Észak-Magyarország, 1983. július (39. évfolyam, 154-180. szám)
1983-07-03 / 156. szám
19§3, július 3., vasárnap ESZAK*MÄGYARORSZAG 3 Időjárás alatt rendszerint olyan mindennapi jelenségekre gondolunk, mint a napsütés, a felhők, a szél vagy az eső. Vannak azonban a légkörben is litkaságok, nagy időközökben előforduló különleges jelenségek. A villám nem tartozik a ritka természeti tünemények közé. Magyarországon egy ál- laggs időjárású esztendőben több százezer villám csap le. Néha azonban előfordulhatnak szokatlan alakú, kivételes vi 1 lám jelenségek is. Ezek közé tartozik az úgynevezett gyöngy,sorvillám. A közönséges villámok pályája összefüggő, izzó csatorna, amely a felhőből a Föld leié kígyózik. A 'gyöngysorvillám ellenben nem összefüggő fényes vonal, hanem csupán fénylő pontok sorozata. Ismeretes, hogy a villámok pályája nem nyílegyenes vonal, hanem kacs- k a ri ngós, kigyóvonalszerű alakzat. 15 pályának nem minden pontjából jut ugyanannyi fény a szemünkbe. Ha az észlelő véletlenül olyan helyen áll, hogy látóvonala párhuzamos a villám valamelyik pályaszakaszával, akkor abból az irányból sokkai több fény jut a szemébe mint a villám- pálya szomszédos szakaszaiból. Ezért úgy tűnhet fel neki, hogy ez a pályaszakasz világos, a villámpálya többi szakasza ellenben sötét. így a villám képe kis fénylő szakaszok vagy pontok sorozatává bomolhat fel. Villamos csúcskisülések A . heves zivatarok idején, többnyire a magas hegyeken a csúcsban végződő fémtárgyakon apró kékes „lángocskák” jelennek meg. A valóságban azonban nem lángok- kal van dolgunk. Ügynevezett villamos csúcskisülésekről van szó, amikor az erős villamos erőtér hatására hideg fénykibocsátás jön létre. Kivételesen az emberi tosten is mutatkoznak ilyen „lángocskái?’, mégpedig a fejtetőn, a kalapon, vágy magasra nyújtott kezünknek az uijain. A jelenség elnevezése (Szent El mo tüze) onnan származik, hogy egyszer nagyon erős mértékben lépett fel a spanyolországi Szent Elmo székesegyháznak aranyozott kupoladíszein. Gyakran előfordul ez a jelenség a nyílt tengeren úszó hajókon is, ha ezek heves zivatarba kerülnek. A régi tengeri hajóknak az árboccsú- csain jelent meg, manapság pedig az antennákon mutatkozik. ÁHatövi fény Az állatövi fény (zodiakáüs fény) szintén a szép és ritkán észlelhető jelenségek közé tartozik. Néhány órával napnyugta után, vagy napkelte elölt háromszög ajakú fényderengés alakjában jelenik meg a csillagos égbolton, mégpedig a Nap helyének megfelelő irányban, tehát este az égboll nyugati részén, reggel leié pedig keleten. Az állalövi fény keletkezése körül régebben sok vita folyt. Ma az a vélemény a legelfogadottabb, hogy a jelenséget a Föld körül elhelyezkedő meteorit eredetű porréteg hozza létre: a napsugarak a porszemcséken szétszóródnak. E porréleg ugyanis olyan nagy magasságban helyezkedik el, hogy már kívül esik. a Föld árnyékkúpján, tehát akkor is süti a Nap, amikor nálunk éjszaka van. A Föld szubtrópusi övének tiszta levegőjében ez a jelenség elég gyakran látható, kivált a szabad tengeren úszó hajókról. Nálunk, a mérsékeli égövben csak gyengén és elmosódottan látszik, és többnyire csak a csillagászok észlelik. vJegesö, éjszaka A jégesők nem egyforma gyakorisággal iépnek fel a különböző napszakokban. Legnagyobb részük a meleg délutáni órákban, vagy este következik be. Délelőtt kevesebb a jégeső, éjszaka pedig nagyon ritka. Ennek az a magyarázata, hogy a jégeső-képződéshez különlegesen erős felszálló légmozgások szükségesek, ezek pedig a nappali felmelegedés folyamán jönnek létre legkönnyebben. Ismeretes ugyanis, hogy a fel- melegedő levegő kitágul, könnyűvé válik, és hajlamos arra, hogy felmelegedjék. Időnként azonban szubtrópusi légtömegek érkeznek hozzánk Afrikából. Ennek a levegőnek magas a hőmérséklete, nagy a vízgőztartalma, és könnyen képződnek benne emelkedő légoszlopok még az éjszaka folyamán is. Ilyen légtömegben olykor előfordul az éjszakai jégeső ritka jelensége. Az éjszakai jégesők főleg az éj első felelően alakulnak kj, éjfél után a jégeső már rendkívül ritka jelenség. Szines eső és hó •Ha az eső vagy a hó olyan légrétegeken buli keresztül, amelyek Igen nagy mértékben szennyezettek porral, vagy füsttel, a színtelen vízcseppek és a hófehér hópelyhek helyett olykor színes eső, „csodaeső” és színes hó hull le. Ez a jelenség többnyire azokban a ritka esetekben következik be, amikor a szél sivatagi eredetű port szállít nagy mennyiségben Európa légterébe. Az Alpokban és a Kárpátokban elég gyakori a színes havazás: a hóréteg sárgás vagy vörös színt ölt. Ezek a jelenségek azzal magyarázhatók, hogy a légáramlások fent a magasban szokatlan irányból és szokatlan erővel szállítják a port Európa fölé. Vannak olyan időjárási jelenségek is, amelyek a Föld valamely részén ritkaságnak számítanak, máshol azonban a legmindennapibb látványok közé tartoznak. Nálunk például gyakori, majdnem mindennapos jelenség a felhőképződés és az eső. Ellenben a Föld nagy sivatagjainak belső részeiben évtizedek múlhatnak el anélkül, hogy akár egyetlen valódi kiadós eső is hullana. ágazatban Kilenc közúti igazgatóság alakult Ismert a közvélemény előtt, hógy július elsejével — egy nagyobb (átszervezés nyomán — új hatáskört és feladatot kapott az egykori Közlekedési és Postaügyi Minisztérium. Látszólag a változás csupán annyi, hogy különvált a közlekedés és a posta, de a szakemberek tudják — többről van szó. Ha sorba vesszük a szervezeti változásokat, szembeötlő, hogy nemcsak a Posta szerzett ,uz átszervezés után önállóságot, de megszűnt a vasúti és a hajózási főosztály is a minisztériumban, márpedig ez azt jelenti, hogy a jövőben a MÁV, valamint a MAHART önálló cégként, valódi vállalatként folytatja majd munkáját — igaz a KM felügyelete alatt. Ezenkívül akad természetesen más, kisebb horderejű változás is, ám ezeket részletezni most nem érdemes. Sokkal inkább szemügyre venni azokat a szerkezeti és igazgatási újdonságokat, amelyek közvetlenül érintik az állampolgárokat, mindenekelőtt a vidéken élők hétköznapjait. Itt van mindjárt a közutak helyzete. Korábban tizenkilenc közúti igazgatóság felügyelte ezek állapotát, rendjét., forgalombiztonságát. Az átszervezés során kilenc megyeszékhelyen működő közúti igazgatóság alakult, amelyek közvetlenül foglalkozhatnak a területükhöz tartozó utak állapotával, karbantartásával. A budapesti székhelyű igazgatósághoz Pest és Nóg- rád megye, a veszprémihez a Veszprém és Fejér megye, a győrihez u Gyór-Sopron és Komárom megye, a szombathelyihez Vas és Zala, a szegedihez Csongrád és Bács- Kiskun megye, a szolnokihoz Szolnok és Békés megye, a nyíregyházihoz Sza- bolcs-Szatmár és Hajdú-Bi- har megye, a miskolcihoz Borsod és Heves megye tartozik, míg a pécsi igazgatóság három megyét is — Baranyát. Somogyot és Tolnát — felügyel. Nem árt megjegyezni az említett kilenc közúti igazgatóság székhelyeimét,, hiszen a jövőben az ö hozzájárulásuk szükséges az országos közutak felbontásához, illetve az oda torkolló, bekötő utak építéséhez. Így hát aki portájához utat kíván építeni — olyant, amelyik a i'öútról ágazik el —, akkor a területének illetékes közúti igazgatóságához kell fordulnia. Persze, nem kell minden apró ügyben megyeszékhelyre sietni, elegendő felkeresni az ország minden részén megtalálható üzem- mérnökségek egyikét — ösz- szesen 72 ilyen van — náluk is elintézhető, a körzetükhöz tartozó építési ügy. A hatáskörök leadását mutatja az is, hogy mind több gondját a lakóhely szerint illetékes tanácsnál intézheti el az állampolgár. Így a tanácsi kezelésben levő utakkal kapcsolatos kérdésekben a megyei tanácsok újonnan alakult közlekedési osztályai adnak felvilágosítást. A Közlekedési Minisztériumban hangsúlyozták, hogy ezek a változások adminisztratív könnyítések, remélhetőleg nem azt jelentik, hogy lazul az állampolgári fegyelem, ' annál is inkább, mert mit sem változtak a közúti biztonsági követelmények. Az új szervezeti felépítés érdekében az Autófelügyelet és az Autóközlekedési Tanintézet —, mint országos intézmény — ugyancsak megszűnt. Helyettük az országos hatáskörű szerv alakult, Közlekedési Főfelügyelet néven. Ami az állampolgárokat közvetlenül érinti e változás nyomán az, hogy ezentúl a gépjármű-vizsgáztatás és a gépjárművezető-képzés a tanácsok hatáskörébe került. Tehát míg korábban az ..utófelügyelet adta ki a gépkocsik üzembentartási engedélyeit — és ezekért gyakran Budapestre kellett utazni — ez most a tanácsok közlekedési osztályain elintézhető. Ugyancsak helyben szerezhető meg a jogosítvány, csupán a pályaalkalmassági vizsgát kell továbbra is Budapesten intézni. Gyors vágathajtás ó fekelevilgyi ohoobon Szeptemberben' termel az új front Töisér Jóisef technikus és Alföldi Sándor brigádvezetö-helyeltes megbeszélik u napi teendőket. Karla Bertalan és Munkácsi lózsef összeszereli a biztositási berendezési. A Borsodi Szénbányák Szú- havölgyi Bányaüzemének, Feketevölgy I, aknájának nyugati bányamezőjében a június 3-án keletkezeti: tüzel a vállalat központi bányamentő állomásánál; beosztottjai és az akna dolgozói több mint kéthetes megfeszített, folyamatos munkával el fojtották. Mint megírtuk — szerencsére — személyi sérülés nem történt. Az üzem igazgatója. Szler- men Gusztáv most arról tájékoztatott. hogy a tervezett nap; 3000 tonna helyett jelenleg csak 1500 tonna szenet tudnak a felszínre küldeni. A kiégett légvágatot használaton kívül helyeztek és most egy új, köze! 800 méter hosz- szú légvágatot alakítanak ki. A munkálatokat két irányból kezdték meg. azért is. hogy minél hamarább üzembe lehessen állítani a nyugati bányamezőben is az új frontfejtést. Az úgynevezett gyors vágathajtás feltételeit maximális módon biztosítják. Ez azt jelenti, hogy leljes létszámot (telepítenek a munkahelyekre, összesen 73 föl, a vájárok mellett iparosokat, lakatosokat és villanyszerelőket is. Az F—ti típusú elővájó kombájnokhoz megfelelő tartalék alkatrész is a rendelkezésre áll. A munkahelyek teljes kiszolgálásáról, az anyag- ellátásról és a szállításról is megfelelő módon gondoskodnak. Az erkölcsi elismerésen túl igénybe veszik az ösztönző bérezés! is. az úgynevezett egy összegű bérutalványozási rendszert. Nem mindegy ugyanis, hogy' az új, 130 méter homlokszélességű front mikor kezdi meg a munkáját, ugyanis naponta legalább 160 vagon szenet várnak innen. Közel másfél órát kellett gyalogolnunk, hogy' munkahelyükön tiszteljük meg a Kilián György nevét viselő aranykoszorús szocialista brigád kollektíváját. Gáli fc László szakvezető vájárral, a brigádvezetővel nem találkozhattunk, szabadnapos volt. Helyettese, Alföldi Sándor vájár vezette a jól összes zoic ott, csapatot; Visslai János, Beczö András. Karla Bertalan, Kánya Miklós vájárokat, Munkácsy József segédvájárt és Gaál János lakatost. Min»: elmondottált, az F—6 FÉK—3 típusú elővájó kombájn — a fejben 40 késsel fejt és egy külön berendezéssel rakodik — jó állapotban van, jól szolgál. A jó munkaszervezés, m anyagellátás, a szállítás területén a „zöld út”, az erkölcsi és az anyagi ösztönzők bizonyára meghozzák a szükséges eredményt; azt, hogy az új front mihamarabb termeli Fontos feladatuknak tartják, hogy az elővájó kombájn a lehető legrövidebb ideig álljon, csak addig, míg az ideiglenes biztosítási munkákat elvégzik. A végleges biztosításra az élővájd gép háta mögött kerül sor. Nagy gondot fordítanak a munkavédelmi előírások, szabályok betartására, betartatására. A védőfelszerelések, a műanyag fejvédők, a munka- kesztyűk viselése kötelező, Tözsér József, az üzem biztosítási technikusa gyakran megfordul ezen a munkahelyen is. A TH aeélgyűrűket, a biztosítást jelenleg télméíe- renként helyezik el és fával bélelik. Az új tömegtermelő mtwi- kahelyen maximális módon gondoskodnak a munkavégzés biztonságáról; a frontot pajzsrendszerű biztosítással látják el. a jövesztés és a rakodás is teljes egészében gépesített lesz. Nem mindegy iehát. hogy mikorra készül el a szóban forgó vágat. Minden egyes nap. minden óra sokat számít. Ezt jql tudják az elővájó brigádok tagjai is. Szöveg: Oravec János Kép: Laczó József Gépkocsik — szőlőben Naeyiaviiás az aiiroiicssoron Az Ózdi Kohászati Üzemek hengermű gyáregységének linomhengermü abroncssorán június 27-én reggel 6 órakor leállt a termelés. Megkezdődött az éves nagyjavítás, amelyet 12 nap és 11 órában terveznek elvégezni. A munkálatokban kétszázötvenen vesznek részt. A költségek meghaladják a három és lé! millió forintot. Annak érdekében, hogy költségkereten belül, határidőre és jó minőségben, végezzék el a munkálatokat, megfelelő módon előkészítették a nagyjavítási munkálatokat. A meghajtó motorok revízióján túl teljesen átépítik az ötös számú tolókemencét, felújítják a hűtöpadot, és a nyújtó előtti bilienöasztalt is. Hétvégeken, de hétközben, munka után a késői sötétedésig valósággal ..kirajzanak” az emberek Tokaj- Hegyalján a községekből és Sátoraljaújhelyről, Sárospatakról a szülőföldekre. Ki gyalog, ki gépkocsin, a niesz- szebb levő parcellákra pedig autóbuszon indulnak. Szombaton, vasárnap egy- egy napsütéses délután ugyancsak benépesülnek a nektárt termő tokaji és hegyaljai szőlősdombok. Piros Ladák, vajszínű Trabantok barna Wartburgok, sárga Skodák, zöld Daciák mindenütt a kövér levelű venyigék között Sátoraljaújhelytől Szerencsig, Tokajtól Aba- újszántóig. Különösen a sátoraljaújhelyi Vár-hegy oldalán láthatók jó magasan a gépkocáik. A víkendezés, a kellemes kikapcsolódás és a balzsamos, kristálytiszta levegő élvezése mellett szorgos munka is folyik a megszaporodott „hobbiszőlőkben”. A legnehezebb munkát, az évi nyolc-kilencszeri permetezést elvégzi ugyan a helikopter, de azért bőven van tennivaló a szőlőben nyáron és őszön — egészen a szüretig. Szemnek is gyönyörű látványt: nyújtanak a tokaj- hegyaljai nagyüzemi táblák és az egyéni kisparcellák egyaránt ezen a nyáron, Füri fürt mellett, a tavalyihoz hasonló gazdag termést ígérnek a furmint-, hárslevelű- és muskotályvenyigék. A vegetáció 2—3 héttel is előbbre van az ilyenkor szokásosnál. ami azért örvendetes, mert a szőlőnek sok melegre van szüksége, s így ennyivel tovább érlelődnek majd a fürtök a venyigén. Ennek, pedig, a történelmi borvidéken oly fontos minőség szempontjából, igen nagy a jelentősége, »
