Észak-Magyarország, 1978. március (34. évfolyam, 51-76. szám)
1978-03-03 / 53. szám
1978. március 3., péntek ÉSZAK'MAGYÁRORSZÁG 3 Vasútépítés, kiváló szinten A robogó vonat utasai kíváncsian pillantanak ki az ablakon. Bár hét vége van, de a vasútépítők ekkor is dolgoznak. A másik vágányt acélfürésszel szabdalják 24 méteres mezőkre, utána markolók szedik fel, billenősek viszik el a felépítmény anyagát. Földgyalú kése hasít az anyaíöldbe, mögötte henger tömöríti a talajt. Készül a tükör, a korona, amelyre kavics és kőréteg zúdul. Távolabb a géplánc, a szovjet Platov dolgozik. Tízméteres sínmezőt rak maga elé, azt a letelthez kapcsolják, a sze. relvény már gurul is rajta, és a Platov újabb mezőt ereszt az ágyazatra. Űj gép lát munkához: tömöríti az anyagot, s milliméter pontosságra a kívánt szintre emeli, süllyeszti a sínpárt. Mi, utasok csak ennyit látunk a MÁV Miskolci Építési Főnökség munkájából. Mi van a „háttérben?” — 1977-et is beleértve, immár ötödik éve dolgozunk kiváló szintű eredménnyel — jellemzi az 1333 tagú kollek. tíva munkáját Váradi István, a főnökség igazgatója. — Tavaly a korábbi évekétől nagyobb feladatokat tűztünk magunk elé. A jó szervezés, a szocialista munkaverseny, a fizikai és a műszakiak jó együttműködése eredményeként két vágány-folyókilomé- terrel többet cseréltünk ki, mint amennyit az éves vonalkorszerűsítési terv előírt Valamennyi súlyponti munkát maradék nélkül teljesítettük. A magas- és a hídépítési feladatokat is elvégeztük. Jó eredménnyel gazdálkodtunk. Az eredmények forrása, « hogy hetven brigád 808 taggal vállalkozott és küzdött a szocialista cím kiérdemlé- séért. Hat nagyobb kollektíva mérte össze tudását, képességeit, amelyek közül első a gépállomás, ezt követi a vasútépítő-, valamint a magasépítő építésvezetőség. A feladat megoldása korántsem volt könnyű. A létszám mindössze tizenhárommal nőtt, ami elenyésző • ugyan, de a nagy munkaerő- hiányt tekintve ezt is eredménynek könyvelik el. A befejezett termelés értéke 15 százalékkal volt nagyobb a tervezettől. 15,9 százalékkal az elmúlt évitől. A sok munka közepette a 37,8 vágánykilométer és a 41 csoportkitérő cseréhez 534 ezer köbméter földel mozgat, tak meg, szállítottak el. és 140 ezer tonna zúzottkövet építettek be. Az előző évitől jóval nagyobb eredményt a termelékenység növelésével biztosították. / Tovább gépesítették a munkát, így például korszerű tömörítőhengert szereztek be. A szabvány-árkok ásását — ötletes megoldással — teljesen gépesítették, s először alkalmaztak a bontott sínmezők deponálásához autódarut. Valójában a munkálatok 90—95 százalékát gépekkel tudták elvégeztetni, ez megkönnyítette az emberek munkáját, meggyorsította az építést. Az is eredmény, hogy a magasépítési, hídépítési munkák minősége tovább javult;, s a felsőbb szerv értékelése szerint is a vonal korszerűsítést kiváló szintű eredménnyel valósították meg. 197ll-ban a múlt évitől jóval, mintegy 10 százalékkal nagyobb feladat hárul a főnökség dolgozóira. A tennivalókat már több fórumon és szinte a részletekbe menően elemezték. A fő feladat: a tavalyitól 4,4 kilométerrel több, 42,4 vá- gánykilométer hosszúságban kell korszerűsítést, vágánycserét végezniük. A Vámos- györk—Ludas közötti szakaszon, mindkét vágányt kicserélik, korszerűsítik. Ugyancsak átépítik a szeren, esi állomáson átmenő két fővágányt, tíz csoportkitérő, vei egyetemben. A biztonságot szolgálja, hogy itt a méterenként 48 kilogrammos sínek helyett 54 kilogrammosokat építenek be. Az itt felszedett sínmezőket a Tolcsva és Sátoraljaújhely közötti vonalon rakják le. Az említett szakaszon — a már korábban megkezdett munkák folytatásaként — a méterenként 34 kilogrammos síneket 48 kilósakkal váltják fel. Ez itt is lehetővé teszi a vonatok nagyobb sebességgel való közlekedését. A főnökség munkásai megkezdték a kazincbarcikai, ru- dabányai vonalon, a Sajó ártéri, valamint az újszállási vonalon a Tarna-híd építését. Ügy tervezik, hogy ez év közepéig befejezik a miskolci rendezőpályaudvaron a HCM termékek szállításával szorosan összefüggő biztosító- berendezés épületének munkálatait. A programtan szerepel, hogy mintegy 5 millió forintos költséggel tovább építik a Tiszai pályaudvaron a 440 fős szociális épületet. A Hidasnémetiben készülő szociális épület — amelyre 2,3 milliót fordítanak, — az év végére elkészül. A vasútépítők különös munkát végeznek. A jól elkészített tükörre, vagy más néven koronára alig három milliméter vastagságú műanyag szövetet helyeznek. A régi technológia szerint a tükörre 20—25 centiméter vastag kavicsréteget raktak, tömörítettek. Mpst ez elmaradt, s a műanyag szövetre zúzott követ zúdítanak. Miért teszik?! Az igazgatóság vasútvonalai többnyire agyagos talajon fekszenek A hosszas esőzés, vagy a talajvíz eliszapo- sítja az ágyazatot, víz-zsákok képződnek, esetleg le is „hajlik” a vonal. Az alig három milliméter vastagságú műanyag szövet — legalábbis az eddigi tapasztalatok szerint — mind a felülről, a zúzott kő között lecsurgó vizet, mind a talajban lévő nedvességet oldalra kivezeti. Ez igen nagy megtakarítással jár, hiszen szükségtelenné teszi 20—22 centiméter vastagságú kavicsréteg szállítását, beépítését. A vasúti közlekedésben igen fontos, hogy a kitérő biztonságos legyen. E célból a méterenként 60 kilogrammos sínből készítik a kitérő, két. Az anyagot francia és osztrák cégektől szerezték be. Ez biztonságosabb minden korábbitól. Üj módszert honosítanak meg az acélsínek biztosításánál is. Korábban a hagyományos geo-sínleszorítót alkalmazták. Bármennyire is meghúzzák azonban a csavaranyát, a vonatok sűrű közlekedése, a rezgés meglazíthatja a sínleszorítót. Üj megoldással ezt kiküszöbölik. Gyakorlatilag a sínleszorílót rövid, de igen erős acálszál- lal kapcsolják össze. így, ha meg is lazul a csavaranya, a rövid, nyitott ollószerü acélszál változatlanul a sínnek feszül, biztosítja annak mozdulatlanságát. Végeredményben a több éven ót tartó kiváló szintű munka, a tapasztalatok, új technológiák alkalmazása, a további gépesítés biztosítéka annak, hogy a főnökségi kollektíva, a szocialista brigádok példamutatásával az idén is jó eredményeket könyvelhet majd el. Csorba Barnabás A gyermelyi Petőfi Tsz 1977-ben 800 vagon tésztát gyártott, legnagyobb reszt saját alapanyagból. Most Olaszországból vásárolt új gépeket állítanak be, melyeket ebben a hónapban üzembe helyeznek. Az év végére a gyár termelése eléri az 1200 vagont. Új lakások Encsen Legnagyobb kiterjedésű járásunk székhelyén, Encsen, a gyorsan fejlődő nagyközségben ez év augusztusáig két darab egyenként 16 lakásos ház építését fejezi be a forrói Hernádmenti Építőipari Szövetkezet. A 32 lakás elkészülte után a szövetkezet hozzáfog két hasonló, 16—16 lakásos ház építéséhez. Még az idén 24 OTP-lakás építésére is sor kerül a nagyközségben. E hét keddjén született meg az a megállapodás, hogy az OTP-lakások felépítését a helyi költségvetési üzem vállalja. A szakipari munkák elvégzésére a Hernádmenti Építőipari Szövetkezet ajánlotta fel szabad kapacitását. Ehhez az égtáj-meghatáro. zóshoz aligha szükséges iránytű, vagy térkép. Ugyanis a helyet, a települést könnyű behatárolni a Tisza, a Sajó, és a Hejő között, s a mágneses tűt sem zavarná semmi, hogy megtalálja északot. És mégis Ne- mesbikken két év óta a leg- íejfájósabb kérdés: — Hol vagyunk: délen, avagy északon? — mondta Balogh János, a Nógrádi Sándor Termelőszövetkezet elnöke. — Az eredményesség, a jövedelmezőség fogalmazza meg egyértelműen „kulcsnövényünknél”, a kukoricánál a kérdést. Ma már tudjuk, hogy a legmagasabb termésátlagot a hosszú tenyészidejű kukorica adja, de az elmúlt évek sorozatos kudarcai bizonyították, időjárásunk inkább északinak felel meg, s ezért olyan kukoricafajtákat kell keresnünk, amelyeket biztonsággal lehet és érdemes termeszteni. Gondolom, nem fontos különösebben bizonygatni, hogy ilyentájt, vagy még korábban a tervkeresés időszakában a tapasztalatoknak milyen nagy szerepük van. — Saját bőrén tanul az ember, minden mondás ellenére. Tavaly tavasszal a belvíz, nyáron a viharok és a jégesők szinte minden növényünknél károkat okoztak. A korai fagy pedig a nagyon várt jó kukoricatermés előtt tette be a kaput. A mintegy 30 mázsás hektáronkénti termés annyit jelentett, hogy drágábban termeltük a kukoricát, mint amennyiért cl tudjuk a kereskedelemnek adni. Ha rövid és közepes tenyészidejű kukorica hibrideket alkalmaznak, akkor egyáltalán nincs, vagy jóval kevesebb a kár. És miután iparszerű termelési rendszerben tevékenykednek, a technológián a jövőben sem tudnak változtatni, csak a fajtaösszetételen. De már az is bőven elég ahhoz, hogy a tervezett 52 mázsás hektáronkénti termést elérjék, s akkor az állattenyésztés ab_ rakigényének 70 százalékát a saját területükön meg tudják termelni. Végső soron ez az eredménye a felismerésnek, hogy Nemesbikk csak megyénkben van délen, de a megye északi... Az elnök így folytatta: — A sikeres kukoricaiermesztés nálunk létkérdés. Éppen az időjárás döntötte el, mindenképpen arra kell törekednünk, hogy kevesebb kockázatot vállaljunk és növeljük a biztonságos ágazatok számát. Termelőszövetkezetünk kicsi, hiszen összterülete 2841 hektár, amelyből mintegy kétezer hektár a szántó. Ilyen arányoknál, már egy növénynél bekövetkező kártételt is megérez a gazdaság, ha nincs állattenyésztése. Itt pedig van. Nem is kevés, mert az állattenyésztés négy ágazata közül — a baromfit kivéve — hárommal foglalkoznak. Arányok? Bevallom a méreteket erősen túlzásnak éreztem. Ügy tűnik, az elnök is erre gon. dőlt, mert magyarázatában rögtön ezt indokolta: — Eleve figyelembe vettük tartási hagyományainkat, s azt, hogy több mint 600 hektáron legelővel rendelkezünk. Ezek gyenge termőképességű gyepek, mert sziken, vízállásos területen s ártéren fekszenek. De nem mondhatunk le hasznosításukról, hiszen célunk, hogy minden föld, minden tábla teremjen. Igaz, az elmúlt évben 405 hektáros területünkön nem termett — javarészt belvíz miatt — semmi. És ez luxus. A jövőben ezt nem engedhetjük meg még egyszer magunknak. Kissé elkanyarodtunk — s már megint a sokat szidott időjárás került szóba — a legolcsóbb takarmányunk, tói, a gyeptől. Pedig a termelőszövetkezet tervei javarészt arra épülnek. A szabadban, legelőn tartott állatra, a húshasznú szarvas- marhára s a juhra, amely maga „takarítja” be a takarmányt és hónapokon át gon. dozást alig igényel. Ha költségcsökkentésről beszélünk, talán éppen ezért lehet a gyep sikeres hasznosítása a legközelebbi célpont. Az elnök: — A középtávú terveink szerint 1980-ra már három szakosított teleppel rendelkezünk. És az egészet lényegében 2 új épület létesítésével, egy 600 férőhelyes juhho- dállyal. és egy MEZÖPANEL tehenészeti istállóval elérhetjük. Felhasználjuk régi, eddig más célra alkalmazott épületeinket, telepeket alakítunk ki, a legelőt „odavisszük” az istállók kapujához, mert úgy gondoltuk, igazán nyereségesen termelni csak kis ráfordítással lehet.-r- És a 15 millió? — Sajnos arra is szükség van — értette el a kérdést.— Egy némrégiben épült szakosított, sertéstelepet 15 millió forintos ráfordítással korszerűsíteni. első hallásra pazarlásnak tűnik. Viszont meg vagyok győződve róla, hogy ez a telep a nagyüzemi sertéstartáshoz már eleve korszerűtlen volt. Évente különböző tartási hibákból, 900— 1000 állat pusztul el. A korszerűség teljes hiánya — a munkák kézi erőre alapozóitok — rányomja bélyegét az ágazatra. A tervezett árbevételt az elmúlt évben sem értük el. így nem marádt más választásunk, áttérni az újra, olyan technológiára, amellyel növelhetjük a férőhelyek számát, munkaerőt takaríthatunk meg s megszüntethetjük a betegségeket előidéző okokat, Ez az ISV technológia, s ha nem is tűnik olcsónak, végső soron mégis olcsó, hiszgn új épületeket nem építünk, s a termelést növeljük. Azt még hozzá kell fűznünk, hogy korszerű sertés- tartáshoz a korszerű technológia kevés. Ha marad a régi fajta, akitor hiába van meg a nagyüzemi tartás ösz- szes ‘feltétele, a termelés „bukdácsolni” fog. (Sajnos megyénkben is tudnánk rá példát mondani.) A nagyüzemhez mindenképpen olyan fajta kell, amely a technológiát „bírja”, s jobb eredményekre képes. Nemesbikken a HUNGAH1B .sertéshibridre kötöttek szerződést. És így már a korszerű termeléshez az összes tényező biztosítva van. Gazdasági figyelő Lipcsei vásári előzetes Március 12—19. között tartják Lipcsében az idei tavaszi vásárt, amelyen 60 ország 9000 kiállítója vesz részt. A kiállítók 53 százaléka külföldi. Az NDK-ból 4200 külkereskedelmi és ipari vállalat, a többi szocialista országból pedig 300 külkereskedelmi vállalat képviselteti magát a vásáron. Ismét részletesen demonstrálják a KGST-integráció eredményeit:' például az NDK és a Szovjetunió mérnökeinek közös munkáját a többi között 14 szerszámgép, ipari termék, köztük 5 megmunkáló központ szemlélteiig Magyar—NDK—csehszlovák együttműködés eredménye (a villamosgépipar területén) az a C-típusú egyenáramú gépsor, amelyet a gép- és szerszámgépiparban alkalmazhatnak számos helyen. Hazánkat 40 külkereskedelmi, illetve külkereskedelmi jognál felruházott vállalat képviseli, nagyobb területen állítva ki, mint bármikor az előző években. Újdonságnak számítanak a szakosított standok a magyar alumíniumipar gyártmányaival, papíripari termékekkel, irodaszerekkel, csomagolóanyagokkal. Transzeurópai autópálya A tervek szerint 1990-re készül el a tíz országot átszelő, mintegy 10 ezer kilométeres autópálya. A nemzetközi vállalkozás központi irodája Varsóban lesz, a sztráda északi kiindulópontja Gdansk. Innen kiindulva, Lengyelországon és Csehszlovákián áthaladva Magyarországon és Bulgárián át Görögországba és Törökországba vezet. . Másik ága Ausztria és Jugoszlávia bekapcsolásával Olaszországban végződik. Felépült az omisalji olajkikötő A Krk-szigeti. Omisaljban, az Adria kőolajvezeték kiindulópontjánál felavatták az újonnan épült kikötőt. Ide futnak majd be a Jugoszlávia, Magyarország, Csehszlovákia számára nyersolajat szállító tartályhajók. Az új kikötő 190 millió dinárba került. A kikötő vízmélysége megközelíti a 30 métert. Betonacél-fonat A miskolci December 4, Drótművekben az idén megkezdik a betonacél-fonat készítését. Évenként 5000 tonna ilyen terméket gyártanak majd és' ezzel mintegy 1,5 millió dollár értékű, az autópályák építésénél használatos betonpászma importját teszik feleslegessé. Moszkva-London autóbuszjárat Június 3-tól rendszeres, autóbuszjárat indul a szovjet és az angol főváros közölt; — adja hírül az Izvesztyija. A menetideje 84 óra (az utazás vonaton 43 órát vesz igénybe), az utasok menet közben 2 éjszakát töltenek szállodában. A megállapodás a szovjet Szovíransz- autó vállalat és az angol Wallace Arnold Ltd. cég között született. Az elsősorban a turisták szállítását szolgáló menetet szovjet és angol autóbuszok látják el hetente kétszer. Főbb állomásai: Minszk, Varsó, Hannover, Brüsszel és Calais. A csatornán átkelőhajóra kerülnek a buszok. Borbemutató A MONIMP15X magyar borbemutatót tartott a londoni Claridges hotelben. Az ismertetőben 14 borfajtát mutattak be. Az angol importőr az egri bikavér sikeres bevezetése után nagyszabású reklámkampányt indít az angol piacon eddig ismeretlen magyar borfajták megkedveltetésére. így például a soproni kékfrankost, a kecskeméti olaszrizlinget, a balatonfüredi rizlinget és a pécsi kadarkát kívánják népszerűsíteni a tokaji borok valamennyi válfaja mellett. Jelenleg évenként átlag 40 ezer hektoliter magyar bor jut az angol piacra, és így az oda bort exportáló országok torában a kilenced fii helyen állunk. A mostani borbemutató újabb lehetőséget kínál a magyar borok angliai exportjának jelentős bővítésére. Del V3QY eszelte? Minden föld, minden tábla teremjen
