Új Dunántúli Napló, 2002. november (13. évfolyam, 298-326. szám)
2002-11-30 / 326. szám
A Párizs melletti kisvárosban, Douai-ban kerüli sor a Megane II világpremierjére. Amikor elhangzottak a cégvezetői köszöntők s begördült két új Megane, hirtelen nagy csend támadt, majd felcsattant a taps, négyszáz autós újságíró fejezte ki tetszését a Renault-de- sign meglepő alkotása láttán. Az új Megane II semmiben sem hasonlít az elődjére, a Renault emblémát kivéve. Az a tény. hogy egy új típusnál a régi karosszériát átformázzák, megszokott jelenség, De amikor az új „ruha” eddig nem látott vonalakat és formamegoldásokat tartalmaz, ha az autó karaktere egyáltalán nem követi a kategória bevált formamegoldásait, nos, az ilyen nagy ugráshoz bátorság kell. Az elszántság a Renault fejlesztésében megvan, gondoljunk az Avantime-ra, a Vei Satis- ra, - ezek a típusok a meglepetés erejével hatnak. A Megane II leginkább az Vei Satis-ra és az új Lagúnára emlékeztet, az autó orrkiképzése a megújult kissé agresszív Renault arculatot folytatja, a karakter összetéveszthetetlen. Azonnal látjuk, ez az autó Renault. A meglepetés a karosszéria farrészén látható, ugy anis a hátsó „C” oszlop függőleges vonallal zárul, ilyen merész formát ritkán lát az ember. Oldalnézetben az autó tetővonala alig lejt. az ablakkivágás vonala azonban olyan hatást kelt, mintha a tető lehajlana. A háromajtós változatnál ez a lehajtó ablakvonal szülte becsapja a szemet, mintha egy hagyományos ablakívet látnánk, pedig felette a tető egyenesen továbbfut, s a kombik tágasságát nyújtja. Hátul, a függőleges ablakív mögött ott púposodik a csomagtartó fedele, alul gyönyörű ék alakú plasztikába zárva. Kinyitva a csomagtartó fedelét az ablakkal egybeépítve 1812 mm magasra nyílik s a legkényelmesebben pakolható csomagtér tárul a szemünk elé. A meredek hátsó ablak csak néhány percig szokatlan, ugyanis a karosszéria mmtázásánál az erős formakontrasztok harmonikusak, bár a tiszta oldalnézetben a „C” profil függőlegese élesen elválasztja a lemezt az üvegfelülettől, ez a felület viszont felülnézetben ívesen, nagy rádiusszal, tökéletes körplasztikát alkot. Az autó hátsó frontja mint plasztika logikus, kiérlelt, formatervezői remeklés, megvagyok győződve arról, hogy a Patrick le Quément által vezetett fonnatervezői csapat ezzel a karosszériával új formálási divatot indítottéi. Az oldalnézetben kifejezetten nyúlánk hatású, a tervezők nem követték a jelenlegi divatot, s nem építettek egy újabb 1500 mm feletti autót. Belül ez a magasság kielégítő még a nyúlánkabbak számára is. különösen azért, mert nem lejt hátrafelé a tető. belső tér dimenzio- nálisan és optikailag tágas elől- hátul. Az opciós listáról rendelhető, hátra csúsztatható panoráma üvegtető is térérzet növelő hatású. Az autó külseje robusztus, nyoma sincs a korábbi Megane nőiességének. finoman lágy kontúrjának. A precíz összeszereltség és a minőség vizuálisan is megjelenik, kívülről egy kompakt, élénkséget és jó úttartást sugárzó autót tanúik, a Megane II sarokra rakott, nagy kerekeivel, széles nyomtávjával és átlagon felüli tengelytávjával jól fekszik az úton. Különösen érvényesül mindez a Coupé változat esetében, amelyről Patrick le Quément azt mondja: „Mintha a rajtvonalon térdelne, s alig várja, hogy mehessen.” A hazai közönség már megismerhette a kulcs nélküli ajtónyitást a Laguna bemutatásakor, most ezt a szisztémát megörökölte az új Megane II is. Ahogy közeledünk az autó felé kártyával a zsebünkben, vagy mielőtt „kikotománk” azt a táskánk mélyéből, az autó ajtaja nyitásra kész. A középkonzolon beillesztve a kártyát egy nyílásba a felette levő start gombbal a motor életre kelthető. Belül a kocsi modem és józan. Műszerfala egyszerű, vonalai letisztultak. A tapintás-design szemlélete mindenhol tetten érhető, a felületek faktúrája váltakozik az eltérő funkciók szerint. Ergonómiai lecke lehetne a plasztikusan megformált ajtókilincs. ilyen szép. kézbeillő mintázást ritkán láthatunk. A kézifék kaija is újszerű, a fogantyú keresztben áll, felhúzásához nem kell a csuklónkat kifordítani. (így' lehet „leporolni” a sztereotípiákat, a tervezőknek volt merszük újragondolni régen elfogadott megoldásokat.) Érdekes ergonómiai megfontolás a sebességváltó gombjának rusztikus kialakítása. Ez nem az a gomb. amit simogatni lehet, rusztikussága inkább csábít gépészkedésre, ami egy autóban helyénvaló dolog. Az új Megane II négyféle változatban lesz kapható: Authentique, Expression, Dynamique és Privilege - a két utóbbi típusnál könny ű- fém fellnik. bőrbevonatú kormány és sebváltó, teljes bőrkárpit, valamint kétszínű műszerfal egészíti ki a gazdag kínálatot. A Megane II Privilege kidolgozásában olyannak tűnt. múlt egy lekicsinyített Vél Satis. A világpremier statikus autóbemu- tató, így nem volt alkalmunk kipróbálni a Megeane 11-t, a menettulajdonságokról csak később számolhatunk be. A motorválasztékot azonban már most érdemes „ízlelgetni”: a kínálat az élénk, gazdaságos 1.4 16V 98 lóerős, benzines motorral kezdődik, az 1.6 16V 115 lóerős, 152 Nm-es csúcs- nyomatéka már 2000/perc fordulatszámnál a rendelkezésünkre áll. A kétliteres motor alapja a Vél Satisban nemrég bevezetett 2.0 16V turbó. 136 lóerős, nyomatéka 191 Nm. Két modem dCi dízel motort is kínálnak: 80 LE 1.5 és 120 LE 1.9 kivitelben. Megjósolhatóan népszerű lesz a 120 lóerős 1.9 dCi, 270 Nm nyomatékot ad le a motor 2000/percnél. fogyasztása csupán 5.4 liter/100 km. A Megane II künagasló biztonságot nyújt, a karosszéria energiaelnyelő képességét az elődhöz képest tovább növelték. A Megane II és a Coupé első üléseibe mellkasoldallégzsákot, tetőperemébe az első és hátsó utasok (gyerekek és felnőttek) fejét védő függönylégzsákot építenek be. Rendelhető oldallégzsák a hátsó ülésekhez is. Jó hír a korszerű lopásvédelem techhnikai megvalósítása is. A Megane II vezetőajtajának erőszakra elforduló zárhengerét védőlemez óvja. A nyitó mechanizmus védett, a huzalokat nehéz horoggal manipulálni. Védett a motorelektronika is a géptető alatt. A hagyományos indításgátlótól eltérően a Renault-kártya és érzékelői a kölcsönös lekérdezés elvén működnek. a transzporter ugrókódos és a központi zár is az. A Renault komolyan veszi a tolvajokat is... Nem kétséges, hogy a menedzsment nagyot kockáztat az elődtől teljesen elütő utóddal. A jelenleg futó Megane fomiailag hirtelen elavul, amint az új típust majd bevezetik. Persze aki mer, az esetleg nyer is, a Renault történetében már többször sikerrel dobtak piacra új. kategóriát teremtő konstrukciókat. A Megane II 2003 elején érkezik Magyarországra. Auró 29
