Észak-Magyarország, 1979. január (35. évfolyam, 1-25. szám)
1979-01-03 / 1. szám
1979. január 3., szerda ÉSZAK-MAGYARORSZÁG 3 Hazánkra, s különösen Borsodra az a jellemző: erőteljesen növekszik az ipari üzemek termelése, a különböző művek szinte ontják az áruk tömegét, s ez nagyobb tempót követel a vasúti szállítástól is. A MÁV munkáját, a forgalom növelését lefékezi, hogy egy sor vállalatnál nem fordítanak kellő figyelmet az áruk kirakására, a vasúti kocsik mielőbbi visz- szaadására. A Gazdasági Bizottság a be- és a kirakás ösztönzése végett a 70-es évek elején felemelte a kocsiálláspénzt, így például 24—48 óráig visszatartott vasúti kocsiért 16 forint helyett 100, a 48 órán túl visszatartott kocsikért óránkénti 20-ról 200 forintra növelték a kocsiállás- pénzt. Az alap kocsiállás- pénz a MÁV-nál marad, a különbözet az illetékes minisztériumhoz kerül, ahonnan, az összeg jelentős részét visszaadják a vállalatoknak a rakodás, a szállítás gépesítése végett. A gazdasági vezetők egy része a saját és a közösség gondjainak megoldása végett élt a lehetőséggel. Az üzemek, szövetkezetek olyan építésekre, gépek vásárlásához kértek anyagi támogatást, amelyek valóban indokoltak voltak, így a Borsod megyei Szállítási Bizottság a kérést támogatva, a pályázatokat — talán egy eset kivételével — felküldte a KSZT- hez. Ennek eredményeképpen eddig megyénk területén 270 millió 643 ezer forintot fordítottak a rakodás fejlesztésére, s ebből több mint 114 millió forintot kaptak a vállalatok a felemelt kocsiálláspénz összegéből. A Tiszai Erőmű a fejlesztési alapból 10 millió forintot kapott a négytengelyes vagonbuktató építéséhez. (A mű nagyobb összeget tett hozzá.) Az erőműbe a megyéből és az ország más részéből naponta 4—5 ezer tonna szén érkezik. Igaz, volt itt vagonbuktató, de az csak a kéttengelyes kocsikat „fogadta”. A MÁV jelentős mennyiségű négytengelyes, nagy befogadóképességű vagonokat állított a közlekedés szolgálatába. Ilyen kocsikból csak kézi erővel tudták kirakni a szenet. Az erőmű a múlt év december 31-én helyezte üzembe az új vagonbuktatóját. Ez sokszoros eredményt hozott. Nincs szükség a nehéz emberi, fizikai munkára, a kocsik gyorsabban visszakerülnek a vasúti vérkeringésbe. Anyagilag is előnyös: ez év tíz hónáp- jában a tavalyi közel 20 millióval szemben egymillióra csökkent a kocsiálláspénz összege. így jóformán egy év alatt megtérült a beruházás összege. Élt a lehetőséggel a Volán 3-as számú Vállalata, .amely a rakodásfejlesztési alapból kapott 453 ezer forintból és saját hozzájárulásával a Gö- möri pályaudvari részlegének a kocsik ki- és berakásához emelővillás targoncát, Volvo rakodógépet, s Castor gépet, a szerencsi állomáson emelővillás targoncát helyezett üzembe. Eredményeképpen a G.ömöri pályaudvaron a késetten kezelt kocsik aránya két és fél százalékkal, Szerencsen a múlt évi 34-el szemben 15,8 százalékra csökkent a késetten kezelt kocsik száma. A késedelmesen kirakodó vállalatok' közé tartozik a TŰZ ÉP, az ÁFOR és a TVK. Több vonatkozásban a gondok azonosak. Itt is, ott is hiányzik a munkáskéz, az árut útba indító vállalatok nem készítenek egységrakományt, a terméket egyszerűen. beöntik a kocsiba. A TVK-ban például a festék- alapanyagot, a hordós árukat, a lemezdobozokat kézi erővel szedik ki a‘ vagonokból, rakodólapra rakják, és úgy gépi erővel szállítják a raktárba. így küld árut a Szolnoki Vegyiművek, az Alföldi Szilikátüzem, az Országos Érc- és Ásványbánya Vállalat. Nagyon kívánatos az egységrakomány képzése, amely meggyorsítja a ki- és a berakást. Ez a módszer; mind jobban terjed, de valami úton-módon jobban kellene erre ösztönözni az árukat útba indító vállalatokat. Vannak elgondolkoztató, nyugtalanító jelenségek. Egy idő után a felemelt kocsiálláspénz elvesztette hatékonyságát, mert az „ügyes” vállalatok beépítik a termelési költségekbe, s így végeredményben a vásárló fizeti meg a vállalat hibájának, hanyagságának, nemtörődömségének következményeit. Remélhetőleg, hogy az új szabályozók ebben is rendet teremtenek, s a kocsiállás- pénz összegét leválasztják a tényleges termelési költségektől. Egy sor vállalat szinte notóriusan késlekedik a vasúti kocsik kirakásával, kevés figyelmet fordít a rakodás gépesítésére. A megyei szállítási bizottság legutóbbi ülésén úgy határoztak: elemzik az ilyen vállalatok munkáját, felfedik a hibák okait, okozóit, segítenek a hatékonyabb módszer kidolgozásában. Érthetetlen dolog, hogy a vállalatok különösebben nem is igényelnek pénzt a rakodásfejlesztési alapból, gyéren érkeznek pályázatok, pedig van lehetőség, van pénz a fejlesztésre, rakodó-szállítógépek, daruk beszerzésére. Tulajdonképpen önmaguk sorsát nehezítik meg, s teremtenek olyan állapotokat, hogy a szállítást végző dolgozók előbb-utóbb hátat fordítanak az ilyen vállalatnak. Csorba Barnabás A MEzögÉP Vállalat szekszárdi gyárában elkészítettek a szőlő, valamint a bogyós gyümölcsöt betakarító kombájn prototípusát. a szőlökombájn itthon, a bogyós gyümölcs betakarító gép pedig a Szovjetunióban vizsgázott sikerrel a nagyüzemi minősítő próbákon. A tapasztalatok alapján jövőre elkészül a. null-széria, 1980-tól pedig megkezdődik a. sorozatgyártás. A képen: A szüretről visszaérkezett szőlőkombájnt átvizsgálják a szakemberek és elvégzik rajta a szükséges apróbb változtatásokat. (Folytatás az 1. oldalról) mai napon már két alkalommal is működött és a BVK-t hét megawatt erejéig korlátozta. B. Tóth Miklós diszpécsernek ez már nem az első munkanapja. Szilveszterkor is dolgozott, bár fél szemmel néha a televízióra is nézhetett. — Hiába, az üzemvitel már csak ilyen terület. Aki idejön, annak számolni kell azzal, hogy itt nincs ünnep és vasárnap. A tél mindig problémákat okoz. A hidegben összetapad a szén. nehezebb a szállítás, az ürítés, gyakran van elakadás. _ És- ilyenkor nagyobb az erőművel szemben támasztott igény is. A külső hőmérsékletnek megfelelően emelni kell a fűtővíz hőmérsékletét is. Ez a villamosenergia-termelés területén okoz veszteségeket. — Most maximális terheléssel dolgozunk — mondja. — Ez jó az erőműnek is, mert nem kell gépegységeket leállítani. Reméljük azonban, hogy nekünk nem kell hasonló nehézségekkel megküzdenünk. mint amilyenelvet a televízióban a környező országok területén láthattunk. Csendes hajnai a Volánná! Éjszaka van, alszik a város, de a Volán készenléti szolgálatának tagjai éber figyelemmel várják a jelzéseket. Berregnek a készülékek. — Megyaszóról jelentkezem, a kocsi nem indul... — Sajóbábonyból jelentkezem. Hernádinémetiből a vasúti telefonvonalon kérnek segítséget az autóbusz beindításához, hogy a dolgozók az új év első munkanapján időben a gyárba, a vállalathoz érjenek. így aztán négy óra tájban a Volán-telepekről több műhelykocsi a hidegindítókkal nekivág a sötét útvonalaknak __ A Volán 3. sz. Vállalata naponta 6220 járatot indít, s ennek 67 százaléka a különböző műszakokba szállítja az embereket. Ehhez mérten a 6—7 autóbusz, aminek motorja a váratlanul beköszöntő hideg miatt nem tudott beindulni, százalékos arányban kevés, de kínlódtak a gépkocsivezetők, nyugtalankodtak az utasok, így igazán jól jött a gyors segítség. A vállalatnál már december elején felkészülteit az ünnepi forgalmakra, az esetleges hideg időre. Az utas- forgalom a sok éves átlaghoz viszonyítva közepes, s zökkenőmentes volt. A megye különböző területeiről, a Miskolcra való visszaáramlás január elsején megkezdődött, így aznap délelőtt fokozottan figyelték a forgalmat, s 27 busz áll „bevetésre” készen. Tegnap még a , szokásosnál többen utaztak. Ma, szerdán a diákok utaztatásához készülnek fel, hogy az ifjak a szülői háztól minden különösebb gond nélkül - bejuthassanak a különféle iskolába, tanintézetekhez. Megemelt terv A technológiai üzemekben, ahol egész évben megszakítás nélkül termelnek, az idei esztendő első munkanapja január elsejére, azaz új évre esett. — A Tiszai Vegyikombinát legnagyobb termelőüzemében, az olefingyárban 1979. január 1-én semmilyen fennakadás nem volt — újságolta Horváth Tibor gyárvezető-helyettes, aki éppen a szokásos ellenőrzést végezte a munkahelyeken. — Az első huszonnégy órában 720 tonna etilént és ennek megfelelő propilént és piroben- zint termeltünk, amely kiegyensúlyozott üzemmenetnek felel meg. — Mi lett az első napi termelés sorsa? — Az etilén több mint felét — 370 tonnát — csővezetéken a szovjetunióbeli KaA kívülről „lakatlannak” tűnő felvonulási épület villanykályhával fűtött helyiségében tizenhat férfi ücsörög. Leülnek, felállnak, cigarettáznak, s ha motorzú- gást hallanak, megpróbálnak kinézni a mésszel telefröcs- költ ablakon. Közben beszélgetnek. Szidják a szilveszteri esőt, dicsérik ezt a január másodikat fagyot, szidják a rengeteg ünnepet és dicsérik az újévi töltött káposztát. Az Üt- és Vasútépítő Vállalat kubikos- és ácsbrigádjával az avasi lakótelepen, a majdani 24 tantermes szakmunkásképző iskola telkén találkozunk. Amolyan kényszerpihenő van reggel 9 órakor. — Minden évben így van ez az első munkanapon — mondják. — Tíz napig szabadságon voltunk, leltárba kellett venni előtte az összes Az Özdi Kohászati Üzemek kohó- és acélműve, és a közlekedési és szolgáltató gyáregység az ünnepek alatt is folyamatosan dolgozott. A hirtelen beállt hideg időjárás különösebb problémát ez idáig sem a termelésben, sem a szállításban még nem lusba szállitottuk. A Borsodi Vegyikombinátba 173 tonnát továbbítottunk ugyancsak vezetéken. ezáltal biztosítottuk testvérvállalatunk számára a pvc-por folyamatos gyártását. A fennmaradó etilénmennyiség itt maradt a TVK-ban, amit társüzsmünk. a polietiléngyár dolgozott fel műanyag-alapanyagnak. Horváth Tibor kérdésünkre elmondta még, hogy a vállalat idei terve 253 ezer tonna etilén előállítását írja elő számukra. Ez a meny- nyiség 6 ezer tonnával több a műit évi előirányzatnál, s 3 ezer tonnával haladja meg a gyár névleges kapacitását. A megemelt terv teljesítése tehát minden eddiginél nagyobb feladat elé állítja az olefinüzem munkás- és műszaki kollektíváját. anyagot, amit aztán beszállítottak a központi raktárba. A művezetőnk éppen az anyag miatt van távol. Minden percben megérkezhet, őt várjuk. — ilyenkor már csak így van. Még a védőital, a forró tea sem érkezett meg. Pedig szükségünk lesz rá. ha kimegyünk. Jó kemény hideg van, de inkább ilyen legyen, mint sár. Agyagos erre a talaj, igen rossz, ha felázik. — Meddig dolgoznak itt? — November elején jöttünk és vagy két évig maradunk. Azelőtt lakóházak építkezésén dolgoztunk, előtte meg a Hejöcsabai Cementgyárat építettük. — Teljesítménybérben dolgoznak a brigádok. Nem bosszantó ez a tétlenség? — Egyhamar bepótoljuk mi ezt. Hajtós a társaság. okozott. Már a múlt év végén is gondot jelentett viszont, hogy a szükségesnél jóval kevesebb ócskavasat szállított a Kohászati Alapanyagellátó Vállalat. Az acél- termeléshez nélkülözhetetlen hulladékvas hiánya tegnap is zökkenőket öltözött; a kemencék „várakoztak” — ahogy az olvasztárok elmondták. A pódiumon — amelynek az egyik oldala teljesen nyitott — az acélgyártók elég mostoha körülmények között dolgoznak, hiszen az egyik oldalról a kemencék ontják a hőt, a másik oldalon pedig a hidegnek vannak kitéve. Természetesen megfelelő téli munkaruhával vannak' ellátva és forró teát is kapnak. Épül a Búza téri aluljáró A hideg sem akadályozza a Búza téri aluljáró építőit. Képünkön: Szűcs Mihály és Luez Mihály ácsbrigádja. Szabados György felv. Az ünnepek alatt viszonylag enyhébb volt az időjárás, azonban az új év csontokba hasító hideget hozott. A lakások távfűtése örökzöld téma. Január 2-től egy új vállalat hivatott megoldani megyeszerte a távhőszolgáltatást. A Miskolci Ingatlan- kezelő Vállalat távhőszolgál- tató főosztályából egy nagyobb egységet hoztak létre. Az ünnepek után a Borsod megyei Távhőszolgáltató Vállalathoz komolyabb panasz nem érkezett be. Ugjranazok a szakemberek végzik a távfűtési tevékenységet, mint korábban, így az átállás miatt zavarok nem A MÁV Miskolci Igazgatósága felkészült az ünnepi csúcsforgalomra. A korábbi napi 180 helyett 200 személyszállító vonat érkezett a Tiszai pályaudvarra, vagy innen indult tovább. Az új év első napján igen nagy volt Miskolc felé az áramlás, s az utasok egy része továbbhaladt Budapest irányába. Tegnap reggel megtelt utasokkal a Zemplén- expressz, a gyors, valamint a mentesítő gyorsvonat is. A menetrendszerűséggel nem volt különösebb baj, mindössze a Krakowia késett a lengyelországi nagy hóviharok miatt 150 percet. Megyénk területén Hidasnémetiből jeleztek kisebb hóesést. Ma az utasforgalom a szokásos hétköznapi lesz, kivéve a diákokat. Az iskolákba következhetnek be. Igyekeznek a jövőben is panaszmentesen dolgozni, hogy megyénk távfűtése az egyre hidegebb időben is egyenletes legyen. A miskolci városi fűtőműben ottjártunkkor elmondták, hogy a meteorológiai előrejelzések szerint szabályozzák a gerincvezetékekbe jutó víz hőmérsékletét. Miskolcon azonban a lakásokban tehát, ahol távfűtés van, várhatóan egyenletes meleget biztosítanak a vállalat dolgozói, s a szokatlanul hideg időjárás ellenére sem csökken a lakásokban a hőmérséklet. utazó diákok számára mentesítő vonatokat nem indítanak útba, de a szerelvényeket egy-két rákapcsolt kocsival megerősítik. Az igazgatóság dolgozói számolnak az időjárás zordra válásával. Éppen ezért, minden eddiginél nagyobb figyelmet fordítanak a személyvonatok fűtésére, világítására. Miskolcon erőteljesen működtetik a villamosmozdony vontatása szerelvények előfűtő gépeit, s ellenőrzik, hogy a fűtött szerelvények szolgálják az utasok kényelmét. Felkészültek az esetleges hóakadályok megszüntetésére, és gondoskodnak a váltók állandó tisztén tartásáról, hogy a biztosító berendezések hibamentesen működhessenek. „Bégetö” exportszállítmány A magyar mezőgazdaság külföldön legkeresettebb termékei közé tartozott az elmúlt évben a bárányhús. Az idén várhatóan még több lesz a „bégető” exportszállítmány. s ebből jelentős részt vállalnak megyénk fejlődő nagyüzemi juhászatai. A bárányexport a legzordabb téli hónapokban sem szünetel. Az elmúlt év utolsó „bégető” exportszállítmányai december 28-án indultak el megyénkből Olaszországba. Három vagon pecsenyebárány a Léhi Állami Gazdaságból, öt vagon a Mező- nagymihályi Állami Gazdaságból, egy kamionnyi bárány pedig a selyebi termelőszövetkezetből. 1979 első exportbárányait az év első munkanapján, tegnap „gyűjtötték” össze a környező ju- hászatokból a mezőcsáti és az encsi vasútállomásra. Innen indítják őket útnak ma, szerdán vagonokban a kons- tancai kikötő felé, ahonnan hajóval teszik meg az utat valamelyik libanoni kikötőié Munkában a mükotlósok Barmen nyíre is tombol a tél, a szikszói Béke Tsz „csibegyárában”, a baromfi- keltetőben most sem szünetel a „termelés”. Az év utolsó hetében 28 000 darab, tegnap, az év első munkanapján 40 000 darab tenyésztojást raklak be a keltetőgépekbe. A „mükotlósok” alól az első idei csibék január közepén fognak kikelni. Nagy hidegben, fűthető járművekben teszik majd meg az utat a pecsenyecsirkét hizlaló nagyüzemekbe. Évkezdés a melegedőben Hulladékvasra van szükség Az új év első munkanapján Egyenletes a távfűtés Késett a Krakowia
