Új Dunántúli Napló, 2000. július (11. évfolyam, 178-208. szám)
2000-07-23 / 200. szám
14 ★ AUTÓ ★ 2000. július 23. A kereskedelembe» kapható, lag beépithJikriasztéberendezé- seknek két hátránya van: drágák és igen bonyolult a beszerelésük. Léteznek egészen egyszerű, akár önállóaij^kivitelezhető trükkök a tolvajok elkedvetlenítésére. W----------------------------------------w AL RIIIiiiTll Az utólag beépített riasztók drágák, és egyébként is túl bonyolult a beépítésük A legegyszerűbb és legolcsóbb a riasztó visz- szajelzőt imitáló műszerfalra szerelt villogó LED, mely a gyújtás kikapcsolásával egyidejűleg lép működésbe. Ajánlatos hitelesnek tűnő matricával párosítani. Az egész berendezés néhány száz forintból kihozható, és legalábbis a kezdő tolvajokat elbizonytalanítja. Ha egy parkolóban két Ladát pillantanak meg, és az egyikben riasztó- berendezést imitáló piros villogó lámpát látnak, biztos, hogy a másikat törik fel. Szintén házilag beszerelhető, de nem pusztán pszichológián alapuló megoldás a rejtett kapcsoló, mellyel a feszültségellátás megszakítható. Néhány gyárilag beszerelt riasztóberendezést sokszor gyorsabban hatástalanítanak, ugyanis ezeknek már rég kitanulmányozták minden fortélyát. Kicsivel költségesebb, de igen hatékony és egyszerű riasztó készíthető a bébifon elve alapján. Az ajtóra vagy a szélvédőre szerelt rezgésérzékelőkön keresztül a gépkocsiban hagyott adókészülék észleli, ha illetéktelenek hatolnak be a gépkocsiba, jelet küld a tulajdonos zsebében hordott másik készülék számára, mely két kilométeres távolságon belül ilyenkor vijjogó hangot ad.- A fantom LED-ről csak annyit, hogy a különbség körülbelül úgy látható a valódi és igazi között, mint egy gyer- mekákombákom és egy komoly műszaki rajz között - mondja Bratincsák György, a Magyar Autóklub Boldizsár utcai műszaki állomásának vezetője. A második, rejtett kapcsolós verzió a legjobb a szakember szerint. Tanácsolják is az autótulaj donosoknak, hogy a már meglévő riasztót külön kapcsolós feszültségellátás-meg- szakítóval egészítsék ki. Elképzelhető, hogy ne szabványszerűen, kialakult szokás alapján illesszék be a kapcsolót. A kis többlet valóban „őrületbe kergeti” a kocsikötőt, ugyanis minden márkánál megvan ezeknek a kapcsolóknak a pontos standard helye. LEÁLLÍTJA AZ AUTÓT A rádiós kategóriában a profi eszköz zsebben hordható, és ha a tulajdonos kiszáll vagy kikényszerítik az autóból, akkor a beállítás szerint, bizonyos idő vagy távolság után leállítja a motort, s bekapcsolja a vészvillogót. Azért, hogy ne legyen baleset, a leállást rádión, külön hangszórón keresztül előre is köztlik a volánnál ülővel. Ezzel a megoldással nemrégen negyedórán belül megkerült egy Volkswagen Golf. A tulajdonos felhívott egy kereskedelmi rádióadót, hogy ilyen és Hyen rendszámmal, vészvillogóva! erre és erre kell állnia egy Golfnak. Az adást hallgató épp mellette mentei... 3 h. dízel 799 ccm 30/41 6 fok. félaut. 150 I 22 I 20,4 s 135 km/h 3.5 I gázolaj 41.5 m Hengerűrtartalom Teljesítmény kW (LE) Sebességváltó Csomagtér űrtartalma ■Üzemanyagtartály Gyorsulás 0-100 km/h Legnagyobb sebesség km/h Tesztfogyasztás 100 km-en Fékút 100 km/h-ról ______ Fó kuszban a SMART Motor Dízeíes Smart A Smart magyar jelentése „okos”, „ravasz”. Ez a név leginkább a cdl változatra illik, ugyanis elérhető vele a jelenleg legjobbnak számító 3 liter alatti fogyasztás is. A különlegesen könnyű karosszéria mellett mindez elsősorban a világ legkisebb dízelmotorjának érdeme. Az apró, három- hengeres, 41 lóerős motor szinte csendesebb a benzinesnél. 1800-as fordulatszám fölött erőteljesen, egyenletesen húz, de 135 km/h-s sebességnél elektronikusan lehatárolódik, hiszen itt az üzemanyag- megtakarítás a cél. Erre nem is lehet panasz. A cdl motorral a Smart 3,5 literes tesztfo- gyasztást teljesített, de nyugodt vezetési stílussal ebből fél liter még lefaragható. Kissé idegesítő, hogy a cdl-hez szériaként párosított automata váltó hosz- szú szüneteket iktat be az egyes fokozatok között. Az utastér olyan térérzetet nyújt, mint egy egyterű mikrobusz, de természetesen csak két személy számára. A megújított futóművével a Smart könnyebben kezelhető, kanyarokban már nem tolja ki annyira az orrát, mint korábban, de megmaradt a kevéssé pontos kormányozhatóság. A bádogbáró Rudger Huber a bajor Altmühltalban lakik több ezer bádoglemezből készült játékmódéi! társaságában. A padlón és polcokon sorba állított felhúzhatós autók között csak szűk ösvényeken lehet közlekedni. A világ legnagyobb bádogjátékautó-gyűjteményének birtokosa gyermekkorában szeretett bele egy Distler- Porsche-modellbe. Ma már húsz különböző színű példánnyal büszkélkedhet. Felhúzható HPZ-modelljé- nek megállás után kinyílik az ajtaja, a vezető kiszáll, majd újrahúzás után visszaszáll, az ajtó zárul, és újra indul a kocsi. A Japánban készült űrjáró Bogár mai értéke 8000 DM. Huber végzettsége szerint távközlési technikus, de valójában játék- és helytörténeti könyveket ír, és egyre szaporítja gyűjteményét A műanyagkorszak küszöbén kifinomult szimattal válogatta ki gyárak raktárából, padlásokról és pincékből mindazt, amiről feltételezhető volt, hogy egyszer még kincset ér. Mercedes SLA Az A osztály alvázára épülő roadster egyelőre csak a Mercedes tervező-rész- leg-vezetőjének víziója. De azt, hogy milyen gyorsan válik valósággá, már megtapasztalhattuk az SLR esetében, mely valószínűleg 2002-ben kerül sorozatgyártásba. Az SLA az SLR-hez hasonlóan sportos vonalvezetésű. A motorháztető fölötti első szárny kiképzése egyértelműen a Forma-l-es győzelemre akar emlékeztetni. A kocsi hátulja viszont inkább az ötvenes évek ezüstnyilát juttatja az ember eszébe. A tervezők számítása szerint ez a nyíl fogja a fiatal vásárlókat szíven találni. A mindössze 3,77 m hosszú karosszéria igazi száguldást ígér sallangok nélkül. Minden extráról és a súlytöbbletet jelentő felszerelésről le kell mondani, a spártai egyszerűség a sebességet szolgálja. Az A- osztály 1,9 literes, 125 LE-s motorja hajtja az autót, de egész biztosan lesz ennél nagyobb teljesítményű motor is a választékban, melyet az AMG' állít majd elő. Mindenesetre felmerül a kérdés, hogy a Mercedes az SLA-val nem rúg-e öngólt, nem veszélyezteti-e a jelenleg legnagyobb példányszámban értékesített cabriót, azSLK-t. • KERÉKVILÁG* Mindörökké Ibiza Immár két és fél millió Seatot adtak el, mióta Spanyolországban 1984-bern elkezdték gyártani. Tizenhat év alatt négy generációt gyárottak a Seatból, s a martorelli üzemet 1993-ban avatták fel, ahol minden a csúcs- technológiát képviseli. Az Ibizák népszerűsége egyébként töretlen, Spanyol- országban eddig 800 ezret adtak el. Három év mává áj Dacia A Renault tavaly vette meg a román Dacia gyár részvényeinek 51 százalékát, s most 73 százalékra kívánvja növelni a részesedését. A francia cég 2010-re fel szeretné futtatni a termelést évi 200 ezer autóra. Az új közös modellt viszont csak 2004-ben fogják bevezetni a piacra. Mátészalkai visszapillantó A német Schott Glas cég Mátészalkán épít visszapillantógyárat. Hamarosan egyhektárnyi területet vásárolnak a mátészalkai ipari parkban, és 150 dolgozónak adnak majd munkát. A cég egyébként a Mercedesnek, a BMW-nek és a Volkswagennek szállít visszapillantó tükröket. A Pininfarina-stádió 70 éve A világhírű olasz tervezőműhely, a Ferrarikat is megálmodó Pininfarina immár 70 esztendős. Battista Farina a húszas években az Államokban tanult, majd 1930-ban Torinóban megalapította a műhelyét, ahol eleinte különleges járművek készültek, de 1946-tól felfedezték maguknak a nagy autógyárak is. A mester halála óta fia a főnök. Krampek mester tanácsai 2H Az autók lopása, eltűnése ellen sokan küzdenek, de egyelőre, legalábbis Magyarországon, nem túl nagy sikerrel Különböző riasztóberendezésekkel viszont meg tudjuk nehezíteni a tolvajok dolgát, illetve időt tudunk adni magunknak vagy másoknak, ha felfigyelnek a lopásra. Az értékesebb autóknál már a gyártó gondoskodik a kulcsba épített immobilizerről. Az utólag beszerelt indításgátlók többféle funkciót is ellátnak. Letiltják az üzemanyag-ellátást, nem ad szikrát az autó, vagy akár mindkettő egyszerre is elriaszthatja a rablót. Elektromos berendezésekről lévén szó, nagyon könnyen manipulálhatók, illetve nyomon követhetők. Ma már egy ugrókódos riasztót is másodpercek alatt hatástalanítanak. Viszont léteznek olyan környékek, ahol éjszaka is nagyobb a forgalom, egy egyszerű álriasztó villogó kis ledje láttán sem kezdik el babrálni az autónkat. Egyelőre legbiztosabbnak az a váltózár tűnik, amely a karosszéria átfúrásával egy vághatatlan anyag segítségével a váltót egy bizonyos sebességi fokozatban tartja, meggátolva az autó magától történő elmozdítását. Ebben az esetben csak autómentővel vagy trélerrel tudják elvinni a kocsit. Tehát tökéletes megoldás nincs, de egy riasztó vagy váltózár beszerelése mégis nyugodtabbá teszi az autótulajdonost. (Krampek Autójavító, Bp. XVI., Budapesti út 124.) t V i )'
