Új Dunántúli Napló, 2002. október (13. évfolyam, 268-297. szám)
2002-10-20 / 287. szám
14 AUTO 2002. OKTOBER 20. ■ Az európai prémiumkategóriában eladott kabriók közel egyharmadát adó vászontetős Saab 9-3 Convertible kategóriájában piacvezetővé tette a svéd autógyártót. Ráadásul jövőre tovább erősödhet a skandinávok pozíciója, hiszen bevezetésre kerül a 1 világosabb enteriőr és az ún. bővített fényezés. Az új modellévben a Convertible sorozatban hatféle bőrbelső, 11 külső szín, négyféle stílusú műszerfalbetét és kétféle színű vászontető lesz beszerezhető. A gépezeteket még vonzóbbá teheti a 150, 185 vagy 205 lóerős, kétliteres turbómotorok széles választéka. Jubilál a Bosch-féle befecskendezés ■ Jubileumát ünnepli a dízel befecskendező rendszerek sorozatgyártása: 75 évvel ezelőtt, 192Z november 30-án dördült el első ízben a „startpisztoly” a Boschnál, ekkor kezdték meg - világelsőként - a dízel adagolók és a porlasztócsúcsok sorozatgyártását. Mára az öngyulladásos elven működő ' motorok biztos pozíciót szereztek a személygépkocsik területén: Nyugat-Európában a forgalomba helyezett új gépkocsik több mint egy- harmada dízelmotorral van felszerelve. Agassi lett a KIA reklámarca | ■ Az Australian Tennis Open főszponzora a jövőben a sportág egyik legnagyobb menőjével, Andre Agassival népszerűsíti négykerekűit. A nemzetközi kampány november elején indul. A koreaiak a tervek szerint világszerte szerveznek majd pro- mociós partikat, amelyekre rendre velük tart a fehér sport hajdan dús hajkoronájú, de ma már tarkopasz aduásza. Agassi egyébként az idei világranglista második helyezettje. Jobban fogynak az új autók | ■ A személygépkocsik és terepjárók értékesítése 14,1 százalékkal nőtt Magyarországon. A Magyar Gépjárműimportőrök Egyesületének (MGE) adatai szerint 2002. januártól szeptember végéig 124 565 személygépkocsit és terepjárót adtak el az országban, szemben a 2001 azonos időszakában . értékesített 109194 darabbal. A Ferrari elhagyja a cirkuszt? | ■ A Ferrari elnöke, Luca di Montezemolo hevesen kritizálja a FIA reformjavaslatait és azzal fenyegette meg Bernie Ecclestone-t és a Nemzetközi Automobil Szövetség elnökét, Max Mosleyt, hogy a maranellói istálló kivonul a Formula-l-ből. A prezident főként a versenyenkénti pilótacsere ötletét érzi megvalósíthatatlannak, de az autók összsúlyának növelését is értelmetlennek tartja. 50 éves a matchbox jjMJack Odell tervező 1952-ben egy Aveling Bareford típusú gőzhengert készített kislányának, s azt egy gyufásdobozba - angolul matchbox - zárta. Nem sokkal később már szériában gyártotta cége a parányi modelleket. Az első óriási siker II. Erzsébet koronázási hintójának pici mása volt. A kezdetektől napjainkig több mint hárommilliárd darab matchbox került forgalomba. KRAMPEK-TANACSOK I ■ A motor karbantartásához hozzátartozik a külső tisztántartás, ami még most, a fagyok beállta előtt meg- i; I oldható feladat. A mosás után feltétlen fújjuk ki sűrített | ; levegővel az elektromos részeket. A gyújtáskábelek | mindkét végét az elosztófedél belsejét (vigyázva, hogy | | a szén ki ne essen) a trafó csatlakozási pontjait. Általá- I ban párás időszakban vagy a tisztítás után jön elő az a ; | hiba, amelyet az elöregedett nagyfeszültségű kábelek, : illetve a szemmel alig észrevehető hajszálrepedés okoz ; f az elosztófedél belsejében. Ez a jelenség rángatás, ne- | hezebb indítás, esetleges durrogó hang, amelyet az j | elhasználódott alkatrészek cseréjével lehet orvosolni. | Ezen felül a reggeli nehezebb indítást okozhatja az el- ) öregedett, elhasználódott gyújtógyertya. A dízelautók- : nál a beázástól, párásodástól nem kell félni. A hideg- j indítás viszont itt is okozhat problémát. Ha az indító- | gyertyák elöregedtek, vagy esetleg egy már nem műkő- f j dik, a dízelautó már csak húzásra indul. Ez a módszer j viszont elég kellemetlen és ha a motor amúgy jó, akkor kárt is okozunk vele. Gyakori hiba még a gázolajszűrők elvizesedése, illetve nem megfelelő intervallumban történő cseréje. Az összes ilyen hibát még a kemény hideg beállta előtt kell elhárítani! (Krampek Autójavító, Bp. XVI. kerület, Budapesti út 124.) A Lada még mindig nyerő Útjainkon jelenleg közel két és fél millió személygépkocsi közlekedik. Átlagélet- koruk: 12 év. Ez a meglehetősen magas (lét)szám főként annak köszönhető, hogy a rendszerváltozás után csak lassú ütemben csökkent a KGST-gyártmányok száma, miközben a többi gyártó nem iparkodott igazán. Jellemző, hogy még mindig Ladával közlekednek a legtöbben. | A személygépkocsik használata a helyi és a belföldi személyszállításban Magyarországon a hetvenes évek elején került Nol. pozícióba. Igaz, akkortájt még csupán 238 ezer személygépkocsi gurult útjainkon. Ez a szám tíz év alatt túllépte az egymilliót, 1989-re pedig az 1,7 milliót. A nyolcvanas évek végén a KGST-gyártmányok tették ki a Magyarországon közlekedő autók kilenctizedét. Az összes autó csaknem fele (48 százalék) pedig Lada vagy Trabant volt. A rendszerváltozás változásokat hozott az autótípusok összetételében, sorrendjében. Ennek egyik legfontosabb oka a külhoni autógyártók hazai megjelenése volt. A Suzuki gyártása és értékesítése 1992-ben kezdődött el mifelénk. Ugyanebben az esztendőben dobták piacra az első hazai gyártású Opel Astrát. 1996-ban az Audi is motorgyár építésébe fogott. Mindezek ellenére meglepően lassan és nehézkesen zajlik az itteni szerkezetváltás, amit igazol a tény: ma is Ladából fut a legtöbb - összesen: 309 ezer példány - Magyarországon. A gyakorisági lista második helyezettje a hazánkban is gyártott Opel, a harmadik a Trabant. „Magyarországon a járművek életkorának és gyakoriságának területi elosztása nem egyenletes, a régiók közötti életszínvonalbeli, fejlettségi különbségek a gépkocsik számában és korában is megmutatkoznak” - derül ki Páll Szilárd közlekedési szakértőnek a közelmúltban megjelentetett, a Központi Statisztikai Hivatal adataira támaszkodó tanulmányából. 2000-ben az ezer főre jutó személygépkocsik számának átlaga Budapesten a portugáliai, míg Borsod-AbaújZemplén megyében a romániai regisztrált értékhez állt közel. A legtöbb autótulajdonos Budapesten van, itt minden harmadik embernek van kocsija. A legkevesebb gépkocsi az ország keleti részén található. A régiók közti különbségek nem csak az autók számában, hanem életkorában is megmutatkoznak; a fejlettebb térségekben nagyobb a forgalomba helyezett alacsony életkorú járművek száma, az idősebb, a piacon olcsóbb járművek a szegényebb térségekben élő tulajdonosokhoz vándorolnak. A lakosság számához viszonyított személygépkocsi-állomány tekintetében az európai lista hátsó harmadába sorolnak bennünket. A listát két miniállam, Lichtenstein és Luxemburg vezeti, a „bronzérmes” Olaszország. Jelenleg hazánk motorizációs szintje nem éri el a nyugati országok motorizációs szintjének 50 százalékát sem. Ráadásul a gépkocsik számának növekedése is csigalassúságénak mondható, így nem valószínű, hogy a közeljövőben megváltozik ez a számunkra kedvezőtlen arány. A hazai infrastruktúra állapotát pedig jól jellemzi, hogy a járműnövekedés országútjainkon és nagyvárosainkban olykor elviselhetetlen zsúfoltságot okoz, miközben a fajlagos személygép- kocsi-ellátotság az EU-államokhoz viszonyítva nagyon alacsony. S. A. 267-001 A legnépszerűbb szemő ipkocsik dobogója Francia cirkáló, német aszfaltbetyár A kombi autókat régebben pusztán munkaeszköznek, öszvérnek tekintették, az esztétikai és kényelmi szempontok nem játszottak komoly szerepet. Ma már egészen más a helyzet, ezt bizonyítja a Citroén C5 kombi és a VW Passat Variant is. ■ Az előbbi már első ránézésre is hatalmasnak tűnik, és valóban, az egész utastérben bőséges a helykínálat, csomagtere pedig jó hatvan literrel nagyobb a Passaténál. A Citroennél megkönnyíti a rakodást a hidro-pneu- matikus rugózás, amellyel szükség esetén egészen alacsonyra állítható az autó szabad magassága. Ez sportos vezetésnél is jól jön... Praktikus megoldás még a C5-ösben a csomagtérajtó nyitható ablaka és a lemosható gumihátoldalú csomagtérszőnyeg. A Passat Variant még kevésbé emlékeztet áruszállítóra mint a C5. Leginkább a luxuskombi elnevezés illene rá. Az előkelő nemesacél küszöbök és a velúr szőnyeg mellé inkább értékes utazóbőröndöket, mint festékes bödönöket tudunk elképzelni. A motorok tekintetében ugyancsak jelentős a különbség: a VW lendületesebb, a Citroén kiegyensúlyozottabb. Hideg indításkor a Passatban ugyan egyértelműen hallatszik a dízeles kopogás, de 1800 fordulat/perc fölött olyan erővel húz a 130 LE-s turbódízel, mintha fel akarná tépni az aszfaltot. A C5-ös közös vezetékes dízelének ugyanekkora a teljesítménye, mégis inkább kényelmes, nyugodt országúti cirkálásra termett. Halk, kulturált járású motorjával, szinte minden tartományban gyengébben gyorsul a Volkswagennél, viszont ennek ellenére több mint fél literrel többet fogyaszt. A fékútja pedig 2,5 méterrel hosszabb. P. Zs. VW Passat 1 Hengerűrtartalom Teljesítmény Legnagyobb sebesség Gyorsulás 0-100 km/h Fogyasztás 1/100 km Csomagtér Üzemanyagtartály Variant 1896 cm3 130 LE 201 km/h 10.8 s 5.8 I 495-1600I 62 I Citroen C5 Hengerűrtartalom 2179 cm3 : Teljesítmény 133 LE ; Legnagyobb sebesség 201 km/h i Gyorsulás 0-100 km/h 11,8 s : Fogyasztás 1/100 km 6,5 1 Csomagtér 563-16581 Üzemanyagtartály 68 1 VETERAN A 007-es ügynök szolgálati kocsija ■ „A nevem: Martin. Aston Martin” - állapíthatná meg acélpadlóvázra épített hősünk, ha - mint a Knight Riderből ismert társa - beszélni (is) tudna, így azonban nekünk kell röviden bemutatni James Bond egykori automobilját. A járgány 252 lóerős volt, hathengeres motor röpítette 210 km/órás sebességgel. A design az olasz Touring tervezőiroda munkáját dicsérte. A gépezet független há(só felfüggesztést kapott, ami a maga korában unikumnak számított. A kézzel készített Aston Martin DB5-ÖS ára is csúcsszintű volt: a hatvanas évek közepén két E-Jaguárt is megadtak érte cserébe. ■ A haj dán „divatos” tetőcsomagtartót az elmúlt évtizedben már világszerte felváltotta a „műanyag koporsónak” becézett, áramvonalas, zárható „boksz” a járművek tetején. Noha a kombik népszerűsége töretlen Európában, az őszi kerékpártúra, a téli sívakáció idején még a legtágabb rakterű automobil is szűkösnek bizonyulhat. A szakemberek óva intenek a négykerekűek túlterhelésétől és a pakkok (bicikli, síléc) körültekintő rögzítését ajánlják. Telt ház esetén a jelentősen megnövekedett önsúlyú gépkocsi menetstabilitása, gyorsulása és fékhatása egyaránt negatívan változik. A forgalmi dugók nélkül is lassúbb ro- bogást az autós program összeállításakor illik figyelembe venni, miként azt is, hogy családdal, csomaggal, nyitott ablakokkal, tolótetővel és légkondival sokkalta több üzemanyagot fogyaszt a jármű. Az esős-havas időjárás beköszön- tekor a gumik, fékek, lökésgátlók kontrollja sok kellemetlenségtől óvhatja meg az üdülni indulókat! Mogyorósi
