Erzsébetváros, 2016 (25. évfolyam, 1-12. szám)
2016-04-21 / 4. szám
Erzsébetváros 2016. április 21. www.erzsebetvaros.hu Helytörténet 20 hétköznapi polgár nem is gondolná, hogy egy villamosvonal avatóünnepségét milyen hosszú tervezőfolyamat előzi meg. A mai időkhöz hasonlóan így volt ez 120 évvel ezelőtt is. A millenniumi ünnepségek időszaka a földalatti vasútról, a nagy városligeti kiállításról, a magyarság ezeréves fennállásának és nagyságának ünnepléséről szólt. Mindezek mellett azonban a háttérben gőzerővel folyt a munka. 1896 tavaszán a Székesfővárosi Tanács Mérnöki Hivatala, a VII. Kerület Elöljárósága és a Budapesti Közúti Vaspálya Társaság (BKVT) hónapokig tartó egyeztetés után azt a határozatot hozta, hogy az Aréna (ma Dózsa György) utat rendezi. E rendezés során döntöttek arról, hogy a közúti lóvasút vágányait áthelyezik. Abban az időben az Aréna útnak a Csömöri (ma ?ököly) út és az István út (ma Ajtósi Dürer sor) közötti szakaszán még lóvasút járt, de az a technikai fejlődés során leáldozott, és a huszadik századra csak turistalátványosságként maradt fenn a Margitszigeten, szerepét szép lassan a villamos vette át. Eljött a villamosítás kora: a lóvasút vágányait átépítették. Az utca felújítását, makadámkövekkel való burkolását – az ezredévi munkálatokhoz igazodva – még a kiállítás május 2i megnyitóünnepsége előtt be akarták fejezni. A villamosvasúthálózat kialakítására a BKVTn belül vegyes bizottság alakult, amely a bonyolult rendezések végrehajtását és levezénylését intézte. Ez a köztiszteletnek örvendő emberekből álló bizottság a kereskedelemügyi államtitkár elnökletével 1896. december 30án ült össze. Már ősszel elhatározták, hogy a Károly körút és a Kerepesi (ma Rákóczi) út kereszteződésénél kialakult nagy forgalom tehermentesítésére a forgalmat a Dohány és a Síp utca felé terelik. Két vágány elhelyezését kellett megoldani, egyet a Keleti pályaudvar felé, a másikat az ellenkező irányba, ezért kétféle tervezet is született. Az első szerint a Károly körútról mindkét vágány a Dohány utcában vezetett volna, és az Akácfa utcán át kapcsolódott volna a Kerepesi úthoz. A másik terv szerint a Károly körút felé vezető pálya a Síp utcában kanyarodott volna be, majd a Dohány utcán keresztül ért volna ki a Károly körútra, míg a másik vágány a régi vonalon, a Kerepesi úton maradt volna. Mivel a Dohány utcát túl szűknek találták, az első tervet a minisztérium, a Közmunkatanács képviselője és a rendőrség megbízottja Az ülésteremtől a vágányá?elyezésig Közlekedésfejlődés Erzsébetvárosban A lakosság számára különleges eseménynek számít, amikor új villamosvonalat adnak át a forgalomnak. Ugyanilyen jelentőséggel bír, amikor a vágányokat máshová helyezik át. A 1896 A Nagykörút felé induló „próbavillamos” Nyugati pályaudvari végállomásán 1887-ben (Fotó: BFL)
