Észak-Magyarország, 1991. november (47. évfolyam, 256-281. szám)

1991-11-21 / 273. szám

ÉSZAK-MAGYARQRSZÁG 14

1991. november 21., csütörtök

Autóipar: Ki lesz az úr Európában?

A tradicionális autógyárak is veszteséggel zárták az idei esztendő első negyedévét. (Jelenleg erről van megbízható adatunk.) A Volvo például 50 millió dolláros deficitet könyvelhetett magáénak, de több más nagyhírű konszern vesztesége is tetemes. Természetesen nemcsak a kereslet mérséklődése okozta ezt, hanem a költségek növekedése is. Hatalmas összegeket emésztenek fel például a környezetvédelem érdekében alkalmazott fejlesztések is.

Az értékesítési gondok további súlyosbodását jelenti a Japán autógyárak fokozott térhódítása is. (Az USA-ban is hasonló e jelenség. A Chr.ysler-nál például az idei deficit mintegy 810 millió dollár. Nem kis szerepe van ebben a japán gyárakkal való versengésnek. Fejlesztések, kutatások, beruházások . ..) Európában ugyan még a Volkswagen csoport a legerősebb (kb. 15%-al), de a japán csoport sincs soktoal lemaradva (kb. 12%). Figyelembe kell azonban azt venni, hogy a távol-keleti ország

európai gyáregységei csak 1995 körül termelik majd a csúcsmenyiséget. Angliai és magyarországi gyáraik vélhetően ontani fogják autóikat. (Valószínűleg kedvező fizetési feltételeket kínálva.) Félnek is az európai autógyárak a japánoktól. A félelem látványos bizonyítékaként nagynevű autógyárak kezdtek fuzionálni, feladva ezzel az évtizedek alatt megszerzett image-t. A Jaguár a Forddal, a SAAB a G. M.-el, a Volvo a Renault-val házasodott. A Fiat és a Ford szorosabbra fűzte kapcsolatát a mezőgazdasági gépek gyártásában.

Nem kizárt a további közeledés sem. (Az autógyárak fúziója elsősorban pénzügyi uniót jelent és nem azt, hogy más — esetleg mozaik — néven dobnák piacra autóikat.) A helyzetet azonban nem oldja meg teljes mértékben a fúzió sem. Dolgozó tömegek elbocsátására kényszerülnek az autógyárak közül, összességében: folytatódik a piacok újrafelosztásáért vívott harc.

Siker, pénz, csillogás...- A BUDAPESTI AUTÓSZALON MARGÓJÁRA A napokban búcsúztunk a hazai autófesztiváltól. A „felvonulási” terület óriási volt, nyüzsgés, lámpafények, szebbnél-szebb autók... A főszervező, Haris György nemrégiben nyilatkozta; az első budapesti autókiállítás veszteséget, a második erkölcsi sikert, a harmadik már konkrét anyagi sikert hozott. Nos, nem kell hozzá jóstehetség, hogy az ideinek is kasszasikert jósoljunk. A kívülálló nem is gondolná, hogy e kicsiny országban

tozatát szemlélve. Volt olyan cég is,, aki megengedte, hogy a látogatók beüljenek az autócsodákba. A Mazda kiállítója valószínűleg meg is bánta ezt. Történt ugyanis, hogy az elegánsra glancolt 323-as modellből egyszerűen elcsenték a szivargyújtót. Pici magyarosság volt tehát.

Furcsa látvány volt az is, amikor a honfitársak közelharcot "ví viták egy szaknévsorért. Tették mindezt egy patinás pavilon tőszomszédságában ...

ennyi gépjárműforgalmazónak van érdekeltsége. 1989- ben még elegendő helyet biztosított a Budapest sport- csarnok, idén pedig egy szöget sem lehetett elejteni a kőbányai vásárvárosban. Megszámlálhatatlan kiállító, rengeteg látogató.

A standoknál ott szorongtunk a legújabb Porsche másodpercnyi pillantásáért, de csúcs volt a hazai népautónak szánt Suzuki-nál is. Kérdezősködtünk; mennyi lesz, ha már valóban itteni lesz? Pontos választ sajnos nem kaptunk. Sokan álmélkodtak a Skoda Favorit újabb válDe térjünk vissza a fényhez! A fénylő autócsodák között megjelentek a hazai közélet „fényei” is. A megnyitót az ipari miniszter celebrálta, megjelent korunk első számú vállalkozója. Palotás János. (Elmaradhatatlan csokornyakkendőjében vegyült el a tömegben.) A látogatósereg megcsodálhatta Soltész Rezső legújabb Ford gépkocsiját is. Körünkben mustrálta a négykerekűeket a népszerű műsorgazda, Präger György.

Garázsálmok

Bemutatkozik

VASSZERKEZETI ELEMEK, HIDRAULIKUS EMELŐK ÉS MUNKAHENGEREK, PONYVÁK GYÁRTÁSA

garantált minőségben!

Valójában nem szorul bemutatásra a mezőcsáti MEFÉM Kft., hiszen szakmai körökben már ismert- és elismertséget is szerzett. Ám — mint a vállalkozás vezető szakemberei elmondták — minden új partnerfontos számukra. Mintahogyan az is, hogy a — Miskolci Mezőgép által alapított - kft. többirányú tevékenységet folytasson: forgácsolóüzemükben kis- és közepes méretű alkatrészek, valamint különféle gépipari termékek megmunkálását végzik. A vasszerkezeti üzemükben készítik a rakodógépeken használt különféle kanalakat, földmunkagépek adaptereit, polipmarkolókat, teher- és traktorvezető üléseket. Itt végzik a mezőgazdaságban hasz* nált talajművelő testek, ekevasak, kapák gyártását és felújítását. Ezeket az eszközöket — kívánság szerint — kopásálló éllel látják el. A kárpitosműhelyben készítik a gépkocsik takaróponyváit. A kivitelezésben itt is választási lehetőséget

a MEFÉM Kft:

kínálnak a megrendelőnek. A ponyvák varrott, hegesztett és vámzáras kivitelben vásárolhatók! Nagy rutinnal végzik itt a járművek ülésbevonatainak kárpitozását, vászon- és műanyag ponyvák, szerszámtáS- kák készítését. A szakemberek elmondták azt is, hogy készen állnak a sátorgarázsok nagybani gyártására, természetesen akkor, ha a rendeletek és a piaci igények ezt ' időszerűvé teszik. (A garázspiacot tekintve, erre van is némi esély — lásd cikkünket.) A kft. egyik sikerterméke a hidraulikus termékcsalád, amelyre már külföldi partnerek is felfigyeltek. Garantáltan kiváló minőségben végzik ugyanis az emelők gyártását, javítását és felújítását. E tevékenységi körben végzik még a hidraulikus munkahengerek gyártását, szerelését, fődarabcserés felújítását és javítását is. Ameny- nyiben közelebbről szeretnének megismerkedni a kft. termékeivel, megtehetik ezt a mezőcsáti Vörös Hadsereg úti telephelyükre látogatva, illetve szakembereik készséggel adnak felvilágosítást a (49) 52-733-as telefonon.

(X)

A népszerű emelőcsalád Frissen gyártott vasszerkezet

és álomgarázsok

Vannak autósok, akik csupán álmodhatnak egy biztonságos garázsról. Akadnak viszont olyanok is, akik egy álomgarázs után vágyakoznak. Közel sem azonos szemszögből érzékeljük tehát a problémát. .. Abban a kérdésben, hogy kell egy garázs, mindenki egyetért. Főként a téli hónapokban növekszik meg az igény a „fedett parkolók” iránt. Szaporodnak a lopások és gyorsan korrodálnak autóink. Csöppet sem meglepő tehát a felfokozott igény a garázspiacon. Főként, ha figyelembe vesszük, hogy ma már a garázsok jelentős részét képezik az ingatlanpiacnak. Ennek megfelelően a vásárlási árak és lehetőségek differenciáltak.

A túlzsúfolt nagyvárosokat nemrégiben ellepték a sátorgarázsok, ám az akkori tanácsok betiltották annak használatát. Az árak még tovább növekedtek ... Az ország második legnagyobb városában egy saját tulajdonú garázs ára jelenleg vetekszik egy szerényebb garzon árának harmadával. Az OTP miskolci fiókjánál 200 000 Ft alatt nem lehet hozzájutni. Leginkább így is csak új lakás vásárlásával együtt szerezhető meg. Az új lakások átadásakor társasház tagjain kívüli személy akkor vásárolhat a lakáshoz tartozó garázsokból, ha azok a tagok között nem találnak vevőre. Ez pedig nem jellemző eset... A szabadpiaci árak egyébként Miskolcon elérhetik a 300 000 Ft-ot is. A magas árak miatt sokan próbálnak bérleti jogot szerezni az önkormányzatnál. Am ott is piaci viszonyok érvényesülnek. A bérleti jogot licit-tárgyaláson lehet elnyerni, a nyertesnek pedig használatba vételi díjat is fizetnie kell. Egy lakótelepi garázs (pl. Avas) 18 négyzetméteres esetében ez akár 90 000 Ft-ot is jelenthet.

Amennyiben a licit nyertese képes egy ilyen összeget egyszerre kifizetni, pusztán Jogos bérlővé válik, akinek még havonta kb. 600 Ft bérleti dijat is fizetnie kell. A bérleti jogról történő lemondáskor — a piaci viszonyoknak megfelelően — visszatérítik a használatbavételi díjat. Az árak növekedésében vitathatatlan szerepe van annak, hogy sokan használják más célokra a garázsokat; műhelyt, különféle kereskedést nyitnak benne. Gyakorta találkozunk már fűtött, vízzel, villannyal, polcokkal (esetleg bútorokkal) „felszerelt” garázzsal. Ennek nyomán is egyre távolodnak a vásárlói lehetőségek. Az átlagautósok jelentős részének álom marad a garázs (örül, ha az autót fenn tudja tartani), míg néhány vállalkozónak egyre kézenfekvőbb megoldást jelent egy álomgarázs ...

Az auioni helyzete is válságos?

A gépkocsialkatrészek árának drasztikus emelésekor biztos jövőt jósoltak a bontóknak. Mára azonban bizonyossá vált, hogy a helyzetük korántsem rózsás. Nyilvánvalóvá vált, hogy a gépkocsik fenntartási és üzemeltetetési költségeinek növekedésével párhuzamosan egyre kevesebb pénz jut a már komoly beruházásnak számító alkatrészvásárlásra. Az új alkatrészek méregdrágává és mégis nehezen beszerezhető- vé váltak. A bontókban még- sincs tolongás ... Nem csoda, hiszen a bontásra eladott gépkocsik, valamint a végzett munka olyan drága, hogv az így szerzett alkatrészek sem lehetnek eléggé olcsók. Vannak persze kurrens alkatrészek is. Hamar elkapkodják például a Trabant gépháztetőt és sárvédőt. Alapjában véve szívesebben

vásárolnak a szabadpiacokon alkatrészt a szűkös pénztár- cájú autótulajdonosok. Az üzembehelyezéskor azonban meglepetés történhet; előfordul ugyanis, hogy új helyett pusztán felújított alkatrészt sóztak a vásárlóra. Nincs tehát olcsó és egyben jó megoldás? Tény, hogy a kisipari alkatrészgyártás (és forgalmazás) egyes országokban jól prosperáló üzletág. Itáliában például szivattyút és vízpumpát gyártanak a Dácia-hoz. (Természetesen jobb minőséget produkálnak, mint az eredeti.) Hazánkban nem működik jelentős számú alkatrészgyártó kisüzem. A bontók működési (fennmaradási) idejét ez kétségtelenül segíti. Am a válság jelei és a kiútkeresés szükségszerűsége nyilvánvaló ...

AZ ÉSZAK-MAGYARORSZÁGI VÍZÜGYI IGAZGATÓSÁG

gépárverést

rendez:

1. Az árverés ideje:

1991. november 25., 9 óra helye: Füzesabony, Hunyadi u. 4.

Árverésre kerül:

1 db Robur autóbusz 1 db Dizil-fix tgk.

1 db Dizil-bill. tgk.

2 db EO—4121 kotrógép

2 db hidr. T-100 M erőgép + tolólap + Rome-láda

1 db vibróhenger (AMS)

2 db szállítószalag (MF—7; TR—10)

3 db cölöpverő (BC—9)

1 db tolólap (D—20)

1 db légkompresszor (Ciklon)

1 db áramfejlesztő (ÉSZD—20)

1 db szkréperláda (D—374)

továbbá 1 db kotrógép (UB—1252), amely Adács községben tekinthető meg.

2. Az árverés ideje:

1991. november 26. 9 óra. helye: Tokaj, Széchenyi sétány 2.

Árverésre kerül:

1 db hidromechanizációs úszókotró

2 db Volvo csónakmotor, úszótesttel 1 db kotrógép (E—652/B)

3. Az árverés ideje:

1991. november 27., 9 óra, helye: Miskolc, Fonoda u. 23.

Árverésre kerül:

2 db kotrógép (UB—631)

1 db kotrógép (E—302)

1 db erőgép (T—100 M) -|- hidr. tolólap -j- Rome-láda 1 db kotrógép (UB—1252)

1 db kotrógép (E—652/B)

1 db autógréder (D—395)

1 db áramfejlesztő (GAP—12)

2 db lakókocsi (8 személyes)

4 db autóbusz (Robur-Lo)

1 db tehergk. (Dizil-fix)

1 db tehergk. (IFA-W 50 fix)

4 db tehergk. (Dizil-bill)

2 db darusgk. (LAZ-690)

Fentiekkel kapcsolatban felvilágosítást ad:

Götz József a (46) 56-611 telefonon.

K — L