Észak-Magyarország, 2000. június (56. évfolyam, 127-151. szám)
2000-06-02 / 128. szám
Miskolc. Bornemlss*o^M~""“^^2!^5Í Tel.: 06-30 9853-500 Bemutatóterem: Miskolc. Arany Corvin üzletház 3. sz. üzlet Tel.: 06-30 9257-799, 46 389-576 Mindenből o legjobbat. MKB Lízing és Pénzügyi Rt. partneriroda: NAP Tőzsdei és Pénzügyi Szolgáltató Kft. Miskolc, Szemere u. 20. Tel.: 46/413-393, 46/347-110 VáJ fólia Biztosítók ajánlásával (rács helyett elfogadott) Hő- és fényvédelem (belső hőmérséklet-csökkenés) UV-fényszürő Hőszigetelő Karcálló réteg Beteki ntés védelem Párhuzamosan jó kilátás Háromliteres célok Lupo, a kis takar(ék)os Szinte nincs olyan hét mostanában, amikor a Mól Rt. ne emelné meg az üzemanyagok árát. Keserű aktualitás ez a Volkswagen új csoda- motoija, az 1.2 TDI 3L megismeréséhez. A gépkocsik üzemanyagfogyasztásának csökkentése régebben - a nagy olajválságokat követően - csak az üzemeltetés gazdaságossága miatt kapott kiemelt szerepet. Később aztán felsorakozott mellé a környezet védelme is, legújabban pedig sajnos vissza kell kanyarodni az eredeti okhoz. Literfutam Néhány éve egy meglehetősen érdekes verseny bontakozott ki az egyes autógyárak között: a cél a 3 liternyi üzemanyagot fogyasztó autó megalkotása, s noha már korábban is voltak versenyzők, a német megacég beszállása és az első, immár sorozatban készülő „háromliteres” autó megjelenése nem kis bizakodásra ad okot. Sajnos, ahogy az a következőkből majd kiderül, egyelőre még nincs itt a Kánaán, de az elért eredmények azzal kecsegtetnek, hogy előbb-utóbb majd csak megszületik az igazi bajnok. Ahogy a mondás tartja, nincs új a nap alatt, s igaz ez az autógyártásra is. A fogyasztás csökkentésének módozatai már régtől fogva ismertek a mérnökök előtt, minden új típus kifejlesztésénél találkozhatunk is velük, ám eddig egyszer sem vitték végig őket olyan következetesen, mint a Lupo esetében a Volkswagennél. A kevesebb üzemanyag felhasználása érdekében csökkenteni kell az ellenállásokat (légellenállás, gördülési ellenállás) és a tömeget, no és természetesen szükség van egy takarékos erőforrásra. Vezérlő elv A „háromliteres” Lupót egy új, könnyűfém hengertömbbel és hengerfejjel (tömegcsökkentés!) készülő 1,2 literes, háromhengeres, közvetlen befecskendezéses turbódízel motor hajtja. Mindezt megfejelték még a tökéletesebb porlasztást biztosító nagynyomású (2000 bar), adagolófúvókás befecskendezéssel, a változtatható geometriájú turbófeltöltővel és start-stop kapcsoló beépítésével, amelyek amellett, hogy gazdaságosabbá teszik a motor működését, hozzájárulnak a tisztább működéshez is. (A „háromliteres” Lupo Guinness-rekordnak is beillő nagyon kevés, csupán 90 gramm szén-dioxidot bocsát ki kilométerenként). A start-stop kapcsoló a felesleges alapjáratok megszüntetéséért felel, ennek megfelelően minden három másodperces állást követően leállítja a motort, s csak a fékpedál felengedése után indítja azt be újra.' Az erőátvitelt is a takarékosság szem előtt tartásával alakították ki. Nevezetesen egytárcsás, száraz tengelykapcsoló és hagyományos, ötfokozatú - homlok-fogaskerekes - sebességváltó kapcsolódik a motorhoz. De hogy még a vezetési bakik se növelhessék a fogyasztást, egy hidraulikus kapcsolószerkezet közbeiktatásával a kuplungolásokat és a váltásokat számítógép vezényli. A takarékos Lupo megalkotói a légellenállás lefaragásának mindkét lehetőségét kihasználták. A kocsi aljának teljesen sík kialakításával, kisebb levegőbelépő nyílásokkal, a hátsó keréknél alkalmazott áramvonalidom- mal, valamint egy-két további trükkel 0,32-ről 0,29-re redukálták a karosszéria légellenállási mutatóját (cw-értékét), a homlokfelület nagyságát pedig a „közönséges” Lupók 0,62 négyzetméterével szemben 0,57 négyzetméterre csökkentették. Kifejezetten ehhez az autóhoz fejlesztették ki a kis súrlódású, az átlagosnál némileg keményebbre fújt (két személlyel elöl 2,3, hátul 2,1, teljes terheléssel elől 2,4, hátul 2,8 bar) 155/65R14-es abroncsokat és a speciális, könnyű futású kerékcsapágyakat, melyek használatával a gördülési ellenállást redukálták. Az olcsóság ára A takarékos és egyben környezetbarát Lupo legnagyobb előnye a VW szerint egyébként éppen az, hogy noha 100 kilométerenként beéri mindössze 3 liter üzemanyaggal, mégis egy azonos kategóriájú autó használhatóságát és biztonságát nyújtja. S ha mindez igaz, akkor miért mondtuk az elején, hogy sajnos, ez még nem az az autó, amely gyógyírt jelenthet a bajokra? Nos, mindössze azért, mert ezt a csúcs- technikát egyelőre nagyon borsos áron mérik, ami magyarra lefordítva azt jelenti: ami bejön a vámon, az elmegy a réven, azaz rengeteg megtett kilométer szükségeltetik ahhoz, hogy a kis Lupo megspórolja azt a többletköltséget, amelyet már rögtön a megvásárlása okoz gazdájának. (21552^1 H) Nyílt hétvége a SEAT Leon-nal! Olyan erős, amilyennek látszik. Ha nem akar nyerni 2 hetet Magyarország legjobban felszerelt, 4x4-es SEAT Leon-jával... Ha nem akar kikapcsolódni és szórakozni... Ha nem akarja megismerni a talán legszebb és legújabb autót... ...akkor ne jöjjön el hozzánk a SEAT León Hétvégére június 3-4-én! www.seat.hu SEAT Miskolc 3508 Miskolc, Csabavezér u. 70. Tel.: 46/560-060, Fax: 46/560-068 e-mail: seat.miskolc@matavnet.hu 531S f=t T DoMa Az évszázad autója... Milyen érdem kell az évszázad autója kitüntető címhez? Az ezredforduló szuperkocsijai ismeretében zavarba ejtő a hivatalos válasz, melyet Las Ve- gasban adtak: 33 ország 132 szakújságírója a Ford T-mo- dellre szavazott! A lovak nélküli hintóra emlékeztető járgány 1908-ban gördült ki a műhely kapuján. S ha vezetője nagyon akarta, szédítő 70 kilométeres sebességgel is röpítette a 4 hengeres motor. így vonult be a század történelmébe az az autó, amely léte 19 esztendeje során több, mint 15 millió embernek jelentette álma beteljesülését. Az évszázad autójának reflektorfénye Magyarországra is sugárzik: a T-Modell tervezését legnagyobb részben egy magyar szakember végezte, sőt a szerelőszalag-rendszert is ő szerkesztette: Galamb József. ...a század elején született Ésw-msmmeáB AOTÓKARNEVM Szerkesztő: Méhes László Kiadja az Inform Stúdió Kft. Postacím: 3501 Miskolc, Pf.: 351. Felelős kiadó: Szabó Miklós Tördelés: Koncz László, Fehér Gábor Szerkesztőség és hirdetés: 3526 Miskolc, Zsolcai kapu 3. Telefon: (46) 414-022 Fax: (46) 501-262 Hirdetési fax: (46) 501-260 Nyomdai munkálatok és terjesztés: Inform Stúdió Kft. 4031 Debrecen, Balmazújvárosi út 11. Telefon: (52)413-101 Fax: (52)412-940 Köszöntjük az olvasót, a látogatót! Az Autókamevál 2000 kiállítással egybekötött vásárt június 2. és 4. között rendezzük meg a Miskolc Városi Sportközpontban. Ez, az idén negyedik alkalommal megszervezett rendezvény a régió legnagyobb ez irányú szakkiállítása, s fő szponzora az Észak-Magyarország megyei napilap. Az Autókameválok fő szervezője a kezdet óta a Renault Sy-Ta Kft. Engedjék meg, hogy ezúttal is tisztelettel köszöntsem valamennyi kiállítót és látogatót. Az idei kiállítás helyszíne változott, melynek oka a jégpálya felújítása. A szabadtéri kiállítók így a sportcsarnok előtti téren állíthatnak ki. A 17 kiállító által felsorakoztatott jármű iránti érdeklődést a tesztautók kipróbálásának lehetőségével kívánjuk fokozni. Próbaútra várja az érdeklődőket a Ford, a Peugeot, a Renault Sy-Ta és a Toyota márkakereskedés. A Regitruck Kft. egy 3,5 tonna feletti Renault teherautóját kínálja kipróbálásra. Számos márkakereskedő akcióval várja a vásárlókat, így például: kamatmentes finanszírozást kínál. A kiállítást színesíti az Import Autó Parts Kft., mely Mitsubishi, Mazda, Nissan és Toyota pickup- jain mutatja be árukínálatának széles választékát. A kiállítás fejlődését mutatja, hogy megyénkén kívüli cégek is részt vesznek a vásáron Debrecenből és Budapestről. Abban a reményben kívánok minden kiállítónak sikeres három napot, hogy az Autókamevál 2000 kiállítás az előző évekhez hasonlóan sok látogatót vonz és sikeres üzletkötéseket eredményez. Szécsy István Renault Sy-Ta Kft. lílÁLLhÓii Autó-Tester „M" Kft. (Ford) Pótkerék Gmk. (Suzuki) Szegedi Kft. (Mazda) Nippon Motors Kft. (Toyota) Truck Italia Kft. (IVECO) Regitruck Kft. (Renault) Autosol Kft. (Volkswagen) Multi Turbó Kft. (Skoda) Univer-Car Bt. (Kia) Váci és Társai Kft. (Peugeot) Cash Lízing Kft. (finanszírozás) Eurovan Miskolc Kft. (Mercedes) Import Autó Parts Kft.- Dac-Car Kft. (DAF)- Renault Sy-Ta Kft. (Renault)- Partner Vállalkozás A gépkocsi végül csatát nyert Száz éve, 1900. március 6-án a Stuttgart melletti Cannstadt- ban halt meg Gottlieb Daimler német gépészmérnök, a korai gépkocsitervezés és -gyártás meghatározó személyisége. Daimler a würtembergi Schorn- dorfban született 1834. március 17-én. Először lakatos képesítést szerzett, később a stuttgarti egyetemen folytatott mérnöki tanulmányokat, majd gépgyárakban dolgozott. 1872-ben Nikolaus A. Ottónak, a négyütemű, belsőégésű motor feltalálójának vállalatánál, a Deutz Gázmotorgyámál lett műszaki igazgató. 1882-ben Wilhelm Maybach konstruktőrrel együtt megvált Ottó cégétől, és saját motorgyártó műhelyt nyitott. 1883-ban May- bachhal együtt megalkotta a gépkocsik hajtására alkalmas gyorsjárású, izzófejes belsőégésű motort, amely a gépkocsimotorok alaptípusa lett. Első motorjukat, amely percenként 900 fordulatot ért el, kerékpárra szerelték 1885- ben, ez lett a világ első motorkerékpárja, majd 1886- ban négykerekű (eredetileg lóval húzott) kocsiba, illetve 1887- ben csónakba építették be. Munkásságuk csúcsa az a jármű volt, amelyet 1889-ben már eleve autónak terveztek. A tömegtermelésre is alkalmas gépkocsi váza könnyű csövekből készült, a motort hátul helyezték el, kerekeit szíjmeghajtás mozgatta, négy sebességfokozattal rendelkezett. A jármű 18 km/óra sebességet ért el. 1890-ben Cannstadtban megalapították a Daimler-Motoren-Ge- sellschaftot, amelyben 1900-1901- ben kezdték meg a Mercedes, az első modem gépkocsi gyártását. Maybach tervezte meg a lamellás vízhűtést, ő dolgozta ki az úszó rendszerű porlasztót, amely lehetővé tette, hogy benzint használjanak üzemanyagként. (A porlasztó végleges megoldása a magyar Bánki Donát és Csonka János nevéhez fűződik.) Maybach találta fel a sebességváltót és a tengelykapcsolót is. Ottó négyütemű motorra vonatkozó szabadalmát is Daimler ravaszul megfogalmazott szabadalmi szerződése révén sikerült megkerülniük. Motorjuk általánosan használható hajtómű volt. A teljes járművet először Kari Benz tervezte meg 1886-ban. Az 1889-es párizsi világkiállításon Benz és Daimlerék kocsija egymás mellett állt, előbbi három, utóbbi négy kerékkel, mivel a trapézkormány segítségével megoldották a két első kerék kormányzását is. A gépkocsi csatát nyert, s megkezdte példa nélküli karrierjét, amely a közlekedés teljes megújulásához vezetett. 1909 19091916 1921 1926 1996
