoraljaújhely teher­mentesítő út II. ütem (2,0 kilomé­ter); 2007. év utáni ütemezett kez­déssel; 1,5 milliárd forint várható beruházási költséggel. nemzetközi személy- és teher­forgalom bonyolódik. A Tor­nyosnémetihez vezető 3. sz. fő­úton ez év végén fejeződik be a Hidasnémeti-Tornyosnémeti el­kerülő szakasz kiépítése. Mivel a főút a TINA-hálózat része, az ISPA-támogatás keretében a 3. sz. főút országhatár-Nyékládhá- za és a 35. sz. főút Nyékládhá- za-Debrecen közötti szakaszá­nak 11,5 tonna tengelyterhelés­re történő megerősítése valósul meg 2005-ig. Miskolc (ÉM) - Miskolc gyorsforgalmi úthálózatba történő közvetlen bekapcsolá­sát négy csomópont biztosítja majd, melyekből egy a város peremterületét is feltárja. Egy 1969-es terv szerint a sztráda a borsodi megyeszékhely belvárosában kapott volna he­lyett, egész pontosan a Búza te­ret szelte volna ketté, a jelenle­gi 3-as úttal párhuzamosan. A terv 10 évig tartotta magát, sze­rencsére a döntéshozók letettek eme elképzelésről. Azóta számta­lan ötlet született, de ami a lé­nyeg, a végleges verzió szerint nem értinti az épülő M30-as a vá­ros beépített területeit, ugyanak­kor komolyan foglalkozniuk kel­lett a szakembereknek, melyek a legjobb lehetőségei Miskolc be­kapcsolásának a gyorsforgalmi úthálózatba. E téren is számos tervezett készült. Az elfogadott tanulmányterv végső eredménye egy úgynevezett létrás szerkeze­tű úthálózat lett. Négy helyen Miskolcot négy forgalmi cso­mópont kapcsolja majd be az au­tópálya forgalmába. Ézek egyike a Miskolc-déli (szirmai) csomó­ponttól a Cora-csomóponthoz ve­zető új út jelenleg tervezés alatt áll, a másik - nevesül a felsőzsol- cai körforgalom átépítésével kialakuló kölönszintű „lóhere” - csomópont terveinek engedélye­zése folyik - ismertette dr. Vincze János építőmérnök, a tervező Nóvia Kft. ügyvezetője. Hozzátette: a két bekötés biz­tosítja a város déli és keleti meg­közelítését, ám ezek mellett - kö­vetkező lépésként - elengedhe- telen lesz az északi negyed 3-as és 26-os út városon kívüli össze­kötése, vagyis a Miskolc belvá­rosát északról elkerülő szakasz megépítése. A tervek szerint- A távlati tervek szerint a Szirma és Martin-kertváros kö­zötti területen átvezető, azaz a szennyvízteleptől az ^Vvas alatti csomópontig vezető ut jelentené a negyedik városi összeköttetést a sztrádával. Egyben az autópá­lya és új déli kapcsolatainak megjelenésével létrejön a város - a meglévő négytől teljesen különálló - ötödik kapuja, a „Szirma kapu” - ismertette a szakember. Nem csak több, jobb is lesz

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents