Észak-Magyarország, 1983. október (39. évfolyam, 232-257. szám)

1983-10-01 / 232. szám

1953. október 1., szombat ÉSZAK - MAGYARORSZÁG 5 « Kerekasztal-beszélgetés a szerkesztőségben fiz építő- és lizelőanyas-etlátásról Az építőanyag- és a tüzelőellátással kap­csolatosan az idén sok elmarasztalás érte a lakosság részéről a Tüzép-et. A legfontosabb, gondok tisztázása céljából kerekasztal-beszél- getést tartottunk szerkesztőségünkben, ahol kérésünkre megjelent: Dudás Emil, az Észak- magyarországi Tüzép kereskedelmi igazgató­helyettese, Makó Imre, a MÁV Miskolci Igaz gatóságának kereskedelmi és szállítási ősz tályvezetője, dr. Schmotzer Imre, a Borsodi Szénbányák Vállalat értékesítési osztályvcze tője, dr. Kuttor István, a Volán kereskedelmi főosztályvezetője és Szabó József, a megyei tanács közlekedési osztályának vezetője. — A Tüzép megyénkben több évtizede kielégítően szolgálta ki a lakossági . igényeket. Mi az oka, hogy most sűrűsödnek a pana­szok, s érzékelik-e a válla­latnál, hogy a közvéle­mény elégedetlen a munká­jukkal. ' V DUDÁS EMIL: — Az Észak-magyarországi Tüzép Vállalatnak harminchat Tü- zép-telepe van, ezenkívül még közel hetven áfész, tü­zelő- és építőanyag-telep működik, Heves, Nógrád és Borsod megyében, amelyek ellátják a lakosságot és a közületeket, Mi vállaljuk, hogy felelősek vagyunk a lakossági ellátásért, s igyek­ezünk ennek érdekében mindent megtenni, A jelen­leg kialakult építőanyag­hiány helyzetéért azonban nem lehet egyértelműen a Tüzép-vállalatokat felelős­sé tenni. Számoltunk azzal, hogy 1983-ban nagyobb mértékű lesz a vásárlás, en­nek megfelelően állította , össze a vállalat árualapját, s igényeinket közöltük a szállító vállalatokkal is. — A szállítók visszaiga- ' zolták-e ezt a magasabb igényt? ,• DUDÁS EMIL: — Nem teljes egészében, ez tény. Az építőipar például nem ren­delkezik azzal n kapacitás­sal, amely a Tüzép-vállala- tok igényeit maradéktala- >r nul ki tudná elégíteni. Né- , hány árucikkből krónikus , hiány van., — Melyek a hiánycikkek? DUDÁS EMIL: — Az alapvető építőanyagok; fala­zóanyag, tetőcserép, pala- hullámpala, fűrészáru, nyí­lászáró szerkezetek. • A hi­ány részben általános, rész­ben időszakos. Ezeket csak az országban meglevő gyá­rakból tudjuk beszerezni, s ,a helyi ipar nem oldja meg it,a lakosság gondjait. Im- ,v portárut is hoztunk be a Tüzén-eg vés ülés útján. Cse­répből például 18 millió darab az igény, 10 millióra van szerződésünk belföldön, két és fél milliót jugoszláv és osztrák importból hoz­tunk. Az importáru ára há­romszorosa a hazaiénak. Éalazóanyagot, téglát Jugo­szláviából és a Szovjetunió­ból voltunk kénytelenek beszerezni. Csak Észak-Ma- gyarország területére 27—28 ezer import nyílászárót sze­geztünk be. — Amikor ilyen krónikus hiány van, akkor jelenik meg az összeköttetés, sőt mondjuk ki, szerephez jut a csúszópénz. Tudnak-e erről, s ha igen. mit tesz ellene a vállalat? DUDÁS EMIL: — Tele­peinket arra utasítottuk, hogy anyagbiztosítási szer­ződést kössenek a lakosság­gal. Az elmúlt évhez ké­pest megháromszorozódott az anyagbiztosítás száma, s ezt a vállalat ki is elégíti. A csúszópénz csak szóbe­széd, eddig még senki nem bizonyította... A Tüzép dolgozói nevében ki kell je­lentenem, hogy míg ez nincs bizonyítva, bárki ré­széről, csalr vádaskodásnak tekintjük. Mi meg akarjuk kímélni a vásárlókat a sok utánjárástól, ezért 1984-ben bevezetjük az előlegbefize­téses szerződéses megálla­podást. Ennek lényege, hogy 20 százalék előleg kifizetése ellenében a Tüzép vállalja, hogy az építkezéshez szük­séges árukat biztosítani fog­ja. — Kishatármenti forga­lom nem lenne könnyebben járható út? DUDÁS EMIL: — a me­gyei tanács most koordinál ebben az ügyben, jelenleg a vállalatunknak nincs kis­határmenti kapcsolata. — A Tüzép megfelelőnek tartja-e jelenlegi vállalat- szervezési rendszerét, kí- ván-e ezen valamit korsze­rűsíteni? DUDÁS EMIL: — Két­ségtelen, hogy * Tüzép szakma elmaradt az egyéb kereskedelmi egységek fel­szereltségétől, színvonalá­tól. Kívánatos, hogy Tü- zép-telepeink korszerűek legyenek, jobban megfelel­jenek a mai igényeknek. Borsodban jelentős fillesz­tést végeztünk az elmúlt évben. Özd, Szerencs, Sá­rospatak tulajdonképpen meg is felel a modern kö­zép telep követelményei­nek. Most van folyamatban Kazincbarcikán egy űj te­lep építése, s ezzel ott és Sajószentpéteren megszün­tetjük a régit. Tudjuk, hogy kívánatos lenne a kisebb, elavult telepek megszünte­tése és a bázis rendszer ki­alakítása, Ez azonban fej­lesztési alap és megfelelő fuvarszervezés kérdése. To­vábbi vállalati és üzletpoli­tikai elhatározásunk, hogy a hagyományos építőanya­gokon kívül az építkezés­hez kapcsolódó, úgyneve­zett szakmán kívüli cikkek forgalmazását is bevezetjük (üveg, vasáru, szigetelő anyag). Ennek érdekében jött létre a vállalati köz­pontban a fa- és vegyes­áru osztály. — i Foglalkoztak-e azzal a gondolattal, hogy vállalaton belül munkaközösséget hoz­zanak létre, amellyel job­ban tudnák segíteni a ma­gánlakás-építést? DUDÁS EMIL: — Ne­künk a lakossági szolgálta­tás körében elsődlegesen a házhoz szállítást kell meg­oldani. Ügy érzem, erre nem alkalmas a munkakö­zösségi forma. Mást nem vállalhatunk, hiszen mun­kaerőgondokkal küzdünk- A beérkező áruk kézi kiraká­sát sem tudjuk megoldani, ezért törekszünk a telepen belüli gépesítésre A PS, PK panelok házhoz szállítását az idén megszerveztük. Szombaton és vasárnap ki­visszük és felrakjuk a fa­lakra. Szerződést kötöttünk transzport beton szállítására is, tehát igény szerint kész beton is kapható nálunk. — Mi az oka annak, hogy megyénk jő néhány telepü­lésére nem jut el időben a megrendelt szén, holott úgy tudjuk, van elég szenünk? DUDÁS EMIL: — Észak- Magyarorszég Tüzép-telc- peinek jelenlegi szénkészle­te ötször annyi, mint az el­múlt év hasonló időszaká­ban volt. Minden Tüzép-te- lepen megfelelő mennyiségű szén, koksz, brikett van. Tárolási gondokkal küz­dünk. Megfelelően felké­szültünk a télre. Hogy a ki­sebb falvakban, ahol az áíészek működnek, miért nincs mégsem szén, erre én nem tudok választ adni. Nekünk szállítás dolgában sincs problémánk sem a MÁV-val, sem a Volánnal. — Mi a véleménye erről a Volán képviselőjének? DR KUTTOR ISTVÁN: — Szállítási késedelem csak a lyukói szénnél fordul elő. egyébként rövid határidőn belül visszük a szenet azok­nak, akik a Volánt veszik igénybe. — A legkeresettebb szén megyénkben a lyukói. Mi­ért éppen itt fordul elő a késedelem? DR. KUTTOR ISTVÁN: — Az utóbbi években a lyu­kói szenet is bevonták a kedvezményes akcióba. En­nek a szénnek viszont az a jellemzője, hogy a naponta csak annyit lehet házhoz szállítani, amennyi a bá­nyából a bunkerekbe kijön. A bányában nincs széntá­rolás, mi a napi termelést szállítjuk. Aki ilyen szenet vesz, előre tájékoztatjuk, hogy a befizetést követően csak két-három hónap múl­va kaphatja meg a tüzelő­jét. Az ok tehát nem a szállítóeszköz hiánya, ha­nem az, hogy napi ezer tonna mennyiséget tudunk házhoz vinni a bányából. Jelenleg másfél hónapos csúszás van, az augusztus közepén befizetett szenet szállítjuk niost. DR. SCHMOTZER IMRE: — A Borsodi Szénbányák ez év első kilenc hónapjá­ban hozzávetőlegesen har­mincezer tonnával több sze­net adott át a belkereske­delemnek, a Tüzép-egyesü- lés tagvállalatainak az idei tervéhez és az elmúlt év hasonló tényszá maihoz vi­szonyítva, A Tüzépnek har­mincezer tonnával adtunk többet, mint tavaly. Lyukó­ban erre az évre kevesebb tüzelőszenet terveztek, hat- nyolc ezer tonna az elma­radás, s várhatóan év vé­géig ez még növekedni fog. Lyukóbányából ebben az évben húszezer tonnával kevesebb szenet tudunk a lakosság részére biztosítani. — Mi ennek az oka? Hi­szen Lyukóbánya a közvé­lemény szemében a legjobb, legmodernebb bányaüzem. DR. SCHMOTZER IMRE: — Ez így igaz, de az eb­ből a bányából kikerülő szénnek csak a durva da­rabos része alkalmas lakos­sági használatra, ez pedig termelésüknek csupán 25— 30 százaléka. Itt nincs szén­osztályozó, csak egy dur- vaszén-leválasztó berende­zés, hiszen eredetileg azért építették, hogy a helyi bá­nyatelep és az üzem saját felhasználásából adódó igé­nyét elégítse ki. Ez a be­rendezés azóta az eredetileg tervezett szén többszörösét választja le, így lehetett Miskolcon felfuttatni a lyu­kói széneladást Bővítésre nincs lehetőség, mert az a szén minőségének rovására menne. Bármilyen furcsán hangzik is, ha akadozik a lyukói szénkiadás, az a mi­nőség • megőrzése érde­kében történik, hiszen, ha sok a meddő, akkor a szén Bérén lére megy a szétlősz tályozóba. DR. KUTTOR ISTVÁN: — Még egy adalékot eh­hez: a Volán egy évben 80 ezer család tüzelőjét szállít­ja házhoz a megyében, ami 320 ezer tonna szenet jelent, s ebből 50 ezer család kap lyukóit. DUDÁS EMIL: — Érté­kesítési gondokról kell még szólnom Özd és a város körzetében. Már most tud­juk, hogy az ott kedvelt farkaslyuki szénből nem lesz elég, berentei szénnel tudjuk csak pótolni, ennek ára mázsánként 8—10 fo­rinttal magasabb- Egy-két héten belül még tudunk farkaslyuki szenet szállíta­ni, ezért akinek ilyen kell, most vásárolja meg. DR. SCHMOTZER IMRE: — A farkaslyuki szén dol­gához még annyit tennék hozzá, hogy nekünk sok gondot okozott tavasszal az a piaci pangás, amely Ózd térségében tapasztalható volt. Mintegy 7 ezer ton­nát kellett földre helyez­nünk. vagy az ország más vidékére szállítanunk, mert elvkor helyileg nem tudtuk értékesíteni. így a negyedik negyedévben újra kell osz­tályozni a földön tárolt szenet és — ahogy már el­hangzott — berenteivel pó­tolni, Mindez elkerülhető lett volna, ha a forgalom egész évben egyenletes. — Építőanyag- és tüzelő- szátHiásban is fontos sze­repe van a MÁV-nak. Meg­felel6-e az összhang a szál­líttató vállalatokkal? MAKÓ IMRE: Az első nyolc hónapban a szállítási tervünket 100 százalékra teljesítettük, s ez így na­gyon szép képet mutat. Ha viszont a kocsiigénylést nézzük, akkor szólni kell a késetten kiállított kocsi­igénylésekről. Ezt leszűkít­ve az építőanyagra és a szénre, voltak problémák. A kelenföldi vágányépítés sok zavart okozott nálunk A folyamatos szállítást nem tudtuk minden esetben biz­tosítani. Az előszállítás sem sikerült úgy az idén, mint korábban, az építőipartól több igényt vártunk, A vál­lalatokkal egyébként na­gyon intenzív kapcsolatot tartottunk. Ismerjük az igé­nyeket. Nagy gondunk volt. hogy 20—22 százalékos volt a késetten kezelt kocsik száma, s magas a kocsiál­láspénz is. Szeretném hang­súlyozni, hogy a vasútnak alapvetően nem a kocsiál­láspénzre van szüksége, ha­nem kocsira. Ami a Tüzé- pet illeti, nekünk is kedve­zőbb lenne, ha csökkenne telephelyeik száma. Szólni szeretnék még a kocsik állapotáról. Sok a rongálás. Az idén másfél- szeresére emeltük a kocsi­rongálásért fizetendő össze­get;, Sajnos erejlménye nincs, hiszen eddig ebben az évben 4 millió forintot fizettek az idegen vállala­tok kocsirongálásért. A jó gazda gondoskodásával kel­lene kezelni a vasúti kocsi­kat, hiszen más is akar szállítani. Volt példa arra is, hogy fel vagon áruval érkezett Vissza a kocsi, csak azt nem tudom, hogy az ilyesmit hol számolják el a vállalatok. Még egy gond, hogy sok a keresztfu­var. Indokolatlan, hogy a mi térségünkbe például só­dert hozzanak, amikor ott van Nyékládházán. — Az eddig elhangzottak­hoz milyen véleményt fűz a megyei tanács közlekedési osztályának vezetője? SZABÓ JÓZSEF: Az építőanyag-ipari ellátás gondjait nem lehet a Tü­zép számlájára írni. Az a fő probléma, hogy a ma­gánerős lakásépítés felgyor­sulásával megyénkben nem tudott lépést tartani az építőanyagipar. Ügy tűnik, központi 'intézkedésre lesz szükség ahhoz, hogy az épí­tő vállalatok kapacitásukat állítsák a kislakásépítésre. A szállítással kapcsolato­san egy dolgot kívánok tisz­tázni. Nem igaz az, hogy a Volán és a szénbányák va­lamilyen megegyezést kötöt­tek volna a teherfuvaros kisiparosok kárára. Tudo­másul kell venni — most már mi is beláttuk —, hogy a bánya nem képes rá, hogy kis tételű magánszál­lítást kiszolgáljon Egyéb­ként megyei szinten azt ta­pasztaljuk, hogy a MÁV, a Volán szállítási rendje ki­egyensúlyozott, megfelel az elvárásoknak. Nagyobb gond fez, hogy nincs meg­felelő árualap, a szállítási kapacitásokhoz mérten. Részletesebben kell viszont megvizsgálni, hogy’ az áru- terítés jó-e a megyében. A Volánnak vannak megfele­lő bázisai, minden járási székhelyen és városban. Ap­rófalvas vidékeken előfor­dulhat. hogy ha nem idő­ben rendelnek, késik a szállítás. Ezt jól kielégithe- > ti viszont a magánfuvaro­zók belépése, akik a Tü- zépről szállíthatnak A mintegy 200 magánteherfu­varozóra szükség van, s ez nem rontja a Volán esélye­it. Bizonyos konkurrencia természetesen van, de ez nem baj. Az elhangzóitokból megnyugtató, hogy fűtési gond nem lesz a télen, csupán a szállítás csúszik némileg. Ami a maganlakás-építők igényeit illeti, azt nem tekinthetjük itt sem lezárt témának. A csúszópénz kétségtelenül nehezen bizonyítható, de azt tudomásul kell venni, hogy ennek ter­jedése morális gondot jelent a kereskedőknek és a vá­sárlóknak egyaránt. Az OTP száz százalékkal adott több kölcsönt lakásépítésre, mint 1982-ben. Ez vonatkozik a fel­újításokra, korszerűsítésekre is. A megyei tanács építési osztálya 80 százolékkol több építési engedélyt adott ki. mint az elmúK évben. Mindehhez építőanyag kell! Adamorics Ilona Makó Imre Or. Kuttor István Siabó József Dr. Schmotzer Imre Dudás Emil

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents