Észak-Magyarország, 1992. szeptember (48. évfolyam, 206-231. szám)
1992-09-12 / 216. szám
1992. Szeptember 12., Szombat Közlekedés ESZAK-Magyarország 7 A jövő járműve Miskolc (ÉM-NJ) - Ez a felvétel nem Hollandiában, nem Franciaországban, de még csak nem is Kínában készült, hanem itthon, pontosabban szólva Miskol- con.Valószínű, hogy egyre kevésbé fogunk meghökkenni azon, ha az emberek nemsokára kerékpáron járnak majd munkába a közeli üzemekbe, hiszen erre nincs súlyadó kötelező biztosítás, casco, növekvő benzinár kivetve, nem kell ezreket, tízezreket költeni alkatrészekre.Elegendő ha bírjuk szuflával. Másrészt'a levegő is tisztább lesz körülöttünk. Végre. Ennyi jóért cserébe elég lesz lemondani az autóról. Sokan tudják már, hogy megéri, másrészt meg nincs is más választásunk. Fotók: Farkos Maya Kerékpáros rendőrök így adjuk el autónkat És amikor ellopták a kerekeit, mennyi utánjárással sikerült csak újakat szerezni! Nem elég, hogy kellett bele a benzin, az olaj, olykor mosatni is elvittük! No és az a rengeteg kiadás: a teflon- adalék, az új rendszám, a zöldkártya! Pfuj, hát kell ez egy normális embernek? Ha már így utálni kezdtük a kis aranyost, vigyük ki a szabadpiacra. Ott aztán megkapja a magáét! Mert szocreál, erkölcsileg elavult, elszállt fölötte az idő. Áll a nyugati csodák között, szidják, ócsárolják. Nem haszontalan az a pár óra az autópiacon, mert meggyőződhetünk: döntésünk helyes, meg kell szabadulni tőle. Amikor lelkiekben így megerősödtünk, vigyük el egy távolabbi helység becsületesnek tudott autókereskedőjéhez, s bízzuk gondjaira.Ha elkelt a kocsi, illik egy ceremónia-mentes, egyszerű ha- frltti tort ülni fölötte. De hölgyek, vigyázat, sírni tilos! Elvégre csak egy négykerekűtől búcsúzunk... M.Szabő Zsuzsa Tokai (ÉM) - A helyi közlekedésben mind gyakrabban feltűnő kétkerekú'ekkel a rendőrség is rendelkezik. Mint az ismeri, sokszor csupán ezek a járművek alkalmasak bizonyos feladatok elvégzésére.Ezért is kerültek újra a rendőrséghez is használatra a derék kerékpárok. Képünk a kétkerekűek átadásakorkészült Tokajban. Ha a család határozott, akkor adjuk el a kocsit. Vigyázat! Igaz, hogy csak egy géppel működő jármű, de sokkal nehezebb megválni tőle, mint mondjuk egy tv-től, hűtőtől. Mert az autóhoz családi emlékek fűződnek, gazdái - belátják, vagy nem - kötődést éreznek iránta, így aztán nem egyszerű dolog eltépni a szálakat. Ezért a legfontosabb teendőnk, hogy alakítsunk ki magunkban egy úgynevezett „negatív ráhangolódást”, vagy egyszerűen: utáljuk meg! Felejtsük el, hogy szép a színe, hogy keveset fogyasztott, hogy kicsi volt a súlyadója, a kötelező biztosítása. Szedjük elő a járgány negatív tulajdonságait. Milyen nevetséges volt, amikor az a „dög” (helyes, ha neve helyett ezentúl így szólítjuk) lerobbant az országúton és egy Trabant vontatta el a szerelőhöz. Vagy amikor elszállt a gyújtása és zuhogó esőben kellett lelket leheltetni bele. Vezetés ködben, sötétben Miskolc (ÉM-NJ)-Itt van az ősz és mostantól fél éven át sokat vezetnek az autósok ködben, sötétben. Nem kell sokat magyarázni, hogy az ilyen vezetés mennyire igényire veszi a járművezető biológiai és fizikai teljesítőképességét. Azt sem, hogy ilyenkor a nappalinál jóval kevesebb a környezeti információ, s ez a kevesebb is csak ritkán érzékelhető, észlelhető kifogástalanul... Mégis meglepően sok járművezető érzi úgy, hogy biztonságérzete jóval nagyobb, mint a nappali vezetés során. Jelentős számban ugyanis nem ismerik az éjszakai látás korlátáit, azt, hogy például a látóképességünk éjszaka a nappalinak csak az egyharmadát éri el: s hogy az erősen lecsökkent kontraszthatás miatt a nappalinál általában nagyobbra szabott sebességgel tulajdonképpen vakon vezetnek. A nappal oly fontos színkontraszt megszűnése rendkívül jelentős az éjszakai látásban. A sötétedéssel a vezető színlátása egyre csökken. Ahogy a színek helyébe szinte kizárólagosan a világos-sötét kontrasztok lépnek, úgy lesz eSyre inkább- igénybe véve a vezető úgynevezett éleslátása. A szem erőltetése azonban csak bizonyos határokig lehetséges, azon bt! nem tudja pótolni az éleslátás a színkontrasztok hiányát. Kevesen tudják, hogy éjszaka a szem jóval lassabban tud csak átállni a közellátásról a távollátásra. Azaz, ha valaki például lenéz a szerelvényfalra, a sebességmérő órára, majd ismét előreveti tekintetét az útra, nehezebben áll be egyik távolságról a másikra, hiányzik a nappali beállás gyorsasága. Amíg a nappali váltás 0,15-2,0 másodperc alatt lehetséges (tárgytól és távolságtól függően), addig éjszaka ez az átállási idő akár 3 másodpercre is megnőhet... Éjszaka a vezetés során bármikor ki van téve a volán mellett ülő annak is, hogy a szembejövők lámpáiból túl nagy intenzívitású fény jut a szemébe, ennek a leve- zetődéséhez is három másodpercre van szükség! A szem csak ezután tud ismét megfelelő képeket produkálni. Éjszaka a látómező erősen korlátozott különben is, hiszen csak arra terjed ki, amit a fényszóró megvilágít: ami ezen kívül esik - legyen az akár útburkolati jel, akár jelzőtábla, stb. nem jelent információt a vezetőnek. A tárgyak, úti akadályok körvonala közismerten kévésé éles, tehát szinte „szabály”, hogy minden távolabbinak tűnik, mint amennyire a valóságban van. Ez a kevés információtól támogatott távolságbecslést (s persze, a hozzáigazított sebességbecslést is!) meghamisítja. Némi megvilágítás - természetes vagy mesterséges fény - még a kihalt országúton is van, ennek a méréke a környezettől és az időjárási körülményektől függ. Nem mindegy tehát az sem, hogy vaksötét, felhős éjszakában vezetünk, vagy csillagos, holdfényes éjjelen. Ezek már olyan látási különbségeket jelentenek, amelyek befolyásolják a sebességet. Fotó: Loczó József A gyorshajtó lelke Miskolc (ÉM-M.Sz.Zs.) - Ismert, hogy a közlekedési balesetek több ségél a sebesség helytelen megválasztása, döntően a gyorshajtás okozza. Éppen ezért- nagyon tanulságos a Közlekedéstudományi Intézet Közelekedéspszicológai irodájának kutatási jelentése, amelyből a gyorshajtó lélekrajza tárul elénk. Annyit érdemes előrebocsájtani, hogy a pszichológusok névtelenül beküldött kérdőívek alapján készítették elemzésüket, ezért az őszintének, hitelesnek tekinthető. Még egy megdöbbentő adat: a nagyteljesítményű autók vezetőinek 38 százaléka 140 kilo- méter/óra, 17 százalékuk pedig 160 kilométer/óra sebességnél is gyorsabban száguldozik az autópályákon. Összességében 93 százalékuk hajt gyorsan. Következzék tehát a gyorshajtó jellemzése. Harminc évesnél fiatalabb férfi, aki egy 1500 köbcentiméternél nagyobb hengerűrtartalmú autóban ül. Túlbecsüli saját vezetői ügyességét, s annak ellenére, hogy nem törődik a veszélyekkel, nagy biztonságban érzi magát. Sőt: még élvezi is a száguldást. Azt vallja: „A jó vezető megengedheti magának, hogy túllépje az engedélyezett sebességet, így autózni élvezetes.”. Lazán kezeli a közlekedési szabályokat, nem kapcsolja be a biztonsági övét és lélekben elutasítja az érvényes sebességhatárokat. A közmondással ellentétben úgy hiszi: ha gyorsan jár, hamarabb odaér. Röviden: az önismeret és veszély- érzet hiánya, a nemtörődömség jellemzi képzeletbeli személyünket. Ismerős, ugye? A pszichológusok tovább mentek a jellemzésnél, arra is választ kerestek, melyek a gyorshajtók „ellenszerei”. Kiderült, hogy a gyorshajtás nyílt ellenőrzése, a sebe sségei lenőrző rendszerek jól látható helyen való telepítése jelentheti számukra a féket. Sokan előnyben részesítették közülük az automatikus se- bességellenórző rendszerek telepítését. Kicsit meglepő, de jó érzés az újságíró számára: ránk is számítanak abban, hogy leírjuk a súlyosabb közlekedési baleseteket - tanulságot, elrettentést várnak a sajtótól. És még egy megállapítás: az a jó szabály, amely a legtöbb ember egyetértésével találkozik. A merev sebességi határok nem ilyenek, ezért megfontolandó, hogy utanként, útszakaszonként differenciálják a maximális haladási sebességet. Ez azonban már a közlekedéssz- ervezők feladata. Új Renault kisautó Belül nagyobb, mint kívül Miskolc (ÉM) - A Renault újra feltalálta a kisautót. Az októberi „Párizsi Autószalon”-on mutatja be a francia gyár a kisautóról alkotott új elképzelésének megtestesítőjét, a Twingot. Azt a vidám és kifejező kis csodaherkentyűt, amely óriási belső térrel rendelkezik, amely kényelmes utazást tesz lehetővé és tetszés szerint változtatható és amelyet a magyar vásárlók előreláthatólag 1993 nyár elejétől találhatnak meg a Re- nault-hálózatban. A Renault 4, Renault 5 után a Twingo egyedülállónak ígérkezik a kisautók világában. Megfelel mindazok elvárásának, akik egyszerű, köny - nyen kezelhető és egyéni autót szeretnének. A Twingo nem sorolható be könynyen egyetlen hagyományos kategóriába sem. Úgy illeszkedik a Clio mellé a Renault-palettába, mint a Safrane mellé az Espace. A modem korral haladva a Renault újra képes eredendően újat hozni az autók világába.A Twingo úgynevezett „teljes” autó, egy változatban (egy motor, egy karosszéria, egy felszerelés és egy ár) egyesíti magában mindazt, ami egy autótól elvárható. 55 lóerős, 1200 köbcentis motorja egyaránt alkalmassá teszi városi és országúti közlekedésre, annál is inkább, mert csúcssebessége elérheti a 150 km/h-t. Szériafclszerelése egyedülállóan gazdag ebben a kategóriában: ötfokozatú sebességváltó, színezett üveg, hátsó ablaktörlő, mozgatható hátsó ülések, de kívánságra megrendelhető a tetőablak vagy a légkondicionáló berendezés is. Bár kívülről kicsinek látszik (hossza mindössze 3,43 méter), de belül hatalmas tér rejtőzik az Es- pace-éra emlékeztető formájának és a sarkokhoz közel elhelyezett kerekeknek köszönhetően. Belső használhatósága tekintetében messze megelőzi versenytársait, A Twingo modem karosszériája, vidám színei, fantáziadús fedélzeti műszerei fiatalságot, lendületet sugároznak, ennek ellenére mégsem játékautó, hanem valódi gépkocsi. Négy embernek kényelmes férőhellyel, kitűnő menettulajdonságokkal. Versenytársaihoz hasonlóan ezt a típust is a legmodernebb passzív biztonsági és környezetvédelmi megfontolások figyelembevételével állítják elő. A jelenlegi előírásoknál sokkal nehezebb próbán - frontális ütközés 30"-os betonfalnak 56 km/h sebességgel - fenntartások nélkül megfelelt. Motorja a környezetvédelmi előírások szerint minimális szennyezőanyagot bocsát ki, ezenkívül minden műanyag alkatrésze újrahasznosítható.
