Észak-Magyarország, 1953. október (10. évfolyam, 230-256. szám)
1953-10-04 / 233. szám
Vasárnap. 1953, oktSher 3. ÉSZÁKMAGYÁRÖRSZAG Mindenki tud a hibákról, mégis minden marad a régiben Tennivalók a gyors kiszállítás érdekében a Lenin Kohászati Müvekben Az 1953 szeptember 22-i Szabad Népben „Figyeljen fel a minisztérium a helyi vezetők pan aszaira1 ‘ címmel cikk jelent meg Zoltán Árpád, a Rákosi Mátyás Művek csőgyára igazgatójától. Többek között ezeket írta: Sok számvetést készítettünk már mi, csőgyári vezetők arról, hogy mit jelent, milyen károkat okoz a rossz anyagellátás, amely ennyi nehézséget, mint ebben a hónapban, még egyszer sem okozott. Első félévi tervünket globálisan teljesítettük ugyan, de anyagkészletünk azóta elfogyott, s így az RM- nek szállító vállalatoktól függ munkánk, s a terv teljesítése. Szeptember első hónapjában mintegy 500 munkásunknak volt többórás ..állásideje'. Szeptember első felében az Özdi Kohászati Üzemek és a Lenin Kohászati Művek esedékes szállítási kötelezettségeiknek csupán kis részét teljesítették. Emiatt a tűrhetetlen állapot miatt mi is „el- adósodtunk". Tk A napokban felkerestük a Lenin Kohászati Művekben azokat a szerveket, melyek a kiszállítással foglalkoznak. Érdeklődtünk, hol reked meg a diósgyőri acél, mik a hibák, mi az oka annak, hogy bár a hen- gcrde és a kovácsműhely már kiadta kezéből a gyártmányokat, azokat mégis hiába várja a megrendelő gépgyár, vagy más üzem. A Lenin Kohászati Müvek XI. kapuja mögött kis tér húzódik meg a magas irodaházak, a csavargyár és a finomhengermű tövében. A téren lemezek, rúdvasak, szögvasak halmaza. Itt rakodnak a vagonokba, a teherautókra. Innen indul el a diósgyőri acél az ország üzemeibe. A kiszállítási osztály műszaki és adminisztratív dolgozói naponta rengeteg akadállyal birkóznak meg, hogy a sokszázféle gyártmány és a sókezer megrendelés a holtvágányokról és a zsákutcákból a megrendelő céghez kerüljön. Sok megbecsülést, nagy figyelmet érdemelnének a gyártmányok kiszállítását intéző dolgozók. A kohászati művek vezetői azonban csak ritkán jönnek az osztály dolgozói közé, pedig sok mindent megtudnának és az -idejében hozott intézkedés sekkel számos súlyos bajt elháríthatnának. A kiszállítási osztály vezetője a munka megkönnyítésére igen sok értékes javaslatot juttatott az illetékesekhez, a MÁV-hoz, a TEFU-hoz, de sehol nem talált meghallgatásra. Most az a helyzet, hogy bár mindenki tud a hibákról, mégis minden marad a régiben. De nézzük sorjába. Art üzemekről Buszkén jelenti a huzóműhely, a finomhengerde, vagy az acélöntöde: az anyag legyártva, kiszállításra kész. A kiszállítási jegyzéket leadják, a kocsit biztosítják. Azután kezdődik a zűrzavar. Hol van a 80 kiló szögvas? Mi van ezzel a tétellel? Hová tűnt az az áru? Nosza rajta mindenki keres, kutat. Hiába dicsekszik a huzóműhely, a finomhengerde, hogy tervét túlteljesítette, amikor az anyagot úgy elpakolják, hogy sokszor meg sem találják. Hiába állítják össze minden nap a szerelvényt, ha nincs meg a rakomány. A vasúti kocsikba azonban valamit tenni kell, üresen nem mehetnek ki a gyárból. Természetesen így nem program és tervszerint szállítanak, s emiatt álltak szeptemberben 500 órát anyaghiány miatt a Rákosi Mátyás Művek csőgyárának dolgozói is. Tarthatatlan az az állapot is, hogy a hatalmas diósgyőri gyárból, amely sokszázezer tonna acélt ad az országnak, átlagban 300 kilós tételeket indítsanak útnak. Kis túlzással azt mondhatnánk, ez a nagy kombinát úgy vesz részt a kereskedelmi forgalomban, mint valami szatócsüzlet. A vezetők ne engedjék, hogy a megrendelések elaprózódjanak, mert ez lassítja a kiszállítást. Ha a kész anyagok tárolása, rend- bentartása szempontjából sorrendet akarnánk megállapítani az egyes üzemek közölt, elsősorban a nemes- acélkovácsműhelyt kellene megdicsérnünk. Itt a kiszállításra bejelen- . tett anyagokat mindig a szállítási osztály rendelkezésére tudják bocsátani. A csavargyárban is példás rend van. A nagykovácsműhelyben sincs különösebb hiba. A martinban legtöbbször a szállítmányjegyzékek kiállításával késnek el. Sok a hiba a finomhengerdében és fiz acélöntődében. Itt még mindig az a felfogás: fő, hogy a mi hengersoraink már kibocsátották az anyagot, kész az öntvény, hogy azután ml lesz az acéllal, mikor jut el a megrendelő üzembe r— ez már .nem, a mi gondunk. Ennek a türhetetle álláspontnak az a következménye, hogy hiába termel a hengerde, vagy az öntöde, mert ebből a népgazdaságnak vajmi kevés haszna van, hi- zen a hengerelt acél, az öntvény nagyon vékony patakocskába:', folyik a feldolgozó üzemekhez. Sok zavart okoz az anyagok ösz- szekeveredése, felháborítóan nagy a rendetlenség a tárolás körül. A rakodótérre— további feldolgozásra váró félkész gyártmányokat is kiraknak, s ez gyakran összekeveredik a már kiszállításra váró kész gyártmányokkal. Az is előfordul, hogy a félkészgyártmányt rakják a készre, s ezzel azt valósággal eltemetik. A finomhengerdében is így van. A vezetők gyakran hivatkoznak arra, hogy kevés a hely. Ez igaz, de az a nemtörődömség és rendetlenség, ami a finomhengerdében tapasztalható, csak növeli a helyhiányt. Ez a rendetlenség az oka annak, hogy a megrendelő üzemek anyagsürgetői gyakran valóságos hajtóva- dászatot kénytelenek indítani a vár- va-várt áru után, amiről a kohászok váltig állítják, hogy már elkészült, de mégsem található sehol. A vasúti szállításról Kétségkívül javulás mutatkozik a vasút munkájában. Bár a MÁV-val még sok baj van. Tűrhetetlen az a zűrzavar, ami a tarifarendszer körül van. A tarifa szerint öt tonnát meghaladó súlyú szállítmányokért teljes vagonhasználati díjat kell fizetni, — akár 6 tonnát, akár 10 tonnát raknak a kocsiba. Az 5 tonna alatti szállítmányokat viszont alacsonyabb tarifáért, darabáruként számolja el a vasút. Éppen ezért a diósgyőriek így okoskodnak: ha egy 5100 kilo- gramos kocsi rakományért 1251 forintot kell fizetni, az drága. Inkább megosztjuk két kocsiba, az 5100 kilo- gramot, akkor azt darabáruként Számolja el a vasút. Egyik kocsiba raknak 3000 kilogrammot, a másikba 2100 kilogrammot, s mindezért fizetnek 785 forintot. A Lenin Kohászati Műveknek így olcsóbb, de a népgazdaság ráfizet erre, hiszen feleslegesen vesznek igénybe vasúti kocsikat és ez lassítja a szállítást. Vannak napok, amikor 50—70 százalékkal több kocsit vesznek igénybe, mint amennyire észszerűbb rakodás esetén szükség lenne. A vasút nem hajlandó a tarifán változtatni, pedig van díjszabáskedvezmény, amely régen Diósgyőrre is érvényes volt, de ma csak az építésügyi minisztérium veheti igénybe. Ha megtudták változtatni, hogy Diósgyőrre ne legyen érvényes, akkor most nem lehet különösebb akadálya annak, hogy visszaváltoztassák. Ez nemzetgazdasági érdek, de ezt sehogyan sem akarják megérteni a MÁV-nál. Nem ritka a vasút munkájában az sem, hogy egyes szállítmányokkal „világkörüli1“ utazgatást tesznek. Például június 24-én a 471661-es számú kocsi 4 hengervéggel, melyeket Hejőcsabára irányítottak, két hónapra eltűnt. Ki tudja hová? Az ilyen utazgatásnak az a „titka“, hogy csak kísérőlevéllel, bárcával megy el az anyag, a fuvarlevelet nem hajlandó megvárni a vasút. Hivatkoznak a közlekedésügyi minisztérium utasítására, melynek nyilván az a célja, hogy a diósgyőri anyagok gyors kiszállítását elősegítsék. Ezt az utasítást azonban a vasút tüzön-vizen keresztül hajtja még akkor is, ha csupán fél óráról van szó. így azután a diósgyőri anyagok félórák helyett hónapokat várakoznak valahol az országban. A vasútnak gondoskodni kell arról, hogy a diósgyőri üzemek gyártmányai minden felesleges kerülő és kalandozás nélkül a rendeltetési helyükre jussanak. A TEFU-ról A Teherfuvarozási Vállalat „különleges“ módszerrel dolgozik. Semmiféle felelősséget nem vállal azért, hogy a teherautókba rakott áru megérkezzék a rendeltetési helyére. Mereven ragaszkodnak a kocsikísérőkhöz. Ez pedig kivihetetlen, mert a Lenin Kohászati Művekben egy nap 15—20 teherautót raknak meg, ennyi kocsikísérőt előteremteni nem tudnak. Ahogy a vasút felelősséget vállal az áruért minden „díszkíséret nélkül" úgy a TEFU-nak is ezt kell tennie. Már többször előfordult, hogy a TEFU-val küldött áru nem jutott el a címzetthez, Diósgyőrből elment, aztán eltűnt. Ilyenkor Diósgyőr újabb szállítmányt küld. Válogatnak a fuvarban is. Pestre kell menni? A soffőr kijelenti, hogy csak Salgótarjánba hajlandó fuva rozni. Másik „furcsaság“, hogy a TE- FU egy ugyanazon áru szállításáért minden alkalommal más és más f a vardíjat számol el. A TEFU vezetősége gondoskodjék arról, hogy ezek a hibák mielőbb megszűnjenek. íme a temérdek hiba, a nemtörődömség, a rendetlenség, a felelőtlen ség. Ezek gátolják a Lenin Kohásza' ti Művek készáru kiszállítását. Az illetékes szervek minderről már tudnak és még sem intézkednek, pedig itt az ideje, hogy javítsanak munkájukon. Iparunk türelmetlenül varia kohászatunktól a hengereltacélt, a kovácsolt anyagot, az öntvényeket. Jelentős részben a Lenin Kohászati Művektől függ, hogyan tudjuk kielégíteni iparunk nyersvas és acélszükségletét. A felelősség természetesen legnagyobb részt a nagyolvasztómű, a martinüzem, a hengerdék, a kovácsműhely és az öntöde vezetőire hárul. Meg kell mielőbb akadályozni, hogy a Lenin Kohászati Művek termékeit akár a termelőüzemben, a rakodó téren, vagy a vasúton egyetlen nap is feleslegesen vesztegeltes- sék. Ez nélkülözhetlen feltétele annak, hogy zökkenőmentesen láthassuk el üzemeinket, építkezéseinket a; kohászat termékeivel. BODA ISTVÁN; Megnyílt „A magyar könyv“ kiállítás a Nemzeti Múzeumban Scömbulon délben Budapesten a Nemzeti Múzeumban megnyílt ,.A magyar könyv" című kiállítás, s ezzel kezdetét vette az ünnepi könyvhét is- A megnyit, fásra eljött irodalmi és kulturális életünk számos kiváló képviselője. Megjelent t budapesti diplomáciai képviseletek több tagja is. Ünnepi ;beszédet Darvas József népművelési miniszter mondott. (MTI) VILLÁM A cséplcs idején a felsőnyárádi földművesszövetkezet vezetősége munkásokat szervezett a cséplcshez, későbben pedig gyümölcsszedésre. A cséplést már ezelőtt két hónappal, a gyümölcsszedést pedig több mint 2 hete befejezték, de a földművesszövetkezet vezetősége még ma sem fizette ki a jogos munkabért. A felsőnyárádi dolgozók kérdik, hogy meddig kell még várniok az őket megillető munkabérre? Vájjon a földmű- vcsszövetkezet dolgozói sem kaptak azóta fizetést? Felhívjuk a közönség figyelmét, hogy a Városi Tanács a lakosság igényeinek kielégítésére létrehozta városunkban a Vegyesipari Javító Vállalatot melynek célja a háztartásokban és egyéb területen előforduló javítások pontos és jó elkészítése. Javító részlegeink a következő helyen működnek: Gyermekkocsi, kovács, kerékgyártó és lakatos: József Attila utca 14 Tűzhely, kályhás, rézműves, lakatos, vízvezeték: Horváth Lajos utca 12. Bádogos, háztartási edény, szíjgyártó: Béke-tér 7. Autó-, traktorhűtő javítás: Béke-tér 13, Asztalosrészleg: Bizony Ákos utca 23, Lakatosrészleg: Tizeshonvéd u. 9. írógép, számológép: Széchenyi u. 3, Órás: Széchenyi u. 119. Töltőtollrészleg: Széchenyi u. 6. Motorkerékpár, kerékpár, varrógép: Hunyadi u. 18. Lakatosrészleg: Ujgyőr, Testvériség u. 2. Kérjük megrendelőinket, hogy javításaikat a fenti helyekre adják le. Vegyesipari Javító Vállalat Központi iroda: Miskolc, József Attila u. 14. Telefon: 24—36. Gondos őszi munkával tovább erősítik: csoportjukat, növelik egyéni jövedelmüket a borsodivánkai József Attila tsz tagjai Az egész megyében híresek a borsodivánkai termelőszövetkezetek. A József Attila tagjai is gyorsan, gondosan végzik az őszi munkát, a szántás-vetés mellett „ betakarítást, hogy szövetkezetük még erősebb legyen, u közös vagyon növekedtével még több jusson egy-egy munkaegységre, a szorgalmas tagok mind jobbmódú életének biztosítására. Az okos gazdálkodás eredményeként kukoricából is bő termést takarít be a tsz. Szárad már a betakarított sok szév. kiváló minőségű dohány. Különösen Tóth János tűnt ki a a dohánytermelésben. A termelőszövetkezetnek nagy állatállománya vám. 121 szarvasmarha, 47 ló és 230 sertés áttelelteféséhez kell biztosítani elegendő takarmányt, Tóth Bertalan, Kiss János és Csafhó Pál tsz-tagok jó munkával végzik a silózást. a tsz-nek már 800 köbméter silótakarmánya van. A jól vezetett i ermelőszövetféézet a szorgalmas tagoknak a jól dolgozó középparasztokénál is magasabb életszínvonalat biztosít. Kovács János lányával és fiával dolgozik a fsz-ben. Az előlegosztáskor 50 mázsa kenyér- gabonát és vegyesferményt vittek haza, most 10 ezer forint pénzt kapnak a zárszámadáskor természetesen munkaegységeik arányában részesednek a többi termésből is. (Erdődi János felvételei.) UTTÖRÖK! DISZ FIATALOK! A vadgesztenye fontos melléktermék! Gyüjtsétck és adjátok át a MÉH á*- vevőhelyeknek, kg.ként 30 fillért kaptok érte! MÉH Vállalat. Felveszünk: kőműves. ács, á]lvá. nyozó segédmunkás férfi és nő dolgozókat budapesti munkahelyre. — Vidéki dolgozók részére megfelelő szállást, étkeztetést biztosítunk. Je. tentkezés 23/2. Építőipari Vállalat Budapest, XIII. Rozsnyai ut 6.
