Új Dunántúli Napló, 2004. augusztus (15. évfolyam, 209-238. szám)
2004-08-31 / 238. szám
Új Focus: még erősebb, még szebb Bár négyajtós, állítótag a Kínában bemutatott Focus Concept sok részletében emlékeztet a majdani ST-re I Egy brit lap szerint a készülő új Ford Focus ST motorházában V6-os motor dolgozik majd. A pletykák szerint a Mondeóból már ismert 2,5 literes egység egy alaposan megpiszkált változatáról lenne szó, amely legalább 220 lóerős lesz, azaz erősebb, mint az első széria csúcsmodell- jében, a rövid életű RS-ben használt kétliteres turbómotor. A csere több szempontból is indokolt lehet. Egyrészt a jelenleg is kapható ST kétliteres 170 lovas motorjának egy még erősebb változatát várhatóan a Fiesta RS kapja meg, másrészt így valóban felvehetik a versenyt az Opel Astra és a Renault Mégane legerősebb változataival, valamint a szintén most készülő több mint 200 lóerős VW Golf GTI-vel, amely az új Focus ST forgalmazásának megkezdésekor már szintén piacon lehet. Korábban úgy tudtuk, hogy a Focus legerősebb változataiba esetleg a Vot/o öthengeres motorjainak egyike kerülhet, de úgy tűnik, csalódnunk kell: a Volvo hiába része a Ford konszernnek, presztízse védelmében kínosan ügyel rá, hogy csak a legszükségesebb mértékben közösködjön a tömegigényeket kielégítő Ford márkával, A Focus ST csak három- és ötajtós változatban lesz eérhető, bemutatkozására az alapváltozatokkal egy időben tehet számítani, forgalmazása 2005 első napjaiban megkezdődhet. Mazda B2500 - Amerikai recept A sok szemfényvesztés ellenére el kell ismernünk, hogy az amerikai kultúra igen is tartalmaz ésszerű elemeket. Ilyen például az odaát hihetetlen népszerűségnek örvendő pick-up, ami szerves része a kinti életnek. Lassacskán nálunk sem lesz ez másképpen, hiszen a szorgalmas marketingeseknek sikerült elérniük, hogy a jogtalanul „leteherautózott" kis- pkttósokra ma már ne csupán trágyaszállítóként, hanem szabadidő-autóként gondoljunk. Formáját, metálfényezését, tetszetős felnijeit személgetve kevesen hinnék, hogy a japán gyártó pick-upja szerszámnak ké- i szült. Robusztus feépílésének, négykerék- hajfásának és nem utolsósorban erős motorjainak köszönhetően a legdurvább feladatokat is képes ellátni, legyen szó építőiparról vagy mezőgazdaságról. Jeénkori kütaetése azonban mégsem ez. Mivel a potenciális vásárék túlnyomó része se nem kő-, se nem földműves, vatami kommerszebbel kellett előrukkolni. Maradt hát a Zoom-Zoom stratégia, ami ebben az esetben azért furcsa mert egy olyan autót akarnak SUV-ként eladni, ami vaéjában sokkal többet tud, Ennek tükrében a jetskit vagy krosszmotort szállító B2500- tulajdonosok olyan tartalékokkal számolhatnak, amire talán soha nem tesz szükségük. Az aktuális ráncfelvarrás révén némiképp módosult az orr-rész, komfortosabb lett az utastér, s két új színnel bővült paletta. Ezektől eltekintve a B2500 maradt az ami - egy végteté nül sokcélú, meghökkentően kényelmes hasz- nátati tárgy. Ennek megfelelően a kéttöltőteve- gö-visszahűtéses (Intercooter), turbódízel erőforrás és az ötfokozatú, manuális váltó is mindenhol megállja helyét. A motorok közül a nagyobb testvér igazi „nyomatékgyár". Az új pickup nyitott és zárt paláival is uralja a terepet dík karral az osztómű működését variálhatjuk. Választhatunk hátsó- és négykerék-hajtás között, megtalálhatjuk a felezőt, s ami a legszebb az egészben, az RFW (automatikus szabadon- fuló) révén akár menet közben is váltogathatunk. A világon eddig hárommillió (!) B- szériás Mazda talált gazdára, ebből mindössze 90 ezer Európában. Ennek ellenére egyáltalán nem szomorúak a cég illetékesei, ez ugyanis nem jelent mást, mint hogy egy fizetőképes piac még nem ismerte fel a kategória előnyeit. Személyautós etegan- ciájával, számtalan fülketípusával, hatalmas platójával és rendkívül tartós, laprugós futóművével a Mazda B2500 bárkinek ideális választás lehet, legyen az extrémsportoló vagy műbútorasztalos^ ________________________ K. Z s. Külön dicséretet érdemel a sebességváltó és az összkerék- hajtás. A váltókar precíz megve- zetésű, nincs teherautós lötyögés, s a motor rezgéseit sem közvetíti, A fokozatok osztása csak növeli a kihasználhatóságot. Az első kettő a jobb nyomatékleadás érdekében kifejezetten rövid áttételt kapott, a harmadik és negyedik elsősorban előzésekhez passzol, a nagyon hosszú ötödik pedig az autópálya-tempót és az alacsony fogyasztást hivatott elősegíteni. A kardánalagútról meredő máso-
