Új Dunántúli Napló, 2001. március (12. évfolyam, 59-88. szám)
2001-03-18 / 75. szám
14 * AUTÓ * 2001. március IS. világ Finomítóra vágyik a MÓL A Mól Rt. ajánlatot tett a gdanski finomító tulajdonrészének megszerzésére. A gdanski finomító Észak-Lengyelország tengerpartján található. Kapacitása évi 4,5 millió tonna. 20 saját és 245 franchise, saját lógó alatt .üzemelő kiskereskedelmi hálózatot működtet. A3-asok a rendőrségnek Két Audi A3-as típusú gépkocsit adott használatra a Győr-Moson-Sopron megyei Rendőr-főkapitányságnak a győri Audi Hungária Motor Kft. Az egyik gépjármű a győri kapitányság, a másik az autópálya-rendőrség munkáját segíti. A járművek tulajdonjoga továbbra is a gyáré, a biztosítási költségeket, a súlyadót, a kötelező szervizek költségeit az Audi állja. Ismét csökkent a benzin ára A motorbenzinek árát 2 forinttal, a gázolajét 1 forinttal csökkentette a Mól Rt. szerdán. Az árváltozást követően a 91-es ólmozatlan benzin 227,50 forintba, a 95-ös ólmozatlan benzin 230,50 forintba, míg a 98-as 239,50 forintba kerül literenként. A gázolaj ára 214,25 forint. Japán alkatrészgyár Kisbéren A japán U-Shin társaság 2,6 milliárd forintos beruházásként alkatrészgyárat épít Kisbéren, majd négy hektár területen. A húszféle alkatrészt gyártó üzem az esztergomi Suzuki, Opel és más autógyárak számára fog előállítani ajtóhoz, ablakhoz és csomagtartóhoz biztonsági zárakat. Tanulmányautó a Skodától A genfi Autószalonon a Skoda is bemutatta felsőkategóriás tanulmányautóját, a Mont- reux-t. A magas elvárásoknak is megfelelő autó jellegzetes Skoda, hiszen a modellre jellemző krómozott hűtőrács, a sportosan dinamikus hátsó alakítása, a nagy alakú hátsó világítótestek mind-mind a Skoda össze- tévesztheteden jegyei. Buszok beemelő lifttel A mozgássérült emberek utazását könnyítő autóbuszokat állított üzembe a Közlekedési és Vízügyi Minisztérium támogatásával két helyközi járatán a Gemenc Volán Rt. Az egyenként 30 millió forint értékű járművek kisegítő szerkezettel való felszerelése ösz- szesen 4 millió forintos többletköltséget jelentett, amihez a központi keretből 3 millió forintot kaptak. Összeállította: B. Molnár László Krampek mester tanácsai Ha autónknál bármilyen hibát tapasztalunk, ne képzeljük magunkat azonnal autószerelő-mesternek, forduljunk inkább szakemberhez. Ha a motornál folyik az olaj, ne akarjunk egyből hengerfejtömítést cserélni, lehet, hogy csak a szelepfedél-tömítés engedett el, ami anyagban és munkadíjban is olcsóbb. Futómű kopogásakor sem biztos, hogy a lengéscsillapító az első számú „gyanúsított”, hanem más futóműalkatrészek, például gömbfejek, szilentek, gólyalábtető. A motor túlmelegedésekor először ellenőrizzük a vízszintet, mert könnyen előfordulhat, hogy egy bilincs meghúzásával orvosolható a probléma. Az, hogy mennyit fizetünk egy hiba elhárításáért és a tényleges javításért, szervize válogatja, ám egy 2-5000 forintba kerülő állapotvizsgálat helyett dühítő lehet tízszer ennyi pénzt kifizetni mondjuk egy hibásan megállapított lengéscsillapító-csere után. Ha betartjuk a kötelező karbantartási intervallumokat, akkor a bordás szíjat nem cseréljük már le 20-30 ezer kilométernél, mivel ezt 60-120 ezer kilométer után ajánlott megtenni. (Krampek Autójavító, Bp., XVI. kerület, Budapesti út 124.) Nem csak a telefon sír... Pénzbüntetés telefonáláséa Magyarország | Ausztria ■ Lengyelország ■ Németország Jj Olaszország |j| Svájc m Szlovákia || 10 000 Ft 58 000 Ft 3 500 Ft 8 000 Ft 33 000 Ft 17 000 Ft 1800 Ft A lámpa zöldre vált, de az első autós a sorban észre sem veszi. Elmerülten telefonál, és mire a mögötte állók dühödt tülkölésére elindulna, megint piros a lámpa. Ez még kevésbe veszélyes, mint amikor menet közben telefonál vagy üzenetet küld valaki. Ritka az olyan sms-bajnok, aki tekintetét az útról le sem véve képes írásos üzenetet pötyögtetni, vagy egyáltalán kezelni a készüléket. Különféle kísérletek és tanulmányok bizonyították, hogy a telefonálás vezetés közben jelentősen korlátozza a figyelmet, az autós többet hibázik, akár súlyos vagy halálos kimenetelű balesetet okozhat. Tehát egyáltalán nem alaptalan, hogy a KRESZ tiltja a fejhallgató nélküli telefonálást az autóvezetők számára. Sokan úgy vélekednek, hogy a fejhallgató sem igazi megoldás, egyszerűen maga a beszélgetés is eh vonja a vezető figyelmét. Persze erre azt mondhatjuk, hogy akkor az utasokkal való csevegést is tilthatná a KRESZ. A rendőrök ugyancsak résen vannak, most már komolyan büntetik a telefonnal a kezükben vezetőket, akik a legkülönbözőbb okokra hivatkozva próbálják őket meghatni. Ilyenkor aztán nem csak a telefon sír, hanem maga a telefonáló is. Az egyiknek az állása, függ egy telefontól, a másiknak az albérlete, a harmadiktól a felesége válik, ha nem hívja időben. Nem csak Magyarországon, de egész Európában komoly pénzbüntetéssel járhat egy telefonbeszélgetés, mint azt mellékelt táblázatunk mutatja. Amint azt a rendőrség illetékeseitől megtudtuk, kis hazánkban elég nagy telefonálókedve van a gépkocsivezetőknek. Legfeljebb akkor gondolják meg - igaz akkor többször is - a vezetés közbeni társalgást, ha előtte már belekóstoltak, milyen érzés a büntetésről szóló csekket befizetni a postán. A megoldás tehát a kocsiba beszerelhető készlet lehet, amely telefontartóból és fejhallgatóból áll, amennyiben az autóban nincs gyárilag szerelt telefonberendezés. P. Zs. - B. M. L. Alfa/Fiat Lancia Az olasz autókba jelenleg egyféle telefonkészletet szerelnek, de az év folyamán az Alfa 147-es- nél bevezetik a Telematics rendszert, amely rádióból, telefonból, navigációs berendezésből és segélyhívóból áll. Audi Az Audi saját Telematics rendszere rádióból, telefonból és navigációs rendszerből áll. A kormányra szerelt gomb megnyomásával baj esetén hívható vele a segélyszolgálat, a mentő vagy a rendőrség. BMW Kétféle rendszer létezik, egy a külső telefonokhoz, és kombinált készülékekhez. Mindkettő a többfunkciós kormányon keresztül működtethető és navigációs rendszerrel kombinálva alkalmasak segélyhívásra. Opel Az összes modellhez szállít rádiótelefont a gyár, amelyeket a több- funkciós kormánykeréken keresztül lehet működtetni, ahol segélyhívó gomb is található baleset vagy meghibásodás esetére.-----------a*--------------a*----------------------------------------------------------------ww---------##......................................—.....w.......-... MA R UTÓN VAN A J0V0 BALLADAJA Az új LADA 110/111 karosszériája ugyan áramvonalasabb és lekerekítettebb elődeinél, de formatervezés szempontjából ettől még egyáltalán nem mondható korszerűnek. Szemmel láthatóan inkább a költségkímélő, minél egyszerűbb technológiával előállítható, nagy sík felületekkel készíthető elemekre fektették a hangsúlyt a tervezők. Mindezt pozitívumként is felfoghatja az, akinek autóvásárláskor az olcsóság a fő szempont, ugyanis más ilyen kategóriájú új autót (ez elsősorban a méretre értendő) ezen az áron nem kap. Ez természetesen megnyilvánul a felszereltségben is, hiszen a légzsák, az ABS vagy a szervokormány nem található meg az autóban. Van viszont elektromos ablakemelő, központi zár és indításgátló. És van elegendő hely is az autóban, főleg raktér a kombiban. Az 1,5 literes, 8 szelepes, Bosch hengerenkénti befecskendező rendszerrel szerelt motor elegendő teljesítményt nyújt, járása kulturált. Rövidesen megjelenik egy 16 szelepes, 91 LE-s átdolgozott változata is. Fogyasztása viszonylag szerénynek mondható, vegyes használat esetén alig haladja meg a 7 litert 100 km-en. A LADA% TESZT LADA 111 Hengerűrtartalom 1499 ccm Teljesítmény (kW/LE) 57/78 Gyorsulás 100 km/h 14 s Legnagyobb sebesség 191 km/h Csomagtér 7501 Tesztfogyasztás 7,1 liter/100 km Üzemanyagtartály 441 Ár 2150 000 Ft költségek tekintetében emellett ritka előnynek számít manapság az egyszerű javíthatóság. A Lada kormányozása, főleg parkolásnál komoly izommunkát igényel, a szervokormány ugyancsak elkelne. A váltó is nehezen kapcsolható, főleg a hátrameneti fokozat akadozik. A Ladáktól megszokott robosztus, hátsó merev tengelyes futómű kiválóan megfelel a kátyúkkal borított, rossz minőségű kelet-európai, ezen belül a magyar utakon. Persze ettől még elharaphatjuk a nyelvünket. (palágyi) Egy évtizeddel a háború után dobták piacra a vászontetős Mercedes 190 SL-t. A csillagos kabrió „számjelzése” az 1,9 literes motorra utalt, mely a sportkocsi hosszú „csőrében” duruzsolt. A négyhengeres, 105 lóerős csúcsteljesítményre képes, 170 km/órás végsebességű, elegáns, kétajtós Merciből 1963-ig közel 26 ezer darabot gyárottak. A típustisz- ta, jó állapotban lévő 190 SL-ekért a gyűjtők akár 8 millió forintot is megadnak. Németországban tavaly több mint 1900 droghalottat regisztráltak, de arról nem szólnak a statisztikák, hogy hány végzetes közúti balesetben játszott főszerepet a kábítószer. Ittas vezetés miatt a múlt évben is tízezrével vont be a német hatóság jogosítványokat. A 25 év alatti korosztály száguldozik előszeretettel részegen és/vagy „belőtt” állapotban. A rendőri ellenőrzések nem túl gyakoriak a jó minőségű német utakon, de minden negyedik, piás robogá- son rajtakapott járművetőnek minimum 10 ezer márkájába (kb. 1,4 millió forint) kerül az ittas autózás-motorozás. A részegen balesetet okozók átlagosan 550 (!) nap múlva kaphatják csak vissza vezetői engedélyüket Sokan azért nyúlnak a po- hárhoz-üveghez, mert így akarják oldani a forgalmi stresszt. Friss statisztika az is, hogy a Szövetségi Köztársaságban a gépjárművezetők tavaly 2 százalékkal kevesebb büntetőpontot gyűjtöttek be, mint 1999-ben. A hazánkban is bevezetésre került pontrendszernek a flens- burgi központ jelentése szerint jelenleg 6,65 millió áldozata van. A kisebb-na- gyobb vétségekért regisztrált sofőrök négyötöde férfi. A leggyakoribb szabálytalanság a gyorshajtás és az ittas vezetés. (mogyorósi) i I
