Észak-Magyarország, 1994. szeptember (50. évfolyam, 206-231. szám)
1994-09-15 / 218. szám
10 SZABADIDŐ Autósélet 1994- Szeptember 15., Csütörtök Új modellek Az Audi A6-os Miskolc (ÉM) - Negyedszázaddal ezelőtt ismerte meg a világ az Audi 100-ast. A 100-as új modellje a gyár beharangozása szerint két év múlva kerül piacra, s meghódítja majd a világot. Ám addig sem tétlenkednek Ingolstadt- ban, a tervezőmérnökök előjöttek az A6-ossal. A 17-féle A6-OS modell kilenc különböző motorral rendelhető 1900-tól 4200 köbcentiig, a teljesítmény pedig 90-től 290 lóerőig terjed. Az A6-os nulláról 100 km/h sebességre 9.9 secundum alatt gyorsul fel. A hatsebességes váltó titka az alacsony fogyasztás, ami átlagosan hat liter, sőt a dízel változatnál 90 km/ó átlag- sebességnél mindössze 4,4 liter! A 80 literes tank egyszeri feltöltésével akár 1200 km-t is mehetünk! Nem akármilyen az A6-os felszereltsége sem: kétirányban állítható kormányoszlop, ötödik generációs ABS-fék, lopásgátló, szervokormány, kormánylégzsák, elektromos ablakemelő és így sorolhatnánk tovább... Tudunk-e vigyázni egymásra? Fotók: Laczó József Két keréken Dömötör Zoltán Miskolc (ÉM) - Bő húsz évvel ezelőtt valahol Kaliforniában ismeretlen konstruktőrök álmodták és alkották meg a crossmotorok bűvöletében, de a kerékpár szerelmeseiként a „repülő biciklit” a BMX-et. Rejtélyes három betű, eredete, jelentése egyaránt bizonytalan, de a világon mindenütt - így Magyarországon is - csillogó gyermekszemek bizonyítják, hogy ez a vastagkerekű, kicsit talán bumfordinak látszó szerkezet, önálló fejezetre méltó a sport történetében. A gyerekek fokozott természetes mozgásigényét ezen gépek nyergében a legkönnyebb kiélni. Többre képes, mint a régi megszokott bicajok, sőt még a mountain bike sem ad lehetőséget azokra az akrobatikus mutatványokra, melyek a BMX-en természetesnek hatnak. Nagy kihívás egy gyerek számára - akit még nem szívesen engednek szülei hosz- szú utakra -, ha a háztömb körül ugratásokkal, lépcsőmászással, egykerekezéssel, piruettekkel és hasonló produkciókkal igazolhatja ügyességét, s vívhatja ki ismerősei csodálatát. Sok szülő ajándékozási gondjait oldja meg hasznosan a BMX és az utána vásárolható számtalan kiegészítő kellék. Az elsődleges szempont a választásnál az, hogy erős, strapabíró legyen a gép, hiszen egy ugratás közben összerogyó váz erősen veszélyezteteti a gyerek testi épségét. Inkább egy ütött-kopott cseh, olasz, amerikai vagy magyar BMX, mint egy vízvezetékcsőből gyengén összehegesztett kínai díszbicikli, melynek egyetlen előnye az olcsósága. Egy egészséges, normális mozgásigényű gyerek kezében egy hét alatt a legújabb BMX is viharvertté válik, de ebből ne csináljunk nagy ügyet: őt vettük a gyereknek és nem fordítva! A fékek kiválasztásánál a használat fő iránya a döntő. Országútra kontrafék, cross-cé- lokra elöl-hátul patkófék, míg a gree-style (akrobatikus) gépekre a két féktípus kombinációja a célszerű megoldás. A kerekek minél sűrűbben küllőzöttek annál erősebbek. A gumiköpeny vastagságát ismét a cél határozza meg. Crossozáshoz ballonos (20 x 1,75), finomabb bordázattal ellátott külsők használata a célszerű. Nagyon fontos elem a védőszivacs-gamitú- ra, de nem kell szégyellni a térdvédők, könyök- és sípcsontvédők használatát sem, hiszen súlyos sérüléseket előzhetnek meg. A BMX további felszerelését bízzuk szakemberekre. A megyében ezt a sportot a miskolci Makk Márton SE tagjai űzik a legmagasabb szinten. Könnyű őket megtalálni, hiszen életük nagy részét gyakorlással töltik kedvenc „terepeiken”, a Hősök terén, a Tokaj Üzletház mellett és a Dömös Kerékpárcentrumnál, melynek egyik dolgozója Simon Csaba nemrégiben a magyar válogatott tagjaként Kölnben, a BMX-világbajnokságon vett részt. Moszkvai autószalon, 1994. Moszkva (MTI) — Harminchárom ország háromszáz autó-, illetve gépjármű-alkatrész gyártójának részvételével zajlott a közelmúltban a 3. Moszkvai Nemzetközi Autószalon. Magyarországról a Bakony Művek, az Ikarus és a Rába is részt vett a kiállításon, amelyen a világ legnagyobb gépjárműipari cégei képviseltették magukat. A korábbi kiállításokhoz képest rekordszámú cég jelentkezett termékeivel a moszkvai autószalonon, ami a szervezők szerint annak a jele, hogy a nemzetközi gépjárműipar növekedésben lévő, mind jelentősebb piacnak tekinti az orosz, illetve FÁK-piacot. A korábbi, luxusautók által uralt moszkvai szalonok után a kiállítók ezúttal szép számmal állítottak ki középkategóriájú gépkocsikat, ami egyértelmű jele annak, hogy hosszú távon bíznak a külföldi gyártók az orosz piac fejlődésében. A nagy autógyárak, az Audi, BMW, a Mercedes, a Opel, illetve az orosz újgazdagok körében népszerű amerikai autók gyártói, valamint a Volvo és a SAAB kivétel nélkül legújabb modelljeiket vitték el Moszkvába. Áz orosz autógyárak szintén felvonultatták a teljes termékskálát, s láthatók voltak az orosz széria UAZ terepjárókból, illetve Szamarákból és Nivákból átvarázsolt egyedi, sportos darabok is, amelyekkel a gyártó cég a vastagabb pénztárcájú orosz rétegeket célozza meg. Ezeknek az autóknak az ára ugyanis vetekszik a nyugati hasonló kocsikéval. Szép számmal voltak láthatók a kiállításon a gazdag gyűjtőknek szánt sportautók, a Ferrarik, a Maseratik és társaik is. A haszongépjárművek mellett nagy teret kaptak a gépjármű-alkatrészek gyártói is. A győri Rába futóművei mellett az új, takarékosabb, és tartósabb, illetve a környezetet jobban kímélő autóbuszmotorjait kínálta. Moszkvában egyébként kísérleti céllal három új Rába-moto- ros busz jár. A veszprémi Bakony Művek, amely 1970 óta a togliatti Lada- gyár beszállítójaként vám jelen gépjárművillamossági alkatrészeivel az orosz, illetve FÁK-gépjárműpia- con, termékeinek kétharmadát ezen a piacon értékesíti. A Bakony Művek kiállításon való részvételének célja a növekvő versenyben a piacon maradás a togliatti gyár beszállítójaként, és emellett piacbővítésre is törekszik a cég. Magyar benzinár-történet Nemcsak a benzin ára, a benzinkutak száma is nő Miskolc (ÉM - Nyl) - Minden borsodi autós körében is nagy felháborodást kelt a benzin árának újabb és újabb emelése. Annál is inkább, mivel meglehetősen gyenge, mondhatnánk nevetséges érvekkel támasztja alá ezt a MÓL Rt. Hiszen az autósok így vetik fel a kérdést: ha az egész világon csökken az olaj ára, miért emelkedik nálunk az üzemanyag ára? Vagy: ha az egy liter üzemanyag ára már eléri a nyugati árszínvonalat, mikor érjük el fizetésekben, jövedelmekben, nyugdíjakban is azt?! Mikor vásárolhatunk mi is annyi liter üzemanyagot egyhavi jövedelmünkért, mint egy nyugati autós?!... Az alábbiakban az MTI összeálh'tása nyomán kis áttekintést adunk arról, hogy változott Magyarországon negyedszázad alatt a benzinár-helyzet. A benzin fogyasztói árai az elmúlt 25 év során jelentős mértékben, 20-22-szeresére emelkedett. Negyed évszázada a leggyakrabban használt 92-es oktánszámú üzemanyag literje még csak négy forintba került. A hetvenes évek elején, bár a világban olajárrobbanásra került sor, ám Magyarországon változatlan volt a benzinár. Az első komolyabb drágulási hullám 1974 szeptemberében érte a lakosságot, akkor 1 forint 60 fillérrel emelkedett a benzin ára, s elérte az 5 forint 60 fillért a 92-es benzinár. A 10 forintos árhatárt 1980-ban sikerült átlépni, majd alig két év múlva, 1982 decemberében már 20 forintot kellett fizetni a benzin literjéért. Ekkor öt évig ismét változatlanok voltak az árak, 1987-ben emelkedett két forinttal az üzemanyagár. 1988-tól kezdve a korábbiakhoz képest felgyorsult az áremelkedés. Két év alatt több mint duplájára emelkedtek az üzemanyagárak, és már 1990 októberében elérték az 59 forintot. Mint ismeretes, az októberi drasztikus áremelés meglehetősen nagy elégedetlenséget váltott ki, s az AntaU-kormány kénytelen volt engedni. így a 92-es oktánszámú benzin ára néhány nap alatt 59 forintról 47 forintra csökkent. Ez az állapot azonban nem tartott sokáig, mert 1991 elején a benzinár már ismét elérte az 56 forintot, 1992 januárjában pedig a 60 forintot. Ezt követően folyamatosan emelkedtek az árak, s így 1994 augusztusa óta már 88 forintot kell fizetni egy liter 92-es ólmozott benzinért. Am az előrejelzések szerint ezzel sincs vége, az év végéig újabb áremelés várható!... Skoda Favoritok visszahívása Pozsony (MTI) - A Skoda gyár 1993 januárja és 1994 márciusa között gyártott Favorit, Forman és Pickup típusú gépkocsijait - immár hivatalos tájékoztatatás szerint is - szervizre rendelték szeptember 1- jétől egy gyártási hiba miatt. A nevezett hiba az, hogy nem került elegendő kenőanyag a hátsó kerekek csapágyaiba. A szervizben pótolják a kenőanyagot, s ha csapágycserére volna szükség, azt is a legrövidebb időn belül elvégzik - természetesen díjmentesen. A szlovákiai Skoda-tulajdonosok azoktól a márkakereskedőktől kapnak értesítést, akiknél a kocsit vásárolták. Szlovákiában az említett időszakban mintegy 16 ezer darabot adtak el a három típusból. Aki netán nem az említett márkakereskedőktől vásárolta kocsiját, saját maga keresheti fel a szervizeket, s ha igazolni tudja, hogy a kocsi jogszerű tulajdonosa, annak szintén díjtalanul elvégzik a szükséges munkálatokat. A teljesség kedvéért megemlítendő, hogy a Skoda személyautók hátsó futóművét a pozsonyi BAZ (Bratislavské Automobilové _ Zá- vody) gyártja — jelentette az Új szó című pozsonyi lap. Menet közben ne telefonálj! Miskolc (ÉM) — Svájcban tilos, sőt büntetendő cselekmény az autóvezetés közbeni telefonálás. Az óriási gépkocsiparkkal rendelkező Németországban viszont csak akkor büntetik ezt, ha egyértelműen bizonyítható, hogy egy közlekedési baleset a rádiótelefon használata miatt következett be. A németek hozzávetőlegesen 1,3 millió rádiótelefont tartanak nyilván, s ezek közül minden harmadik gépkocsiban működik. Számuk egyre nő, s Európa más országaiban is. Az ezredfordulóra előrejelzések szerint a kontinens negyvenmillió autójában lesz rádiótelefon... Hacsak nem hoznak az egyes olyan intézkedéseket, mint a svájciak... Egyre inkább terjed ugyanis az a vélemény, hogy Európa többi országa is kövesse e tekintetben Svájcot. Ki kell adni a jelszót-vallják ma már egyre többfelé -, hogy menet közben senki ne telefonáljon. Am akkor minek az autóban a rádiótelefon? - kérdezik sokan. Figyelmeztető vélemény: a rádiótelefon használata, a minitévé bekapcsolása elvonja az autóvezetők figyelmét, súlyos balesetek oka lehet... Fotó: EM-archív Új munkarend Miskolc (ÉM) - Szeptember 1-jétól megváltozott a Magyar Autóklub két megyei műszaki állomásának nyitvatartási rendje. A miskolci, Győri kapui állomás ezentúl 7-19 óra között, a sátoraljújhelyi pedig 7-13 óra között, a korábbiaknál kevesebb ideig tudja fogadni a klubtag autósokat. A munkaidő némi csökkentését gazdálkodási okok miatt rendelte el a megyei klubvezetés. Az ózdi műszaki állomás nyitvatartási ideje nem változik, továbbra is 7-15 óra között áll a klubtagok rendelkezésére. Új VW Polo Párizs (MTI) - Egy párizsi lóverseny pályán mutatta be a sajtónak és 12 ezer autókereskedőnek a Volkswagen cég új Pólóját. A német autógyár az új Pólótól reméli, hogy sikerül visszahódítania a piacot a Ford Fiestáktól és a Renault dióktól. A VW az új kocsival azokat célozza meg, akik nem engedhetik meg maguknak, hogy „igazi” autójuk legyen. A Polo azonban csak külső méreteiben kicsi, tömegében nem, és egész sor biztonsági felszereléssel látták el. Az alapára 18 ezer 200 márka lesz. A VW jövőre már 350 ezret akar eladni a Pólókból. A gyártás Wolfsburgban - napi 530 darab - és a spanyolországi Pampolában folyik majd. Ott 1040 darabot gyártanak majd naponta. Magyar Suzuki Budapest (MTI) - Szeptembertől két műszakban gyártják Esztergomban a magyar Suzukit, miután az üzem elérte a napi 100-110 autót jelentő teljes névleges kapacitást. Minden kocsi összes ajtaját ütközésvédővel látják el, a hátsó ülésekre pedig hárompontos biztonsági öv kerül. Augusztus közepéig több mint 11 ezer Swift hagyta el a gyártószalagot, s ugyaneddig az időpontig 9500 hazai és 650 import Suzukit értékesített a Magyar Suzuki Rt. A dealeri hálózat kialakítása befejeződött, ma már az országban mindenütt megszokottá vált a Su- zuki-embléma, hiszen 144 helyen működnek márkakereskedők. A SAAB az oroszoknál Stockholm (MTI) - A SAAB svéd gépkocsigyár nagy üzleti lehetőséget lát az orosz piacban. Ezért már a közeli jövőben képviseleti irodát nyit Moszkvában. A cég egyik illetékese elmondta: tavaly még csak 200 SAAB autót értékesítettek Oroszországban és az idén várhatóan a háromszorosát fogják. A SAAB kidolgozta az orosz piaccal kapcsolatos közép- és hosszú távú tervét is: ennek alapján a következő négy évben az eladást évi kétezer darabra, később pedig évi 5 ezerre akarja felfuttatni. BMW-importőr Budapest (ÉM) - Kizárólagos importőrt szerződés kötött a Wallis Motor Kft. a BMW AG. Motorkerékpár-gyártó Vállalattal. A szerződés egyaránt kiterjed a magán és közületi forgalmazásra. A Wallis Motor az év eleje óta a BMW AG. vezérképviselője Magyarországon. EZ a szerződés eddig személygépkocsik értékesítésére terjedt ki. A mostani megállapodás a vezérképviseleti jogosítvány kiszélesítését eredményezi. A kft. szolgáltatásai kiterjednek a motorkerékpárok forgalmazása mellett a szervizellátásra és az alkatrészértékesítésre is. Csökkent a nyereség Tokió (MTI) - Immár a negyedik egymást követő évben csökkent a világ második legnagyobb autógyártójának, a japán Toyotának a nyeresége a hazai eladások lanyhasága és a yen árfolyamemelkedése miatt. A cég nyilvánosságra hozott adatai szerint a június 30-án zárult üzleti évben, a vállalatcsoport nettó nyeresége 28,7 százalékkal csökkent az előző évihez képest. Ivaszald Maszami, a vállalat alelnöke közölte, hogy a valutaárfolyamok alakulása mintegy 1,6 milliárd dolláros veszteséget okozott a Toyotának. A személyautók, tehergépkocsik és buszok eladása 11 százalékkal, ezen belül a hazai forgalom 7, az export pedig 16 százalékkal esett vissza. j.
