Észak-Magyarország, 1972. június (28. évfolyam, 127-152. szám)
1972-06-04 / 130. szám
1972, június 4„ vasárnap ESZAK-MAGYÄRORSZÄG 9 h'K' A harmadik X Zsiguli modell A csehszlovák Barum gumigyár termékeit jól ismerik a szocialista országokban, s az utóbbi időben nálunk is kapható a gyár új terméke. a Barum OR 5 és OR 6 jelű gumiköpeny. Az előbbi radiálgumit száraz úthoz, míg az utóbbit — melynek univerzális profilja van — száraz, nedves és havas útra egyaránt javasolják. Az OR 6 jelű is radiál felépítésű — övgumi — a Dunlop cég licence alapján készül (ezt első látszatra észrevenni a profil mintázatából). A Dunlop minőséget a Barum cég is garantálja. A jugoszláv „Autó” című szaklap vizsgálatot végzett a Barum OR 165 SR 14 méretű abronccsal egy 1000-as BMW „közreműködésével”. A gumi sebességhatára 180 km ó, levegőnyomás elől 1.8, hátul 2,0 atmoszféra volt. Kezdetben a vadonatúj gumik nem a legjobban feküdtek, száraz úton való kanyarodáskor erősen ..sírtak”, nedves úton pedig csúszkáltak a kanyarban és váratlan kitörésekkel, ..színezték” a vezetést, s nehezen lehetett fékezni. Az új gumik tehát nem szeretik a gyors hajtást. A megtett kilométerekkel arányosan azonban egyre jobb lett a kerekek tapadása. Az Autó 30 km ó-nál nagyobb sebesség mellett is alig csúszott meg a 25 m átmérőjű fordulókörökben. Száraz betonon jól tapadtak a gumik a külső peremen. Vizes pályán (elárasztás után) már kedvezőtlenebb volt a tapasztalat. a kocsi kisodródott. 5 km ó sebességcsökkentéssel azonban a stabil iránytartás is visszaállt. Egyenes úton még megfelelő guminyomás mellett sem engedi „tétlenkedni” a vezetőt, aszimmetrikus profilok nem tartották eleinte megbízha- tóan/á menetirányt. Később a gumik „érésével” megismételték a tesztvizsgálatot száraz és nedves úton egyaránt. A kocsi stabillá, úttartóvá vált. A fékezési próbák kedvezőek voltak. 80 km ó sebességnél csak 5 méterrel volt hosszabb a fékút nedves úton. mint ugyanilyen tempó mellett szárazon. A sjalompályán lehetséges maximális sebességnél a kocsi ugyan megfafolt, de ez a jármű orrnehéz konstrukciójának a velejárója. A kocsi fékezésre kellemesen reagált, a gumik a váratlan és legszélsőségesebb hatásokat, deformációkat jól tűrték minden károsodás nélkül, s a kopás alig volt mérhető. Végül a gumik 20 ezer kilométeres elemzése alapján megállapíthatjuk, hogy a nedves úton történő csúszkálás nem tökéletes úttartás ellenére a száraz úton való jó kanyarvétel kis súrlódás, nagy kopásállás (50 ezer kilométer megtételére alkalmasak) határozottan a | márka javára billenti a j tesztmérleget, s úgy hisszük bizalommal lehetünk a gyártmány iránt, s a Barum köpenyeknek a neves 1 márkák között a helye. Tóth László A Volgái Autógyár vég- szcrcklcjét 1972-ben elhagyja a félmilliomodik gépkocsi. A végszerelde 1970-ben üzembcliclyezcH első egysége a közismert VÁZ—2101 típusú Zsigulit, a második egység a már univerzális, ötajtós VÁZ—2102-escket gyártotta. A végszerelde harmadik egysége, a tervek szerint még ebben az évben megkezdi az üzemelést. Termelése a másik kettőhöz hasonlóan évi 220 ezer személygépkocsi le szAz újtípusú Zsigulit az elegáns, nyújlotlabb formájú. kényelmes VÁZ—2103- asokat, 75 lóerős motor hajtja, maximális 130 km/ó sebességgel. A sebesség növelése a fékrendszer további korszerűsítését tette szükségessé. Vákuumos fékhatás erősítőt alkalmaztak, a hátsó keréken a fékdob és a fékpofák közötti távolságot automatika szabályozza. A fékrendszer meghibásodását a műszerfalon lámpa kigyulladása jelzi a vezetőnek. Az új modellt négy fényszóróval és kétszínű jelzőlámpával látják cl. A hátsó világítás fehér és narancsszínű. A kocsi oldalán is lesz irányjclzö. Az ajtókeretek díszieccl kapnak. A kerekeket elegáns dísztárcsával látják cl. A rendszámtábla tartókerete és a kipufogódob krómozott lesz. Az utastérben szintén változásokat figyelhetünk meg. Az első ülések négyszínű kárpitot kapnak, a hátsó ülések közé lehajtható kö- nyöktámaszt építenek. A belorusz „óriás” A közlekedési- “és szállítóeszközök fejlődéstörténetét figyelve nehéz lenne megjósolni, hogy mi lesz a méretek és teljesítmények felső határa. A személyszállító repülőgépek befogadóképessége még nem is olyan régen legfeljebb 100—120 fő volt, ma már viszont 500 utas számára gyártanak nagy hatósugarú gépeket és már tervezik az ezer személyt befogadó óriásokat is. Egyes személyautó-tipusol: motorteljesítménye eléri a 300—350 lóerőt, amivel korábban soha nem remélt sebességeket érhet el a kocsi vezetője. A „gigantok” sorában méltó hely illeti meg a szovjet gyártmányú óriásdömpert is, mely lenyűgöző méretekkel és műszaki jellemzőkkel bíró korszerű konstrukció. Olyan magas, mini egy emeletes ház és 750 mázsa terhet tud szállítani. Teljes súlya megrakott állapotban 123 tonna (!). A dömper „szíve” a 850 lóerős motor, ami egy elektromos generátort hajt. A termelt áram forgatja a hátsó kerekek elektromotorjait, aminek az az előnye, hogy nincs szükség kardántengelyre és tengelykapcsolóra, de még differenciáim űré sem. Az óriásdömper első pillantásra esetlennek tűnik, ám valójában igen mozgékony. Fordulási sugara meglepően kicsi. A vezetőkabint légmentes hő- és hangszigetelsésel látták el, belvilága megfelelően temperálható. A dömper természetesen csak olt használható gazdaságosan, ahol meglelelően nagy anyagmennyiség elszállításáról kell gondoskodni (homok- és kőbányák, külszíni ércfejtések stb.), és ahol az utak teherbírása is megfelel a követelményeknek. A KÖZELMÚLTBAN a féltékenységről közölt két hasábnyi tudnivalót az egyik fővárosi lap. Bevezetőben rövid eszmefuttatást olvashattunk a Shakespeare állal az Otellóban zöldszemű szörnynek nevezett valamiről, ..egy általános emberi tulajdonságnak, a szeretet — vagy szerelemféltésnek eltorzulásáról.” Szólt az írás a féltékenység életkeserítő hatásáról, rpa.jd, hogy mindenki meggyőződhessen, féltékeny természetű-e, vagy sem három részes tesztet kínált. A feszt válaszainak számértékei voltak, azokat kellett összeadni. A végösszeg magasságától függött, hogy a teszt kérdéseire őszintén válaszoló delikvens Otelló utóda-e, vagy közömbös falus- kő. A kettő között, persze, van néhány árnyalat. Becsületlel kitöltöttem a rubrikákat, s mit olvashattam magamról negyedszázados kiegyensúlyozott házasság után? Ezt: ..Érzelmi kapcsolataiban szélsőséges függetlenségre törekszik. Társa érzelmi változásait közömbösen szemléli. Legfontosabbnak a saját nyugalmát tartja. Jó lenne clgondolkoznia azon, vajon tényleg szereti-e társát ?’’ Huszonöt esztendő után gondolkozhatom most például azon: miért nem okoz nekem problémát feleségem munkahelyi férfi társasága ? Miért nem töprengek olyasmin, mi lenne, ha megcsalna? Miért nem számoltatom be, ha egy estét nem együtt töltünk, és miért nem tudom, vannak-e titkai? Miért nem csinálok gondot belőle, ha társaságban olyanokkal találkoztam. akik csak feleségem ismerősei, de én még nem ismertem őket? Végül miért nem gyanakszom, hogy házasságkötésünk előtt bi- zalmásabban közölt velem dolgokat, mint manapság? Ugyanis ezekre a kérdésekre kellett válaszolnom, és mert sok tagadó válaszom eredményeként nagyon alacsony számérték gyűlt össze a teszt első részében, eleve nem gyűjthettem sok pontot. A második részben arra kellett válaszolnom, hogy a pletyka melyik fázisánál kezdenék Otellót játszani? Végül a harmadik rész azt kérdezte: hány évi börtönt adnék a házasságtörőnek, ha a házasságtörésért börtön járna? E két utóbbi résznél válaszaim végképp eldöntötték sorsomat. Mi ve] a pletykákra nem adok, nem kívánom a házasságtörő fejét, vétetni, nem tudtam érdemben szaporítani a teszt első részénél nyert számokat. Alacsony lett a három tesztkérdésre kapott számok végösszege. és így tűnt ki rólam mindaz, amit már az előbb idéztem. Bezzeg, ha egy kicsit izgágább vagyok! Ha tele vagyok kételkedéssel! Ha hiszek a pletykának! Ha börtönben szerelnék látni mindenkit, akj házasságtörésre vetemedik! Bezzeg akkor sokkal nyájasabb fickó válnék belőlem, érzelmeim őszinték lennének, bár köny- n.yen elképzelhető, hogy „helyükbe a féltékenység lépne, vagy a szerelcmféllés a. kapcsolat erősségére utalna”, mint azt a teszt szerkesztője megfogalmazza. De így. mert nyoma sincs bennem a féltékenységnek, negyedszázad után arra hív fel az újság. gondolkozzam, vajon’ ténvleg szeretem-e feleségemet ? ERRE AZ Ü.JSÁG illetve a teszt nyomán már egy szóval válaszolni sem merek. De hogy ö szeret, az bizonyos. mert ugyanazon az úi- ságoldalon heti étrendet is ajánlottak, s abban négy olyan étel is volt. amit látni sem szeretek. Feleségem e.gvi- ket sem főzte meg. Hát lehet egy ilyen asszonyra féltékenynek lenni?! (Imi) DRÁMAI START J (Dluhopolszky László rajza) A KÖNYVÜGYNÖK BÁNATA — Lexikon? Minek? Hiszen a kisfiúnk mindent tud! Elmúlt hatéves! (A IVoehenprcsse-ből) Szí ián kok — Mégis csak borzasztó, hosy egész nap a szomszédok fül- siketítö rádiózását kell hallgatnunk — szól Rösncr úr a feleségéhez. — Renata, kérlek, csukd be az ajtót! — Már becsuktam — válaszol az asszony. — Akkor told rá a reteszt is! Üj vasútvonalat építenek. A felmérést végző mérnök igyekszik az egyik, falusi ember lelkére beszélni: — Nincs mit tenni jóember, a vasút pontosan a házán keresztül fog haladni. Viszont szép kis kártérítési összeg üti a markát. — A pénzről beszélhetünk — morogja az ember —, de téved az úr, ha azt hiszi, hogy valahányszor jön a vonat, én felugróm és kinyitom a kaput! Férfihang hívja fel az állatorvost : — Doktor úr, holnap a feleségem felkeresi önt a macskánkkal. Kérem, adjon neki valami gyorsan ölő mérget. Tudja, nagyon elöregedett már. — Meglesz — válaszol az állatorvos. — Csak egy kérdésem lenne: gondolja uraságod, hogy a macska egyedül is haza talál? Reggel ismét láttam. A kisfiú már bent ült a kocsiban. Vállalati kocsi viszi minden reggel az iskolába és haza is. Osztálytársai irigylik, egyben végtelenül megvetik érte. Irigylik. hogy olt ülhet a kocsiban a műszerfal előtt, megfoghatja a kormányt, benyomhatja a tengelykapcsolót. A kisfiú számára mindez közömbös. Ahogy a szélvédő üvegén ál látom, mogorván, gőgösen ül a vezető mellett, akinek parancsolhat, akivel kiszólgállatja magát,. A gépkocsivezető mereven előre néz. Egy elkapott pillantása megbánloltságot mutat Neki is van gyermeke, több. Azokat reggel nem babusgatják. Felesége már hajnalban elindul, hogy időben elérjen a műszakba. Neki is hatkor kell kelnie, hogy a főelőadó pontosan nvolcra — négy villamosmegállónvira a híva tall ól —. kocsin mehessen az irodába. Utána a gyereket kell fuvarozni az iskolába, s a főelőadó feléséií isíiú az állami kocsiban gét a piacra, s utána cipelni a csomagot a sokadik emeletre. A gépkocsivezető még nem tudja, mi lesz gyerekeiből. Tulajdonképpen még azt sem, hogy azok valóban mindent rendbehagynak-e , otthon. és úgy indulnak-eí iskolába. A mellette ülő kisfiú élete viszont be van ..programozva”. Az elmúlt nyáron a szülők nekiestek az iskolaigazgatónak. — Tönkretette a gyerekünk életét! — De asszonyom — csodálkozott az igazgató —. hiszen az év végi bizonyítványban mindössze egy négyes van. a többi ötös. — Igen — hisztizett a fő- előadóné —. de hogyan legyen belőle arany diplomás, ha már az általánosban megakadályozzák ? A kisfiú útja sima. Belc- veríék: ő más mint a többi. Őérte reggel vállalati kocsi jön. Az ő életét eligazították. Előre , .kijárják” melyik gimnázium a legjobb, * már van összeköttetés az egyetemre. A házban, s a szomszédházban lakó gyerekek felszabadultan játszanak az udvaron. A kisfiú nincs ott. nem engedik közéjük, mert ő mindenkinél különb. Akkor megy az udvarra, amikor a többi nincs ott. Pillantása dühös, csak azért is beletapos a virággruppba. Úttörők fákat ültettek a házak kő rül.' s ő gyűlölettel rángatja a fákat kifelé. Tépi, csavarja, míg valaki rá nem kiált Akkor dühösen felnéz, visszamegy a szobába. Sajnálom a kisfiút Bármennyire is elrendezett az élete: modern rabszolga. szülök modern, úri gőgjének közönyös végrehajtója. Most csák egv kérdés van bennem. Az új rendelet szerint a főelőadót nem illeti mes reggelenként a szemplv! használati! kocsi. A főelőadóért reaee1 énként nem meav a jármű. Mj lesz most? Csorbít Legyek féltékeny?
