Erzsébetváros, 1997 (5. évfolyam, 1-17. szám)

1997-07-25 / 10. szám

1997/10. szám KÖZLEKEDÉS 9

Lakossági kedvezmények?

Parkolások(k)

(folytatás az 1. oldalról) Erzsébetvárosban ma mintegy 15 ezer gépjármű után fizetnek súlyadót, ami azt jelenti: körülbelül ennyi autót kell elhelyezni nagyobb részt a kerület közterületein. Miközben mind- összesen alig több, mint 1.800 ingyenes és 400 fizető közterületi parkoló áll rendelkezésre. Igaz, az erzsébetvárosiak leginkább éjszaka használják a házuk környéki utcákat, és néhány helyen be tudnak állni az udvarukba, valamint a szomszédos foghíjtelkekre. Van olyan is, aki garázst bérel a város más kerületeiben. Belső- Erzsébetvárosban legnagyobb a szükség. Ott például akad olyan 3-4 háztömbből álló szakasz, ahol a több mint 900 helyi autóra 120 parkolóhely jut csupán, ráadásul azok is fizetősek.

A jegyes és órás fizető parkolást egyébként a Petrolex Kft. szervezi a kerületben, a helyi önkormányzat néhány millió forinthoz jut évente a bevételből.

Az autók díjazás ellenében való parkoltatása azonban mértéktartásra ösztönzi a kerületbe látogatókat, nem állítják le egész napra jármüvüket utcáinkon. S amíg a közelben a környék lakói elfoglalhatják az ingyenes helyeket, addig nincs is baj, ám a parkolási szabályozás számtalan kérdést felvet lakossági szempontból is.

A helyi önkormányzatban Balázs András alpolgármester foglalkozik behatóan a témával, aki hangsúlyozza, hogy a komplex szabályozás alappillére, hogy csökkentsék a kerület belső forgalmát. Fontos lenne ehhez persze a tömeg- közlekedés fejlesztése is, de a parkolási rend átalakítása nem

várhat. Ám kérdés, vajon melyik igény élvezzen prioritást, a helyi lakosoké vagy az üzleteké. Azt ugyanis tudomásul kell venni, hogy az új parkolóhelyek (elsősorban parkolóházak) létesítésének szándéka mellett sem végtelenek a lehetőségek. Ha a helyiek igénye háttérbe szorul, az autóval rendelkező, viszonylag tehetősebb emberek elköltöznek a kerületből, ez pedig végképp kijelöli a városrész jövőjét a leépülés felé.

Az üzleti élet további fellendítéséhez azonban elengedhetetlen, hogy normális közlekedési, parkolási, rakodási lehetőségeket teremtsenek. A prioritás az önkormányzat szakmai vitáiban dől majd el, de vélhetően középarányos megoldásban állapodnak meg a

képviselők. Az itt lakók megtartásához az új szabályozáskor lakossági kedvezményeket kell nyújtani, de hogy hány kártyát adnak ki családonként, ingyen lesz-e, csak magánszemély kaphat-e vagy vállalati autók után is jár, még nem lehet tudni. Mint ahogy az is kérdéses, hogy a kerület a főváros parkolási társulásába belép-e, vagy a körutat övező kerületekkel fog össze végérvényesen, mert Erzsébetváros sem tudja egyedül kezelni a problémát. A nagykörúti kerületek ugyanis egyelőre elutasították a főváros kínálta lehetőséget a parkolási társulásba való belépésre. Mondván: a társaság célrendszerében nem szakértő módon nyúl a problémához, csupán a pénzt centralizálja. Noha a főváros mellett szól, hogy az óriási tőkét igénylő beruházások (egy parkoló óra több, mint egymillió forintba kerül, a parkolóházak férőhelyei is milliós nagyságrendűek) csak tőkekoncentrációval és összefogással valósulhatnak meg, ám közlekedésszervezési, fejlesztési és pénzügyi szempontból is tisztességesebb és szakszerűbb feltételekre áhítoznak a kerületek az eddig kínáltaknál. A főváros nemrégiben a pesti parkolási társulás megalakulására máris engedményekkel reagált.

Ön hol és hogyan parkol?

Nándori Béla autóvezető: Én

egyszerűen. Van egy belügyis igazolványom, azt kiteszem az. üveg mögé, és annM- Akinek meg nincs, az szívja. Azt vagy lebilincselik vagy eldaruzzák. Szerintem előbb a parkolási feltételeket kellett volna megoldani, aztán büntetni, ez így gusztustalan. Látok olyat, hogy Trabanton bilincs. A kocsi nem ér annyit, ameny- nyibe a lakat került rajta.

Csendes Zoltán Közterület Parkolási Társulás, belső ellenőr:

Lehet fanyalogni, de meg kell nézni, már van hely parkolni a VII. kerületben, mert a szisztéma meggyorsítja az autók forgását. Van aki azt mondja, hogy a parkolás drága, no az menjen busszal. Van aki a bilincset tartja durvának. Pedig ez is olyan, mint amikor levágnak kétezerre, mert behajtottál a tilosba.

Balog István kisteherautó

vezető: Én vidékről jövök és odafigyelek, hogy hol állok meg. Nem kapkodok, nem rohanok, mint ebben a kerületben mindenki. Én mindig találtam nem fizetős parkolót, s rátarti vagyok, még soha nem büntettek meg. Úgy látszik vidékinek kell lenni ahhoz, hogy a parkolást ne szidjuk. Különben lehet cikizni, utálni, de a rendszer majd kiforrja magát

Horváth Ernő ELTE tanárképző főiskolás:

A nem létező parkoló, a megfizethetetlen parkolás, no meg a kerékbilincs mind azt mutatja, hogy alapvető dolgok tisztázatlanok. A magántulajdon-alapú társadalom nem tudja megteremteni a magántulajdon becsületét. A szankcionálás előtt kultúrát kell teremteni. Ennek egyik fele a parkolás és parkoló, a másik a nevelés és a szemlélet.

>

}