Észak-Magyarország, 1987. július (43. évfolyam, 153-179. szám)
1987-07-03 / 155. szám
1987. július 3., péntek ÉSZAK-MAGYARORSZÁG 3 Amíg egy vonat elindul... Karbantartók gyorsszolgálata Fotó: Fojtón László Június 29-én fórumműsor volt a Miagyar Rádió M-'s- kolc Körzeti Stúdiójában, amelynek a fogyasztói ér- dékvédelem volt a témája. A meghívott vendégek jó néhány kérdésre válaszoltak az adás ideje alatt, de jócskán maradt még megválaszolandó. Ezekre kértünk feleletet Kovács Gábortól, a Miskolc Városi Tanács V. B. kereskedelmi osztályvezetőjétől. Molnár Sándor Sajószent- péterről kérdezte: Mi az oka annak, hogy az állami üzletekben hiánycikknek számító autóalkatrészek a ma- gánkeres ked öltnél kaph a tó- •alk? — Jogosnak tartjuk az észrevételt, okát azzal indokolhatjuk, hogy a magánkereskedőik ezen alkatrészeiket megrendelik az iparosoktól, akik ezt kisebb szériában legyártják, ilyenek például a fékbetétek, talpas csapszeg, dugattyúk. Az állami üzleték elsősorban a nagykereskedelmi vállalatoktól biztosítják kínálatukat. Jakab L ászióné miskolci hallgató kérdezte: Szinte az egész városban hiánycikk a 36-os méretű gyermeking, vajon miért? — Ez a méret a választó a gyermek- és a férfiméret között, valóban gyakran hiányzik a pultokról. Jelenleg is csak egy helyen kapható, az Ifjúság Áruházban. Miskolcon. Kovács Ferencné Miskolc. Engels út 32. alól kérdezte: Miért árusíthatnak az avasi lakótelepen a posta melletti ABC-iben „patikaáron” zöldséget és gyümölcsöt? Ráadásul a drága áru minősége is alaposan kifogásolható. — Társadalmi ellenőreink bevonásával folyamatosan ellenőrizzük az avasi lakótelep üzleteinek áruellátását. Gyakorlattá vált, hogy a nagyobb ABC-áruházak zöldség-gyümölcsöt is tartanak, mely iránt jelentős a kereslet. Beszerzéseiket azonban közvetlen a kistermelőktől is biztosíthatják felvásárlás útján, vagy szabadpiacon. A beszerzéstől függően alakítják ki az eladási áraikat, ezek gyakorta magasabbak a Zöldért árainál. A minőséghibás termékeket azonban, ezekben az üzleteikben is ki kell válogatni, és csökkentett áron értékesíteni, vagy megsemmisíteni, ha fogyasztásra alkalmatlan. Ha a vásárló visszaélést tapasztal, úgy kérjük, jegyezze be azt a vásárlók könyvébe, és a vállalat rövid időn belül intézkedik. Pucsok Mária kérdezte Miskolcról: Novemberben NDK-gyártmányú vasalót vásárolt. A vasaló elromlott, a jótállási jegy elveszett, ezek szerint a pénz is elveszett? — A szervizek a garanciális javításokat cs’ak a jótállási jegy felmutatása ellenében tudják vállalni, mivel a javítási költséget a gyártó csak az érvényes szelvényre fizeti ki nékik. Ezért a jegyet meg kell őrizni a jótállási idő végéig. A hallgatónak ez esetben saját költségén kell megjavíttatnia a vasalót. (obe) kai, rádió-adóvevőkkel, hangosbeszélőkkel körülvett Danyikó József rendelkező forgalmi szolgálattevő az órára pillant, ujjad alatt a telefonvonal egyik kapcsolója kattan. Utasítása a drót túlsó végén jelentkező Kardos István vonabmenesztő térfelvigyázónak szól: — Az 507-es szerelvény a tároló négyesről behúzhat az állomási hármas vágányra. Felzúg a dízel tolatómozdony motorja, s a Borsod expressz megszépített kocsijai a felvételi épület elé gördülnek. Ajtók nyílnak, s csapódnak. K. Kovács László és Barát'h Istvánná jegyvizsgá- lák azt ellenőrzik, mindenütt v.an-e szappan, kéztörlő, s hogy frissen mosottra cserélték-e ki a fejtámlahuzatokat. A magasított peronon Ba- ráth István vonatvezető és vezető jegyvizsgáló halad végig. Megjelenése .is jó benyomást kelt: vasalt egyenruha, hófehér ing, nyakkendő, fehér kesztyű. Meg-meg- áll a kocsik mellett, s je- gyezget. — Mozdonyvezetőnek álmodtam az életet — vall önmagáról. — Nem így sikerült, 14 éve fékezőként kezdtem, egy év múlva vonatvezető voltam. Hét* éve dolgozom ezen a vonalon. Társam, K. Kovács László fis akikor kezdte. A feleségem a ’80-as év elején került ide. Szolgálat köziben összesodródtunk. Így aztán a házasság és a munka ezer szállal köt a vasúthoz. A MÁV-nál egyre kevesebb az ember. Így már én se a vezetőfülkében utazom, hanem az első két kocsiban a jegyeket is kezelem. * 6 óra 10 perc ... A villamos mozdony csöndes ütődéssel ér, kapcsolódik a szerelvényre. Szendrei Géza a fékezőszelepet töltőállásba helyezi. 5 bár (atmoszféra) sűrített levegő zúdul a szerelvény vezetékeibe. — Fékezz be! — szól fel a gépre Kis Orosz Mihály kocsivizsgáló, s társával együtt kocsitól kocsiig haladva éles pillantásokkal, s apró kalapácsütéssel ellenőrzi, hogy a féktuskók jól zárnak-e. Távolból karjelzéssel kéri: — Oldd fel! Bros szusszanás, s a két ember minden keréknél ellenőrzi a féktuskók viselkedését. Baráth István a mozdonyálláson van. A menetigiazol- ványba beírja a kocsik, s az ülőhelyek számát, súlyát, az Sí szerint — mennyiségét. A mozdonyvezető csak ennek ismeretében tud jól, s pontosan fékezni. Ez a kilométerszalaggal —, amelyet a gép ír — olyan, mint re pülőknél a fekete doboz Még egy írásos rendelkezés- a vonat a hatvani állomáson — az átépítés miatt — csak húsz kilométeres sebességgel haladhat, s a for galmi irodával szemben, 50 méteres szakaszon nincs felsővezetők. A pénztár előtt — Tóth Jánosné -jóvoltából — gyorsan apad a jegyváltók sora. — ... a Borsod expressz a harmadik vágányról hat óra 38 perckor indul... helyjegy váltása kötelező... a számozás a vonat elején kezdődik. — közli a han- gosbemondó. De a 8-ias váltó zárlatos. Fiatal műszerész, Horváth László egy lakatossal, s három pályamunkással keresi a hiba okozóját. — Ez okozta a hibát — nyújt át egy vasikos csavart Papp György művezetőnek. — Elért, tönkrement a műanyag gyűrű, zárlatos lett a hevederéket összekötő csavar ... Az események felgyorsulnak. Az irányítótoronyból a szomszédos állomásra röppen a kérdés: — Mehet-e rendesen az 507-es számú vonat anyék- ládházi állomásra? Danyikó. Visszaigazolás. — Az 507-es jöhet. Bo- dolainé. A kérdés és visszajelzés a vonat előtt „halad” a fővárosig. Az irányítótoronyban Gadó Zoltán táblakezélő két gombot nyom le. Az állomási vágányhálózat kicsinyített másán kigyúló fehér fények jelzik: 11 váltó működött, szabad az út az expressz előtt. A hangosbemondó : — A Borsod expressz egy perc múlva indul. Kérjük a kedves utasokat, hogy önmaguk és társaik testi épsége védelmében szíveskedjenek bezárni az ajtókat. Füttyjelzés, a vonatvezető, s a két jegyvizsgáló visszajelez; minden rendben. A forgalmista kezében a jelzőtárcsa .függőlegesen többször fel-lemozdul. A „vezér” elfordítja a menetszabályozó kereket, s a szerelvény indul, a főváros felé. Miskolc elmarad. Az igazgatósági székház II. emeleti helyiségét hatalmas panoráma vágja ketté. A számítógépes forgalomellenőrző berendezés vizuálisan kivetíti a vonatok helyzetét, a térközbiztosító, sorompók mozgását, működését. Dankó János vonali üzemirányító megkülönböztetett figyelemmel kíséri az 507-es útját. Az elektromos szemekkel Miskolctól Hatvanig lát, így előre tudja jelezni: ez és ez a tehersze- relvény álljon félre. Zöld utat kap a személyszállító vonat. Működik a „láthatatlan”, sok emberből, gépből álló szervezet. Belép a jegyvizsgáló. — Jó napot kívánok. Szabad kérnem a jegyeket kezelésre? Csorba Barnabás a Tisza partján Az expressz bezúg a Tiszai pályaudvarra. Gyorsan ürülnek a kocsik, ,az utasok százait elnyeli az aluljáró két nyitott szája. Itt-ott kattanva csapódnak fel az ablakok. A jegyvizsgálók utoljára ellenőrzik; nincs-e hiba, mi a javítani való. — Az 506-os szerelvény húzhat a hatos vágányról a négyes tárolóvágányra 1 — továbbítják a rádióhullámok S. Varga László kocsimester utasítását. A kocsisor meglódul, s az állomás keleti végénél belemerül a szerelvények rengetegébe. A Nap még magasan jár, előttünk a hosszú éjszaka, de a szerelvényt már készítik a reggeli indításhoz. Asszonyok, lányok látnak a munkához. Takarítják a kocsikat. Szakmunkások haladnak végig a szerelvényen, javítanak, szerelnek, alkatrészéket cserélnek ki, s feltöltik a víztartályokat. A villamos mozdony a vontatási főnökség javítócsarnokában vár a kétnaponként esedékes vizsgálatra. Először ezt is „tisztába” teszik. Temesvári Lajos brigádvezető öt munkatársával, s műszerekkel aprólékosan átvizsgálja a gép alkatrészeit, s javítja, ami szükséges. — Készen vagyunk! — állapítják meg hajnal 3 órakor elégedetten. A gép felzúg, s a csarnokon kívül áll meg. Kocsis György átvevő — kábelekkel — a mozdonyt különleges mükü- désvizsgáló berendezéssel kapcsolja össze. A műszer végigjátssza a mozdonnyal az utazás minden mozzanatát. Jól működik az elektromos szem? Igen. Akár két kilométer távolságból — vaskos ködtakarón át is — leolvassa a térközbi z tos í tó f ény j elzés e i t. Ha netán vörös az optika jelzése, s ha a „vezér” nem venné ezt észre, automatikusan működésbe lépnék a fékék. így van, ha a vezető hat másodpercenként nem jelzi: ébren vagyak. * 5 óra 30 perc ... Ifjú, nyúlánk mozdonyvezető jelentkezik a vontatási főnökség felvigyázójánál. Először „mikrofonpróba”. Az alkoholtesztel- azt jelzi, amit a diszpécser — meggyőződése szerint '— úgy is tud: Szendrei Gézában csöppnyi alkohol sincs. — Ugye mindig mozdony- vezető szeretett volna lenni? — A Martintelepen, a vasutasnegyedben élek. Közlekedési szakközépben végeztem. Apám vasutas, s az ő példáján idejöttem. Hét éve járok villamos mozdonnyal. A szerelvény legalább 100— 150 millió forintot ér. De: 800—1000 ember utazik rajta. * 5 óra 45 perc ... Az Integra-Dominó irányítótoronyban a telefonoktorpant az igény- a vállalat szolgáltatásai iránt. Ennek egyenes következménye lett a szabad kapacitás. Nagy szükség, volt tehát arra, hogy a legkülönbözőbb intézkedésekkel csökkentsék a vállalat költségeit, javítsák gazdálkodásukat. Javult az ingatlankezelési és bérleményszolgáltatási tevékenység. Korábban a ház- felügyelőket gyakorta illették kritikák. A sűrűbb ellenőrzések, a szigorú számonkérésék, olykor fegyelmik, elbocsátásuk, ugyanakkor a jól dolgozók premizálása, jutalmazása meghozta a várt eredményt. Ma munkájukkal elégedettek lehetnék a lakosok. Nehéz helyzetibe kerültek a közterületfenntartó üzem dolgozói. A fenntartásra fordítható ösz- szeg csökkentése és az anyagárak emelkedése miatt, a korábbinál még hatékonyabb vállalati gazdálkodás mellett sem képesek a parkfenntartási munka minőségének a javítására, sőt, a jövőben — a parkok elöregedésével — a jelenlegi állapotok romlása várható. Hasonló a helyzet a közterületek tisztántartási munkálatainál, amelyet bizonyos speciális gondoik is nehezítenék: a gépek nagy része elavult, felújításuk egyre kilátástalanabb vállalkozás, az újak beszerzésére pedig egyszerűen nincs lehetőség. A városban és vonzáskörzetében a szemétszállítás, a szeméttelepek üzemeltetése a gazdálkodási vállalat kiemelt feladatai közé tartozik. A zavartalan szállítást segíti elő a közelmúltban megvásárolt két új gépjármű és a nagyobb méretű szállítóedények alkalmazása. Korszerűsítették a szeméttelepet : CB-rádiióhálóza- tot építettek ki, és bevezették a három műszakos telepőri szolgalatot. Ezzel párhuzamosan elkészült a ku- toamosó-fertőtlenitő berendezés is. Az építési üzem alkalmazottai szigorú elszámolási rendszerben dolgoznak. Bevezették náluk a gyorsszolgálatot is, így ma már a szakemberek szerszámokkal és anyagokkal felszerelt gépkocsival járnak a megrendelőkhöz, hogy mielőbb kijavítsák a jelzett hibákat. (monos) Leninvárosi részlet Ha egy üzemiben, gazdasági egységben nagy a fluktuáció, az minden bizonnyal negatívan hat az eredményekre. Nos, a Leninvárosi Városgazdálkodási Vállalatnál ugyancsak magas a munkából ki- és belépők száma, mely nem kismértékben befolyásolja tevékenységüket. Erről adtak számot a Leninvárosi Városi Tanács Végrehajtó Bizottságának ülésén. Az utóbbi két esztendőben a vállalatnál jelentős változások történteik: korszerűsi- t ették az ingatlankezelő szervezeteket, önelszámoló egységeiket alakítottak, bevezették a korlátozott nyereségérdekeltségi rendszert. Mindezek kihatottak a káder- és személyzeti munkára is. Az utóbbi időikben jócskán érződött a városgazdálkodási vállalatnál az ipari üzemek szakember-elszívó hatása. A fiatalok vezetővé válását nehezítette az alacsony kereseti lehetőség, sok esetben a türelmetlenség. Pályázatok révén szép számban szegődték a vállalathoz fiatal üzemmérnökök, sajnos azonban csak rövid időre, egy-két év múlva rendszerint kilépték. 1985- ben 131 fizikai dolgozó érkezett a városgazdálkodási vállalathoz. Ugyanebben az időszakban a leszámolok száma 126 volt. Tavaly, 126 fizikai dolgozóval kötöttek szerződést, ennék ellentéteként 123-an megváltak a vállalattól. Az újonnan jövő szellemi foglalkozásúak száma 1985-ben nyolc, 1986- ban tíz, a távozóké 1985- ben tizenhat, 1986-ban tizennégy volt. A nagyarányú munkaerőmozgás szerencsére az idén valamelyest mérséklődött. Ilyen körülmények között nem csoda, ha a városépítés üteme lelassult és meg-
