Új Dunántúli Napló, 2003. augusztus (14. évfolyam, 208-237. szám)
2003-08-10 / 217. szám
2003. AUGUSZTUS 10. .I. 'á AUTÓ HÍREK A BKV soros busztendere | ■ Új autóbuszokat és trolibuszokat vásárol a BKV Rt.. A közlekedési vállalat a járművek beszerzésére nyílt közbeszerzési eljárást írt ki a napokban. Az autóbusztender összesen 150 jármű „megvásárlásának lehetőségére szól'', ebből még az idén 50 csuklós jármű beszerzésére köt szerződést a társaság. A BKV emellett 15 trolibuszt beszerezésére is tendert írt ki, 5 járművet már az idén megvásárolnak. A cég jelenleg 1410 autóbusszal rendelkezik, ebből 843 szóló, 567 pedig csuklós; a járművek átlagéletkora meghaladja a 11 évet. Magyar cégek toplistája: vezet a Mól ■ Továbbra is a Mól Rt. áll az élen a hazai cégek között az árbevételt alapul véve készült toplistán. A 2001-ben végzett előző felmérésnél és most is az Audi Hungária Kft. volt az ezüstérmes. Utóbbiak 2002-es árbevétele több mint 870 milliárd forintot tett ki. Feltűnően nagyot lépett előre a toplistán az autóalkatrész-gyártó Lear Corporation Hungary Kft. A köz előtt kevéssé ismert vállalat meglepetésre, a hatodik pozícióba tornázta fel magát a korábbi 45.-ről. Az állami megbízásokban dúskáló Vegyépszer Rt. ugyancsak versenyképesnek bizonyult, miután a 2001 - es 38. helyről tavaly a 15.-re lépett előre. A Suzuki a legfőbb hirdető ■ A magyarországi autóforgalmazók összesen 8,7 milliárd forint értékben hirdettek az év első öt hónapjában, a legtöbbet a Magyar Suzuki Rt. fordított reklámokra. A felmérések alapján a Suzuki listaáron 1,195 milliárd forintot fordított hirdetések megjelen- tetésére, aminek nagy részét, 894 millió forintot a televíziós szpotok közzététele adta. A Mediagnozis számvetése alapján jelentős összegeket fordított még a honi médimokban közzétett hirdetésekre a Peugeot Hungária, a Toyota és az Opel. Csökkent a Honda haszna | ■ A Honda 1,26 milliárd dolláros működési ered- ményt jelentett üzleti éve júniussal zárult első negyedéről, azaz a tavalyi esztendő hasonló időszaké- hoz képest a japánoknak 12 százalékkal kevesebb zöldhasút sikerült felhalmozniuk ez idáig. A csők- kenést az új modellek hiányával és a jen erősségével magyarázzák a Hondánál. A cég működési eredmé- nyének több mint 80 százaléka amúgy az amerikai piacról származik, és ott a forgalom - a jen erőssége ellenére - 13 százalékkal nőtt az. első negyedévben, miközben az amerikai autókereslet csökkent. Háromgyémántos premier | ■ A Mitsubishi modellpaletta-megújítási programjának harmadik tagja a Grandis nevű egyterű. A 4,8 méter hosszú és több mint 2,8 méteres tengelytávú utazóautóban három sorban összesen heten férnek el kényelmesen. A Japánban már kapható Grandis j; összkerékhajtással is készül, az erőforrás-kínálat egyelőre egy 2,4 literes, 165 lóerős, közvetlen be- fecskendezéses négyhengeres aggregátban merül ki. Várhatóan késő ősszel már Európában is kaphaj tó lesz a legújabb háromgyémántos automobil. Szabadidőjárművek versenye I ■ Kiosztották Anglia legtekintélyesebb autós szaklapjának (Auto Express) díjait. A tavalyi esztendőhöz hasonlóan most is a Nissan X-Trail lett a befutó a legjobb szabadidő járművek versengésén. A japánok ezúttal olyan előkelőségeket utasítottak maguk mö- gé, mint amilyen a Land Rover Freelander, a Toyota RAV4 vagy a Honda CR-V. Az X-Trail egyébiránt há- : romfajta motorral készül napjainkban - létezik 114 lóerős, 140 és 165 lóerős változat egyaránt. KRAM PÉK-TANÁCSOK ■ Az idő múlásával, az autópark öregedésével autónk karosszériája is egyre jobban romlik. A rohadások kívülről az esztétikai állapotot rontják leginkább, de az autó aljá keletkező lyukak más, sokkal nagyobb gondok okozói is lehetnek. A gépkocsinkon léteznek olyan pontok, amelyek szétrohadását már egy egyszerű de- fektnél észrevesszük. Ilyenkor nem elég a defekttel járó baj, hiszen az emelési pont szétrohadásával a kerékcsere nem tud megvalósulni. Nem beszélve arról, hogy micsoda bosszúságot okoz, ha az emelő behelyezése után már a talajtól elemelkedett autó visszaesik vagy elbillen, látható sérülést okozva ezzel a karosszériának. Komolyabb probléma az úgynevezett fő tartórészek elöregedése. Milyen balesetveszélyes, ha az első futóműtartónál van elrohadva autónk alja. Ebben az esetben akár egy úthiba, útegyenetlenség következtében kibukik a kerék, vagy kormányozhatatlanná válik az autónk. A rendszeres átvizsgálással, a kisebb hibák kijavításával megelőzhetjük a teljes szétrohadást és az ezzel járó hibákat, problémákat, a műszaki vizsgánál pedig a több tízezres ráfodításokat. (Krampek Autójavító, Bp. XVI. kerület, Budapesti út 124.) Búcsú egy legendától A Volkswagen főnökei úgy döntöttek: elég a bogarászásból. Ez idő tájt a jó ideje már csak Mexikóban gyártott legendás négykerekű utolsó kétszáz példányát értékesíti a német mamutcég. A krómtól csillogó, 1,6 literes búcsúszéria egy- egy újszülöttje a fanatikusoknak megér akár négymillió forintnyi eurót is, bár gyanítható, hogy az exkluzív farmotorosok ára néhány hónap múlva az égbe szökhet. Berényi Béla és Porsche népautója nem csak Nyugat-Európát, hanem az Egyesült Államokat is meghódította. Magyarországon szintén sok a „bogaras” hívő ■ 1936-ban a hitleri harmadik birodalom az olimpiai játékokra készült Berlinben, már javában folytak Ferdinand Porshce (1875-1951) mérnök úr 26 lóerős, 100-105 km/h-s végsebességű prototípusának tesztjei, melynek sikeréhez Berényi Béla magyar mérnök „népautó”-terve is hozzájárult. A perecablakos, letisztult formájú Kafereket a strapabírás és a spártai forma jellemezte. A háború előtt Németországban még csak minden ötvenedik lakosra jutott egy autó - 2003-ban már minden második emberre... A harcok kirobbanása 1939-ben kettétörte a Bogár pályafutását: az ezredik példány csupán 1946 márciusában készült el a brit megszállási övezetben. A véres háború alaposan megritkította az európai gépjárműállományt: különösen vonatkozott ez a kettészakadt Németországra. De míg az NDK leragadt a Trabantnál, az NSZK-ban a Volkswagen lett az újrakezdés és a gazdasági siker jelképe. A Bogár pedig minden máig született modell között a legismertebb, legkedveltebb automobillá vált. Sikeréhez nagyban hozzájárult, hogy seregnyi karosszéria-változatot sikerült kialakítania a gyártónak. A népautók zöme kétajtós volt, de például a bécsi rendőrségnél szolgáltak négy vászonajtós, lehajtható tetejű modellek is. A hidegháború éveiben a normál, javarészt egérszürke, zöld vagy vajszínű Volkswagenek nemcsak Nyugat-Európát, hanem az Egyesült Államokat is meghódították. Amúgy a berlini fal felhúzása (1961) idején, s különösen a forró '68-as tavaszt követően a jóléti NSZK- ban már nem számított luxusnak az autózás, ugyanakkor a fal keleti felén a nyolcvanas évek második periódusáig megőrizte státusszimbólum mivoltát a gépkocsi. Ráadásul ha valami odaátról jött, még inkább értékesé vált. A VW Bogár is ebbe a kiemelt kasztba tartozott: jellemző, hogy jó ideig az akkortájt Magyarországon kizárólagos forgalmazói jogokat bitorló Merkúrnál két Wartburg áráért adtak egyetlen efféle csöppséget. Mindazonáltal ez a sikerszéria sem tarthatott örökké. A wolfsburgi székhelyű cégmamutnál a Volkswagen Golf három évtizeddel ezelőtti premierje már megpecsételte a Dél-Afrikától Brazíliáig számos államban gyártott farmotoros legenda sorsát. A Bogár „halálos ítélete” ellenére mégis további negyedszázadot átvészelt. A több műszaki és esztétikai szépségműtéten átesett Kafer utolsó európai példánya 1978-ban, Emdenben gurult ki a gyárkapun. A szellős Bogár kabriótól 1980-ban, Osnabrückben vettek köny- nyes(!) búcsút a németek. Ámde ekkor indult be a most leállított mexikói üzem. A Volkswagen AG azóta megünnepelhette a százmilliomodik VW-emblémás kocsi elkészültét is. A rekordhoz azonban a legnagyobb részben épp a búcsúzó Bogár járult hozzá. Aligha véletlen, hogy tíz esztendeje éppen eme autóból gördült le a mexikói futószalagról a 21 milliomodik darab, amit 2003. július 30-áig, még további 500 ezer katalizátoros példány követett. Mogyorósi A Beetle nem Bogár, csupán távoli rokon ■ A legendás VW Bogár retroverziója, a Beetle nem olyan népszerű, mint - jóval kisebb teljesítményre képes - elődje. Bár az efféle járgányokban használatos aggregáto- kat hajdan raliversenyeken is tesztelték, kirobbanó erőre ne számítsunk - figyelmeztetnek a szakemberek. Tény, a Beetle ára sem hasonlít őselődjére, azaz nem alkalmas a népautói státus betöltésére. Azok viszont, akik már megkedvelték az újfajta Bogarat, állítják: igen pontos a kormányberendezése, ezenfelül a késői aktivizálódásra programozott ESP is igazi vezetési élményt nyújt. Jenki autómustra | E hétvégén zajlik a hagyományosnak mondható komáromi amerikai autós fieszta. A nemzetközi találkozó igen sűrű programot kínál a tengerentúli legendás márkák rajongóinak és a gyűjtőknek. A szervezők a monstre bulira közel húszezer látogatót és 600 kiállítót várnak. Egyebek mellett Német- orszárgból, Ausztriából, Szlovákiából, mi több, a Benelux államokból is idegurulnak veterán gépezeteiken a megszállottak. A komáromi erődben tartandó háromnapos szeánszon ezúttal is megválasztják a szemrevételezhető járgányok mustrája után az ötvenes, a hatvanas, a hetvenes, a nyolcvanas és a kilencvenes évek legszebb automobilját, sőt immár a XXI. században kreált jenki kocsikat is szemlézi a zsűri. Ezenkívül a legszebb motorterű, sőt a legeredetibb autót ic díjazzák a mai napon. Természetesen nem ad el a határátlépő felvonulás (Komárom -oomarno-Komárom), az autótörés, a gumifüstölés és a leghangosabb szerkezetek hangpróbája sem. Strapabíró Peugeot ■ Harmadik jubileumához érkezett a 17. Michelin Budapest-ralin az európai futamok egyik favoritja, a kis ezüstoroszlán, azaz a Peugeot 206 WRC járgánya. Az ezüst Peugeot eleddig négy bajnoki címet (hármat Magyarországon, egyet Ausztriában), 27 futamgyőzelmet, 9 ezüst és 2 bronz babérkoszorút hozott Rolf Schmidt csapatfőnöknek és az ifjabb Tóth János, Tóth Imre párosnak. Egyébként ez a legöregebb 206 WRC, amely még mindig biztonságosan hajtható. Az automobil a zűrös viadalokkal tűzdelt három esztendő alatt hátsó lökhárítóból hatvanat, első sárvédőből huszonötöt, agycsapágyból pedig 120-at fogyasztott el.
