Észak-Magyarország, 2000. június (56. évfolyam, 127-151. szám)
2000-06-02 / 128. szám
s iMfflumioüiii Teherautó-Alkatrész Szaküzlet ARIÉI IFA, W50# L6Q, AVIA, SKODA, UAZ Kis- és nagyker. Miskolc, Besenyői u. 24. volt ÉPFU-telep Tel./fax: 46/413-229 Aaip- és Delphi-olajok akkumulátorok lengéscsillapítók spaniferek szűrőbetétek kamionfékdobok Nyitva tartás: h.-p.: 7.30-17 óráig szó.: 7.30-12 óráig Variens • Variens • Variens • Variens • Variens • Variens IWHf-WflM yaiudd ‘ z smunf 000Z\ TEHERGEPKOCSIALKATRÉSZ-KERESKEDÉS IFA ♦ BARKAS ♦ ZSIIK ♦ UAZ ♦ AVIA ♦ ♦ MlTIKABiUAZ mmmimmmíK MBP (magyar) HW (60,80-11) pótkocsik AGIP-MOL: hajtómű - hidraulika- motorolajok, csapágyzsírok (1-5-50-180 kg kiszerelés) Hidraulikacsövek (M14-M30), szerelési, javítási segédanyagok (MTZ típusú mg-i erőgépek- nyugati típusú kisteherautók alkatrészei megrendelésre) 'H&yiS'lőT-1 &liyxí^ÁtéuMÍ CT: Márki János mg. gépész üzemmérnök 3980 Sárospatak, Borsi u. 68. T./F.: 47/312-448 Mobil: 06-30/9985-474 MATHIAS MOTOR KFT. > > robogók > > gumicsónakok > eredeti alkatrésiek NAULTOS©-c w ■ >—-— " Töltse a nyarat kellemes körülmények közötti Az új Cllo mór 2.290.000 Ft-tól (RN 1,2 60 LE) elérhető, kedvező részletfizetési fettételekkel, magas atapfetszeretfséggel. Érdetdődjön márkakereskedésünkben! RENAULT Girardi Miskolc Testvérvárosok útja 2. Telefon: 46-304-555 érfogatával és - a piacon f igot Kínál, tervezzük meg l2.5,2tonnásössztómegével, haszongépiarmuvet. ZA3V)V) - ^\XW\\XS> Bajor kakukktojás: BMW Cl robogó Mozgékonyságuk, alacsony üzemeltetési költségük, kis helyigényük okán a robogók nagyszerű városi közlekedési eszközök. A BMW C1-es azonban jóval több előnyt kínár leendő tulajdonosai számára, mint az átlagos robogók, noha cseppet sem átlagos áron. Mindezt már első ránézésre is sejteni lehet, hiszen a Cl-esnek teteje van. Ez ugyebár önmagában még nem tenné abszolút korszak- alkotóvá, ám amíg a korábban látott hasonló szerkezetek esetében a műanyag fedél főként esernyőként funkcionált, addig a bajor nóvumnál a biztonság megteremtéséből is kiveszi a részét. Olyannyira megerősítették ugyanis tervezői a vázszerkezetét, hogy az egy esetleges bukfencnél bukókeretként védi használóját. S nem ez az egyedüli efféle funkcióval felruházott alkatrész a Cl-en. Az oldalra dőlés következményeit például két kiálló, gumírozott végű szarv hivatott csökkenteni, a frontális ütközés erejét pedig a gyűrődő zónaként kialakított sárvédő emészti fel. A Cl-es „lovasa” így aztán majdnem olyan biztonságban érezheti magát, mint egy autóban. Mindebből következik a Cl-es talán legnagyobb érdekessége: nevezetesen az, hogy mivel a jármű képes megvédeni utasát, egy baleset során a vezetője akkor jár jobban, akkor sérül meg kevésbé, ha a többi motorkerékpárral és robogóval ellentétben nem repül le az ülésről, hanem rajta marad. S hogy ez a legkevésbé se legyen esetleges, a vezető egy három- és egy kétpontos biztonsági övvel rögzítheti magát a nyeregben. A Cl-es biztonságos mivoltát talán az a tény érzékelteti a legjobban, hogy Nagy-Britanniát kivéve az EU-tagországok bármelyikében bukósisak nélkül lehet majd vezetni. A félelem bére helyett a Cl- es vásárlójának tehát a biztonság árát kell megfizetni. Többek között azért, mert egy ilyesfajta masszív robogó nem lehet habkönnyű: a Cl menetkész tömegé 15 lóerős négyütemű motor mozgatja, automatikus ékszljas sebességváltó közbeiktatásával. Ez a választás már csak azért is előnyös, mert a négyütemű erőforrás takarékosabb kétütemű riválisainál, a Cl-es 2,9 liter benzinnel is beéri 100 kilométerenként. No meg azért, mert a katalizátor miatt kevésbé szennyezi a környezetet, nem utolsósorban pedig azért, mert az EU több országában már bevezetett rendelet értelmében a 15 lóerősnél nem erősebb és 125 köbcentiméternél nem nagyobb lökettérfogatú - a Cl is ilyen - motorkerékpárt autós jogosítvány birtokában is lehet vezetni. Mindezek ismeretében is egyelőre korai örülni, hiszen hazai képviselet - legalábbis mostanában - nem tervezi a Cl importját, ami főként azzal magyarázható, hogy a Cl nagyjából annyiba kerülne, mint egy kisebb autó, ráadásul a hazánkban jelenleg érvényes szabályok szerint csak bukósisakban és kizárólag motorkerékpáros jogosítvánnyal lehetne vezetni. DoMa például eléri a 185 kg-ot, s egy ekkora tömeg gyorsítását nem bízhatják akármire. A Cl-est egy Ro- tax-Bombardier gyártmányú egy- hengeres, négyszelepes, benzinbefecskendezéses, Tüneti kezelésnél azért néha több kell... Hosszabb út előtt nem elég az olajszintet és a keréknyomást ellenőrizni A nyári hónapokban több száz ezer magyar autós indul neki csomagokkal és persze családtagokkal megpakolva nyaralni. Sokan azonban nem gondolnak arra, hogy a kényelmes tempójú, városi közlekedéshez szokott autó nagy teherrel megpakolva és - mint például a nyugat-európai autópályákon - tartósan nagy sebesség mellett meglepetéseket okozhat. Gyakran fordul elő, hogy ilyen fokozott igénybevételkor időzített bombaként meghibásodik egy-egy alkatrész. Ilyen alkatrész lehet például a kipufogó is. Legtöbb esetben a törött, vagy repedt kipufogó helyben nem javítható - muszáj tehát az első szervizig vonatni az autót. Házilag, vagy... Szakértők szerint a kipufogó elemeinek cseréje, javítása házilag nem megoldható. Használat során a kipufogórendszer elemeit tartó csavarok és bilincsek összekorrodálódnak - gyakran előfordul, hogy egy ilyen rögzítést levéve nem lehet új-_ ra feltenni. Sokan választják azt a megoldást, hogy amikor észlelik, hogy a kipufogórendszer valamelyik része repedt, a legközelebbi kis műhelyben meghegesztetik azt. Fontos tudni azonban, hogy az ilyen toldozás-foltozás csak ideig- óráig nyújt megoldást, mert ha elindult a korrózió folyamata, a rozsda előbb-utóbb másutt is átlyukasztja a fémet - sok esetben épp a „foltozás” mellett. Az autó hibáinak orvoslásában az ilyen, „tüneti kezelés” nem hoz végleges megoldást. A katalizátoros autóknál a meghibásodott kipufogó más alkatrészeket is komolyabban károsíthat. A lambda szonda és a katalizátor mindenképp megsínyli a kipufogó nem megfelelő működését, de a motor vezérlőrendszerében is váratlan hibák jelentkezhetnek. Hátrányos helyzet A lerobbant autó az egész nyaralást tönkreteheti. Az út szélén vesztegelni, tanácstalanul segítségért telefonálgatni még itthon is rendkívül bosszantó, de sokkal rosszabb, ha mindezt külföldön kényszerül az autós elszenvedni.- Az autós külföldön több szempontból is hátrányos helyzetben van - állítja Katona Ferenc, a Magyar Autóklub nemzetközi segély- szolgálatának osztályvezetője. - Először is a nyelvi probléma sokszor a legkomolyabb akadály. Ha az autó már szervizbe került, akkor pedig előfordulhat, hogy előbb kell fizetni és csak utána kap segítséget a bajba jutott autó vezetője. Legtöbb esetben elkerülhetetlen az alkatrészcsere. Az alkatrészárak külföldön a magyar színvonalhoz hasonlóak, a munkadíj azonban Nyugat-Európában a magyarországi többszöröse lehet. Ehhez jön még a szervizbe vontatás, rosszabb esetben az autó Magyarországra szállít- tatásának a költsége, amely több százezer forintra is rúghat.- Előfordult már olyan is - tette hozzá Katona Ferenc -, hogy a ha- zaszállíttatás költsége meghaladta a meghibásodott autó értékét. A keréknyomáson túl Az elrontott nyaralás és a váratlan kiadások könnyen elkerülhetőek. Minden hosszabb utazás előtt érdemes az autót ellenőriztetni. Nem elég az olajszintet és a keréknyomást ellenőrizni, hanem minden fontosabb alkatrész - Így például a kipufogó - állapotát is indulás előtt megbízható szakemberrel ellenőriztetni kell.
