Új Dunántúli Napló, 2002. június (13. évfolyam, 147-176. szám)
2002-06-29 / 175. szám
16. OLDAL AUTÓ PIAC 2002. Június 29., szombat iÜU H A V12-es motor igazi műszaki remekmű Újjáéledt egy legendás autómárka Világszerte megkezdődött a Maybach laxasaatók értékesítése Valóban fejedelmi kényelmet nyújt a hátsó traktus - itt nem kérdés a bőséges hátsó lábtér A DaimlerChrysler 60 év után az egyik legexkluzívabb német autómárkát élesztette fel. A régi Maybach királyok és világsztárok autójának számított. Erre a címre pályázhatnak az új modellek is, ugyanis a japán, a szaúdi és a jordán uralkodóházak már jelezték érdeklődésüket. A Mercedes feletti autónak egyelőre két változata rendelhető meg, a Maybach 57 és a Maybach 62. A típusjelül szolgáló számozás az autók hosszát jelöli: az 57-es 5,73 m hosz- szú, míg az igazi bálna a 62-es a maga 6,17 méterével. A két autó közti 44 centi különbséget kerek 50.000 euróra értékelik, ugyanis a kisebb modell 310.000, míg a nagyobbik 360.000 euróért vihető haza. A horribilis árak persze sok mindent tartalmaznak, többek közt a vásárlóval való megállapodásban rögzített ideig a szerviz- és garanciaköltségeket, valamint az autó szállítását a legközelebbi Maybach Service Centerig. Az autókkal kapcsolatos kérdésekkel külön erre a célra szerződtetett ügyintézők foglalkoznak majd a Maybach központjaiban, amelyek a vüág minden táján folyamatosan rendelkezésre állnak majd, így a vásárló egy pillanatra sem maradhat szakértő segítség nélkül. Ami az autók műszaki paramétereit illeti, ezek nagyrészt régóta ismertek, bár a felszereltség színvonaláról érdemes még néhány szót szólni. Mindkét változatra igaz, hogy az utasok a lehető legnagyobb kényelemben utazhatnak: a különálló fotelszerű ülések minden részét külön állíthatják az utasok, sőt, még a lábtámasz helyzete is változtatható. A különféle nemes bőröktől a selyemig mindenféle borítás szabadon válaszható. Lehet az cseresznyefa vagy mahagóni, esetleg perzsa-, vagy berberszőnyeg. Az autócsodában lesz tévé, DVD-lejátszó, telefon, dolby-sorround rendszerű Hi-Fi minden ülésnél külön szabályzóval. A nagyobbik, Maybach 62-ben a hátsó ülések egy gomb lenyomásával beállíthatóak a legkényelmesebb pozícióba. A motortérben a vadonatúj fejlesztésű Type 12 elnevezésű V12-es motor kapott helyet. Az erőforrás 550 lóerős, legnagyobb nyömatéka 900 Nm, így gyakorlatilag bármilyen körülmények között képes az autót gyorsítani. A cégalapító Wilhelm Maybach (1846-1929) neve valószínűleg nem csak az autó történelmének kutatói számára tűnik ismerősnek, hiszen ő volt az automobil egyik szülőatyja. Maybach már 1883-ban együtt dolgozott Gottlieb Daimlenrel; stabilmotorokat építettek. Nyugaton őt tartják a porlasztó feltalálójának, mivel a magyar Csonká-Bánki párossal közel egy időben (valójában néhány hónappal később), ám róluk mit sem tudva készítette el a karburátor tervrajzát. Míg azonban Csonkáék anyagi okokból nem tudtak nemzetközi szabadalmat kiállítani, Maybach ezt probléma nélkül megtehette. 1901-ben ő készítette el a Daimler Mercedes modellt, ami szerkezeti felépítését tekintve az első modern autó volt. Később összekülönbözött Daimlerrel és önálló céget alapított. Az első Maybach autó 1921-ben gördült ki a gyárkapun. Hatos BMW 2004-től 2004 tavaszán a BMW feltámasztja a hatos sorozatot. A gyár az 1999-es Frankfurti Autószalonon nagy visszhangot kiváltó Z9-es koncepcióautó vonalait viszi tovább az új modellben. A 2+2 üléses kupé mellett a bajorok tervezik egy nyitott tetős Cabrio és egy feltuningolt M-es modell gyártását is. A BMW a 60-as 70-es és a 80-as évek sportkupé tradícióját éleszti újra, akkor élte első virágzását a 6-os sorozat. A csúcs a BMW M635 CSi volt, amely a versenypályákon is letette a névjegyét. ___________■ Gy árat vesznek a franciák Koreában? A Peugeot-Citroén is jelezte érdeklődését a Ssangyong Motor megvásárlása iránt. A hitelezők tavaly szerezték meg a délkoreai gyár többségi tulajdonát. Pénzügyi nehézségei ellenére a Ssangyong jó értékesítési számokat jelentett fő profiljában, a terepjáró limuzinok (SUV) szegmensében, s egy évtizede először nettó nyereséget ért el a múlt pénzügyi évben. A mennyiségi értékesítés az első negyedévben 14,5 százalékkal 36544 gépkocsira emelkedett, főként a Rexton és a Korando modellek belföldi sikere révén. Fiat-tervek - kérdőjelekkel A Fiat legújabb, a következő hét évre vonatkozó menetrendjében háttérbe szorultak az egyterű modellek, így bizonytalanná vált a már beharangozott Stilo alapú egyterű sorsa is. A Stilo padlólemezére épülő kompakt egyterű fejlesztését egyelőre felfüggesztette a gyártó, helyette 2005 körül a Multipia alapos frissítésével igyekeznek erősíteni a Fiat pozícióit ebben a szegmensben. Az egy számmal kisebb MPV, amely a Puntón alapul, csak hat hónap késedelmet szenved: 2003 vége helyett 2004 elején jelenik meg. Az idén Genfben bemutatott PSA-Fiat nagy egyterű (Ulysse) leváltását sem sietik el, a tervek szerint a típus 2009-ig marad gyártásban, ekkorra tervezik ugyanis a harmadik generáció bemutatását. Emellett a tervekből kiderül, hogy a Fiatnál egy kisebb hobbiterepjáró modellen is dolgoznak, amely Európában várhatóan Fiat, míg Amerikában Alfa Romeo néven kerül bevezetésre 2004 körül. A Punto utód Európában 2005 szeptemberében mutatkozik be. Az új Puntón kívül fontos mérföldkő lehet a cég európai boldogulásának szempontjából az új Lancia Y, amely 2003 elején mutatkozik be, valamint a Seicento és Panda modelleket felváltó kisautó, amely 2003 szeptemberére várható. Szintén 2003 végén mutatkozik be a Croma típus szellemi örököse, a „Nagy” Fiat. A sikermárka, az Alfa Romeo teljes megújulás előtt áll: 2003 decemberében jelenik meg a 147-es alapjain a háromajtós Sprint kupé, 2004 elején érkezik a 156-os utódja, az új GTV/Spider 2004 végén érkezik, a 166-os utódtípusa pedig 2005 szeptemberében láthatja meg a napvilágot. Az olaszok legújabb terveiben jóval nagyobb szerepet kapott a GM-mel való együttműködés. A legfeltűnőbben a Palio projekt változott meg: az eredeti tervekkel ellentétben nem a 2005-ben megjelenő új Punto veszi át a világautó szerepét, hanem egy, a General Motors-szal közösen kifejlesztett platformra épül a 2006-ban megjelenő utód. A Fiat vezérigazgatója, Giancarlo Boschetti szerint a következő Palio már az új platformstratégia részeként jelenik meg, amelynek keretei közt 15- ről 9-re csökkentik a Fiatnál használt padlólemezek számát. Az új padlólemezeket nagyrészt a General Motors más márkáival közösen fejlesztik. Ahogy a tervekből kiviláglik, a racionalizálás legkorábban 2006-ra hozhat eredményt, így az sem biztos, hogy minden részlete valóra válhat, ugyanis a legújabb hírek szerint addigra akár teljes egészében a GM tulajdonába is kerülhet a Fiat autós részlege, amely minden valószínűség szerint a menetrend újbóli megváltoztatását jelentené. Talán ilyen lesz az új Fiat kiskocsi Hírek Százezer Mini készült A százezredik Mini egy Angliába szánt Cooper S csúcsmodell volt, és mindössze 13 hónap alatt elérték ezt a szép kerek számot. Az oxfordi üzem a terv szerint termel, hiszen eredetileg évi 100.000 autó gyártását irányozták elő. A típus sikerére jellemző, hogy csak Nagy- Britanniában több mint 25.000 darab kelt el a típusból, de hasonlóan nagy a siker Európa többi részén, és Amerikában, ahol nemrég mutatták be a típust, szintén nagy az érdeklődés. Valószínű, hogy a legújabb tervekben szereplő évi 120.000 autó is könnyedén kevésnek bizonyulhat, különösen akkor, ha 2003-ban megkezdik á negyedik, dízelmotoros változat forgalmazását is. Ez utóbbi 2003-tól válik elérhetővé. A MINI One, Cooper és Cooper S kiadások után a negyedik variánst a Toyotától származó 1,4 literes négyhengeres mozgatja majd. A Yaris motorterében már bemutatkozott öngyulladóst Japánban gyártják, és a nagy-britanniai Oxfordban módosítják, hogy pasz- szoljon a MINI frontrészébe. A BMW tervei szerint évente 10-20 ezer dízel MINI készülhet. Kevesebb motorváltozat a DC-nél A DaimlerChrysler jelentősen csökkentem kívánja az egyes márkáinál használt motorváltozatok számát. A tervek szerint 2006-ig összesen 12 motorváltozatot törölnek a programból. A jelenlegi 16 helyett 13 dízelmotort, 13 helyett 9 négyhengeres benzinmotort és 11 helyett 8 hathengeres egységet szerelnek majd a cég típusaiba. Még a 8 és 12 hengeres motorok számát is lecsökkentik 10-ről 8-ra. A változtatások elsődleges eszköze a DC egyes részvállalatai közti fejlesztési együttműködés, a nemrég bejelentett Global Engine Alliance lesz, amelynek keretei között új négyhengeres benzinmotorok készülnek majd a Hyundai, a Mitsubishi és a Chrysler típusaihoz. Az első közösen fejlesztett motorok bemutatása 2004-re várható. Emellett alighanem több példa lesz rá, hogy egy típusba ugyanannak a motornak különböző teljesítményszintű változatai kerülnek. Jön az egyterű Focus Az új típus - nevét még nem ismerjük -, amely műszaki megoldásaiban messzemenőkig a Focus-on alapul, várhatóan ősszel Párizsban mutatkozik be, gyártása pedig 2003 elején indul. Érdekes, hogy a Ford nem lép tie a hétüléses kompakt egyterűek piacára. A döntést állítólag heves viták előzték meg, de végül az anyagi szempontok győztek. Korábban úgy volt, hogy a Ford egyterűje ugyanúgy hétüléses lesz, mint az Opel Zafira, vagy a hamarosan bemutatkozó VW egyterű. Ám a Ford döntéshozói azon a véleményen vannak, hogy a vásárlók többsége amúgy sem használja ki a Zafirához hasonló típusok két hátsó pótülését, így az emberek nagyobb része számára megfelelő lesz a Focus egyterű öt üléssel is. Seat Salsa másodszorra Átdolgozta korábbi Salsa tanulmányautóját a Seat: a Madridi Autószalonon debütált tanulmányautó a továbbiakban vörös fényezéssel, alacsonyabb felfüggesztéssel és sportosabb lökhárítókkal hódít. Az utastérben alumínium elemeket, és könnyen mosható, fémhatású betéteket használtak fel, míg a műszerfal is megkapta a karosszéria izgalmas vörös színét. Az egyetlen kapcsolóval választható Sport, Comfort és City üzemmódok a 2,8 literes, 250 lóerős V6-os erőforrás működését befolyásolják. Ötfokozatú Tiptronic sebességváltójának és négykerékhajtásának köszönhetően a koncepciónak 7,5 másodpercre van szüksége a száz km/h eléréséhez, végsebessége pedig mintegy 245 km/h. Földgázzal is megy: Volvo S60 A Volvo S60-ba beépített kettős üzemeltetésű motor nem csak takarékos, de környezetbarát is egyben, ráadásul a földgáz- és a benzinüzem közötti átkapcsolás egy gombnyomással véghezvihető. A prémiummárkák közül egyébként a svédek az egyetlenek, akik földgáz üzemű meghajtást kínálnak a közép- és felsőkategóriában. A különleges motor rögtön három Volvo modellben is megjelenik, így beépítik a V70 kombiba, az S60-ba és az S80- ba is. Ami a menetteljesítményt illeti, a kétféle hajtóanyag használata során jelentős eltérés nem tapasztalható. Benzines módban 10,2 másodperc alatt érhető el a 100 km/órás sebesség,' földgáz üzemnél pedig 11,1 másodperc ez az érték. A benzines hajtásnál a motor átlagban 8,8 litert fogyaszt 100 km-enként, míg földgáz módban 8,2 köbméter hajtóanyagra van szükség ugyanekkora távolság megtételéhez. A motorteljesítmény mindkét esetben 140 lóerő, s a 210 km/órás végsebesség is mindkét módnál megegyezik. _______■ OL DALSZERKESZTŐ: ÁRKI ATTILA
