Észak-Magyarország, 1971. május (27. évfolyam, 102-126. szám)
1971-05-16 / 114. szám
1971. május 16., vasárnap ÉSZAK-MAGYARORSZÁG 5 . : e(!és és intelligen Űj gyár a diósgyőri kohászatban Pillanatkép az alapozásról Az utóbbi időben egyre több szó esik arról, hogy ba.j van nálunk a közlekedési morállal. A balesetek jelentős részénél kimutatható, hogy az egyik, vagy mindkét fél durván vétett a közlekedési szabályok ellen. Legutóbb n megyei bírósáa büntető kollégiuma tárgyalt a közlekedési perek kapcsán erről a kérdésről is. Sok figyelemreméltó észrevétel hangzott el. Első nemzedék a volánná! Hangoztatják, hogy azért is vagyunk elmaradva a nyugati országok közlekedési morálja mögött, mert míg ou mái- a harmadik nemzedék vezet gépkocsit, nálunk az első nemzedék ül a volán mögött. Valójában jelent-e valamit ez az összevetés, azt nem lehet biztosan tudni, de egy példa támogatja: közlekedési rendőrök tapasztalata, hogy ha egy szirénázó rendőr- vagy mentőautó végigszáguld a városon, az nagy balesetveszélyt rejt magában, mert gépkocsivezetőink mit sem adnak a szirénázó hangra. Ugyanakkor azt tapasztanák, hogy az itt tartózkodó külföldi kocsik minden esetben az út szélére lehúzódva lelassítanak. Sajnos ez is intelligencia kérdése, hogy — a szabályok értelmében is — helyet adjunk azoknak, akik bajbajutott embertársaink segítségére igyekeznek. A büntetés itt szinte mitsem használ, hiszen Valamennyi járművezetőt büntetni kellene, aki a szirénázó kocsi útjában található. Ez a közömbösség anyMenetrend riiíelliii TV! incs gépkocsim, se Traban1 ' lom, s így, mint a MAV-ra boruló halandó izgatott kíváncsisággal fülelek mindenre, ami Vasúti közlekedésünkkel kapcsolatos. Az elmúlt héten aztán szinte tobzódhattam az ilyen irányú új ismeretekben. Ami ezek egyik, a jelen helyzetre vonatkozó részét Illeti: nagyon elszomorodtam. A jövő vasúti közlekedéséről viszont csakis jót hallottam, ennek ellenére s/.o- biorúságoin elkeseredettséggé fokozódott. No, de menjünk csak sorjában. . Az elmúlt héten kétszer megjártam oda-vissza gyors-, illetve expressz vonalon a Miskolc és •l főváros közötti utat. A zsúfoltságról, a higiénia hiányáról, a mellékhelyiségek vízhiányáról bem is szólva, több század masammal egyetlen dicséretet sem Mondtunk a MAV-ra. Az vesse ránk az első követ emiatt, aki Ujjongott volna a 25—40 percen késéseknek. Az ország különböző őszeiből érkező, aznap már bTás vonatokon is kínlódó utas- fársainktól megtudtuk, bogy a többi vonalon sem rózsásaid) a helyzet. A vonatok zöme mindc- hütt késik, pedig most nincs árvíz és nincs tél, nincs elfagyás, lefagyás, hófúvás. Csak késés van. Május 13-án például a budapesti Keletiből már 13 Perces késéssel indították a Lil- tafüred expresszi. Egyetlen „vigaszunk” a hangosbemondónő Volt, aki már jócskán mozgó vonatunkat a következő szavak kíséretében búcsúztatta a csarnokból: „A Lillafüred expressz hZöhnal Indul, a beszállást tes* *jpnek szívesek befejezni!” Eszünkbe jutott, hogy mi az Utazást szeretnénk idejében befejezni. Rajtunk kívülálló okok julatt ez sajnos nem sikerült. Expresszünk ugyanis, amely a JUenetrcnd szerint egyetlen áldomáson sem áll meg, néhány uagyfánál és baktcrliáznál kényszcrpilicnőket tartott, s az utolsó vagy 70 kilométernyi szakasz rohanása is csak 35 percre tudta csökkenteni a késést, fr s mindezek után egy orszft- gos tájékoztató révén olvas- tam arról, hogy milyen változásokat hoz, mennyire jó lesz a uiájus 23-án, azaz jövő vasárnap picibe lépő új menetrend. Igen, *l menetrend bizonyára jó lesz. minek vegyem ezt a jó menetrendet, ha a MÁV azt továbbra sem fogja betartani? Mi- JU't hitessem el önmagámmal, hogy ekkor és ekkor indulok, ezt meg ezt a csatlakozást érem el, amikor „menclrendetlenség” majd úgyis keresztülhúzza számításai- juat?! En erről a „menetrendet- IcnségrŐl”, a késések okairól szeretnék egyszer végre részlc- fos, alapos tájékoztatást hallani, libben az esetben reménykedni tudnék abban: a MÁV felszámolja a „menetrendctlenséget”, fudja, mi a teendő”, hogy élet- oeléphessen, valóra válhasson Utasainak vágya, a menetrend! (P. s-) nvira elítélendő, hogy az un- intelligencia enyhe kifejezés rá. Ki a „menő fej ? Az, hogy valakinek személygépkocsija van, bizonyos rangot jelent számára a társadalomban. Ezt a felsőbbrendűséget kívánja érez' rtni a közúton is, amikor végigszáguld a lakott területen, nem lassít a gyalogát'kelőhe- lyen, egy szóval ö a ,,valaki”, ő a „menő fej”, a kocsitulajdonos. Mindez nem egészen a mi véleményünk, de gyakorta hallhatjuk. Különbséget lehet ugyanis tenni azok közt, akik csak azért vesznek gépkocsit, hogy „lépést tartsanak” az igényekkel, s azok közt, akiknek munkaeszköznek számit a személygépkocsi is. Egy azonban biztos, meg kell találni a módot rá, hogy a száguidozókat, az ittasan vezetőket, az úttesten versenyzőket megfékezzük. Van erre mód? Ügy gondoljuk igen hatásos eszköz van erre éppen bíróságaink és a közlekedésrendészet kezében. A pénz- büntetés itt mit sem használ. Ha azonban attól, aki durván megszegi a közlekedési szabályokat, áld kifejezetten agresszív magatartásával okoz közlekedési balesetet, akinél másodszor, vágj' harmadszor fordul elő. hogy ittasan ül a volán mellé, attól tartósaitb időre meg kell vonni a jogosítványt. Szóba jött már az az igény is, hogy akitől elveszik a jogosítványt, az csak akkor kaphassa vissza, ha ismét levizsgázik, s így nyomatékosan ösztönözve lesz rá, hogy újra áttanulmányozza a szabályokat. Személyiség és alkalmasság Sok kérdésben különbséget tesznek a hivatásos és a nem hivatásos gépkocsivezetők közt. Bizonyos magatartásA csúcsvezetőség feladatait a szervezeti szabályzat az alábbiakban határozza meg: irányítja és összehangolja a hozzá tartozó alapszervezetek munkáját; állást foglal az irányítása alá tartozó területek egészét érintő legfontosabb kérdésekben; megszervezi a közös akciókat és rendezvényeket, irányítja, összehangolja a tömegszervezetekben dolgozó kommunisták munkáját, állást foglal a hatásköri, illetve véleményezési listán szereplő személyi kérdésekben. E követelmények szemszögéből érdeklődtünk a minap a szalonnái Tókörnyéke Tsz csúcsvezetősége munkájáról. Egységben, cgycléríésbcn — A nyáron lesz két éve, hogy az Édelényi járási Párt- bizottság határozata alapján Szalonna, Martonyi és Meszes párttagsága megválasztotta a három község határára kiterjedő egyesült tsz csúcsveze- tőségét. Tekintettel arra, h „gy az említett községek nemcsak gazdaságilag, hanem közigazgatásilag is együvé tartoznak — a három község Szalonna székhellyel közös tanácsi község — célszerű volt megteremteni az egybeli kérdéseknél talán lehet különbséget találni, egy dologban azonban semmiképpen sem szabad megkülönböztetést tenni, ez pedig az alkalmasság. Sok helyen elhangzott, mi is leírtuk már, elképzelhetetlen, hogy aki nem alkalmas hivatásos gépkocsivezetőnek, az alkalmas lehet rá, hogy saját kocsijával vegyen részt a közúti forgalomba. Hogy mennyire liberálisan kezelik ezt a kérdést, bizonyítja több példa is. Egy fiatalembert azért ítélt el a bíróság. mert megverte a rendőrt. A vádlott igazolást hozott, hogy ő elmebeteg. E2 meg is felelt a valóságnak, s a bíró akkor döbbent meg. amikor a vádlott bukósisakkal a karján jelent meg a tárevaláson, s nem csak motorosnak képzelte magát, amit egy elmebetegnek meg is lehet bocsátani, hanem ténylegesen is rendelkezett jogosítvánnyal. Tovább is sorolhatnánk, hogy a hivatásos gépkocsivezető szintén garázdaságban folytatott tárgyalás során hogvan védekezik azzal, ho<*v több éve epilepsziás, s ezt igazolni is tudja. Nem megnyugtató, ha tudjuk azt, hogy az amúgy is nagy forgalmú útjainkon mé" oivanok is veszélyeztetik a közlekedés biztonságát, akik egy súlyos balesetért még csak nem is hibáztathatok. Felmerülhet az alkalmatlanság gyanúja olyan embernél is, aki többször okoz balesetet. Ha az illető hivatásos, nem biztos, hogy jól teszik bíróságaink, ha családjára való tekintettel nem tiltják el a vezetéstől. Ilyen is előfordult már. Pedig mindig jobb új szakmát kezdeni, mint árván hagyni a családot, vagy börtönbe kerülni. séges politikai irányítás szervezeti kereteit is, vagyis létrehozni a három pártalap- szervezet munkáját egybehangoló öttagú csúcsvezetőségét — tájékoztat Csabai János elvtárs, a csúcsvezető- ség titkára. A szalonnái csúcsvezetőségét tehát maga az élet, a szocialista építőmunka megváltozott feltételei hívták életre. Tervszerűen, a legfontosabb kérdésekkel A szalonnái csúcsvezetóség a szervezeti szabályzat előírásai, és a felsőbb pártszervek útmutatása alapján tervszerűen és céltudatosan tevékenykedik. Erről tanúskodik munkatervük is, melyet a múlt év decemberében készítettek és hagytak jóvá. Eszerint 1971. első felében a havonta megtartott illetőleg megtartandó vezetőségi üléseik napirendjén többek között az alábbi témák szerepelnek: — A tsz. 1970. évi zárszámadó közgyűlése elé terjesztendő beszámoló értékelése. — A közös tanácsú község költségvetési és fejlesztési tervének megvitatása. MÁR kívülről is jól látható formát ölt a nagy építés. Jó két éve ez a hely, a gödrökkel tarkított sivár salakhegy, olyan volt a gyárban, mint fekély a testen. Hosszú ideig úgy vélekedtek, hogy emiatt a diósgyőri kohászat északi részén nincs lehetőség a fejlesztésre. Merész terveket dolgoztak ki, bátor és kockázatos vállalkozásba kezdtek az LKM dolgozói, vezetői, A hosszú hónapok óta folyó munka eredményeképpen lassan eltűnik a salakbirodalom, és egyre jobban kibontakozik az új nemesacél- hengermű váza, formája. A hathajós, összesen közel két és fél kilométer hosszú csarnokrendszer acélvázainak nagy része már áll. Az acélbirodalomban szegecselő— A téli politikai tanfolyamok munkájának értéke- j lése. — Az 1971. április 25-i képviselő- és tanácstagválasztások politikai előkészítésének feladatai. — A KlSZ-szervezetek munkájának értékelése, stb. A többi téma — úgyszólván — valamennyi a termelőszövetkezet, a tsz-tagság munkájához kíván segítséget nyújtani. Az elvtársi vita természetes A vezetőségi ülésekre rendszerint meghívják az érdekelt gazdasági, állami, alap- szervezeti és tömegszervezeti mozgalmi vezetőket is. A legfontosabb kérdésekben általában teljes az egyetértés. Előfordul azonban, hogy egyik-másik kérdésben szenvedélyesen vitatkoznak, mint nemrég is, a szerződéses cukorrépa kapálása és a háztáji ügyében. Az elvtársi vita a kommunisták között természetes. Akárcsak az, hogy amikor a döntés megszületett, már nem vitatkoznak, hanem — a határozatnak megfelelően — cselekszenek. Méghozzá egy emberként, a közös boldogulás, a három község lakosságának. a több mint 5600 holdon gazdálkodó tsz minden tagjának érdekeit szem előtt tartva. Csépányi La jos i pisztolyok kattognak, hegesz- töpisztolyok lángja villog, s az összeforrasztott acélszerkezeteket karcsú daruk nyújtják a magasba. Nagy területen felrakták már a tetőt. Az állványokon festők dolgoznak fütyörészve, mások a tetőszigetelést végzik. És lenn, a mélyben vasbetonszerelők készítik a gépalapok fészkeit. Valamennyi embert, aki itt épít, s köze van az új gyáregység születéséhez, nagy lelkesedés fűt. Nem is ok nélkül. A munka nagyságát Pálmai József, a nemesacélhengermű építésének főmérnöke így jellemzi: — 1968 végén kezdtük a munkát. A hathajós csarnokrendszer 60 ezer négyzetméter területen épül. Alig ezer ember dolgozik majd a modern gépsorokon, de a hengermű annyit termel, mint jelenleg 9 ezer ember. A LEENDŐ új főbejárat felöl — ahol már a hatodik szinten járnak az iroda és öltözőház építésében — keskeny létrán jutunk az alagsorból a leendő hengerdébe. Elsőnek Siku László ács brigádvezetővel találkozunk, aki nyolcadmagával fűrészel, farag, zsaluzást végez. — Jó pár éve gyakorlom már ezt a szakmát — mondja Siku —. Egyidőben a vasútnál dolgoztam, részt vettem az aluljáró és a perontető építésénél. De valamennyi közül ez a legnagyobb munka, amelyben részt veszek. Igen, az ÉAÉV- től vagyunk itt, az ácsok közül három brigád. — Szép és nagy munka ez — mondja Tóth József, vas- szerkezeti brigádvezető. Elmondja, hogy a brigád nemrégen alakult, hogy együttes erővel jobb munkát végezhessenek. Az Észak-magyarországi Állami Építőipari Vállalat vasszerelői közül még itt van a Sári-, Zólyomi- és az Adom-brigád. — Ilyen munkát' kifogni, ehhez szerencse kell! — mondja Sellye! Kamill, ugyané vállalat mérnöke. Voltaképpen arról van szó. hogy ez lesz az ÉÁÉV nagy vizsgamunkája, hiszen a he- mesacélhengermű a már megépített modern húzó- és csi.szolóművel, elektroacél- művel valóságos űj gyárnak felel meg. A mérnök a vasbetonszerelők munkáját ellenőrzi, akik lenn a mélyben, a betonacélok sűrűjében nagy szorgalommal dolgoznak. A mérnök elmondja, hogy csak itt, a 4-es számú csarnokban 60 ezer köbméter földet kell kiszedni, elhordani és jó hat ezer köbméter vasbetont kell az alapokba beépíteni. A CSARNOKRENDSZER benyúlik a modern, üvegfalú csiszoló- és húzómú közé és mellé. A húzómú mellett még van egy jókora salak- hegy-maradvány, rajta az oxigéngyárral. — Éppen most tanácskoztam a KISZ-esekkel — mondja Czirják András, az LKM építésvezetője. — Az alapanyag gyáregység fiataljai ugyanis vállalták, hogy a volt oxigéngyárat társadalmi munkában elbontják. A múlt hét végén három napot már dolgoztak rajta, s e hét végén folytatják a munkát. A „hegy” tövében zömök, izmos robbantómester, Va- szilkó János ügyködik. Robbanóanyagot helyez el, kivésett lyukakba. — Most „csak” 180 kilót rakunk a három lyukba. Körülbelül 3000 tonna anyagot lök majd szét. — Van még itt egy kis munkánk — kapcsolódik a beszélgetésbe Miklós József brigádvezető. — Azt hiszem, őszig itt még robbantgatha- tunk. Mindkét ember hangjában jó adag büszkeség, és tekintetükkel szinte megsimogatják az épülő, új üzemet, ök az alapanyag gyáregység aranykoszorús szocialista brigádjának tagjai is, sokat segítenek a nagy gyárépítésben. Czirják András elmondja, hogy nagyon szőrit az idő. Ezen a részen június 30-ig 550 méter vágányt is kellene építeni. És nemcsak felül építik a vasúti hálózatot. A hengermű alatt alakítják ki a javítóüzemeket. Innen alagút, villanymozdony segítségével bonyolítják majd le a keresztirányú szállítást. Bállá Lászlónál, az Országos Szakipari Vállalat csoportvezetőjénél is érezhető egy kis türelmetlenkedés. — Szépen halad a tetőfedés, a szigetelés, a festés. A szerelés azonban előttünk nem halad úgy, ahogy kellene. Miért tartják lassúnak az- építés ütemét? Valaki így jellemezte: — Bármennyire is lelkesek az itt dolgozó emberek, de csodákra nem képesek ök sem. A NAGY építkezéshez viszonyítva kevés ember dolgozik itt. Az ÉÁÉV-nek ebben az évben hétszer annyi értéket kell itt építenie, mint tavaly, de a munkában nem látszik a hétszeres ütem. A lassúságot, jellemzi, hogy döbbenetes mennyiségű acél- szerkezeti anyag hever a nagy területen. Az lÍDK-ból már megérkeztek az első berendezések ez évben több ezer tonna gép érkezését várják Rövidesen meg kell kezdeni a gépek szerelését, de... De ha ebben az ütemben építenek, aligha készül el a mű a GB határozatban előírt időre. Csorba Barna Foto: irmai István Adamovics Ilona Három község élén Mivel foglalkozik a szalonnal csúcsvezetőség? „Azokban a termelési, hivatali, intézményi, vagy közigazgatási egységekben, ahol több alapszervezet működik, de pártbizottság nincs, összevont taggyűléseken, küldöttértekezleteken négyévenként csúcsvezetőséget választanak.” (MSZMP szorv. szab. 27. p.)
