Új Dunántúli Napló, 1997. június (8. évfolyam, 148-177. szám)
1997-06-04 / 151. szám
1997. június 4., szerda Háttér - Riport Dünántúli Napló 9 Akit a mozdony kora megcsapott Gépmonstrumokat javítanak itt a szerelők fotó: lauferl. Hol vannak már a fűtőházak! A szakma száján persze, ki-kicsú- szik még mindig a kifejezés, ám valójában már vontatási telepről kell beszélni. Azért valahol ott maradt ezekben a mozdonyok füstje, hatalmas, fekete testüknek nyomasztó ereje, kormos vagy csillogó alkatrészeinek emléke. Pedig a kor, amelyben olyan jellemzőek voltak, nem régi. Zentai János, a MÁV gépészeti szakszolgálata pécsi területi irodájának képviselője (első képünkön) felüt egy vaskos kötetet, egy gőzmozdony képére bök az ujjával:- Szerintem mind között ez volt a legszebb! - Hangja olyan, mintha egy szépséges, a vászonról már lekopott filmcsillagról szólna. A képe él. Ez a mozdonyforgató olyan, mint egy hatalmas, félbe vágott virág. A félkörben futó, füsttől- koromtól csapott fűtőház csarnokába 14 vágányon tudja beengedni a kolosszális masinákat. Ott azután van olyan, aminek a motorját szinte ízekre szedik. Ahol az olajszűrőket javítják - számos apró műhely csatlakozik a fűtőházhoz - éppen szétszedett állapotban van egy. Hatezer kis karikát ellenőriznek, válogatnak egyenként, hogy azután megint szűrő legyen belőle. Sok különös gond is van a mozdonyokkal. Például a nyárfa virágzása. A könnyű pihe a gép olajos részeihez tapad, rétegenként vastagodik, elég egy szikra, s már lángol a masina. Csakhogy - már-már mérges az arckifejezése Gerecs László vontatási főnöknek, pedig nyugodt ember benyomását kelti -, ebben az évben három hónap alatt 800 000 forint értékben loptak el a szerelvényekről tűzoltókészüléket.- A 35-40 éves kihordási idő felénél lenne jó a kor műszaki színvonalára emelni a járműveket - mondja Zentai úr. - Bár valójában nem a kor számít, hanem a lemaradás a minőségfeljavító karbantartásban. A lehetőségeink korlátozottak. Két évvel ezelőtt kezdtük például a kis piros motorkocsik - 31 van ilyen a területünkön - rekonstrukcióját, eddig 3-4 darabbal végeztünk. A motorokat, a hajtóműveket cseréljük. A szervizelés ritmusa a futott kilométerekhez igazodik. Villanymozdony esetében 800 ezer után van szükség nagyjavításra, egy ennél is alaposabb felújításra 1,6 millió kilométert követően. Újabban ismét megjelenik a mozdonyvezetők évkönyve. Van ebben egy fohász is, ebből két sor: „Utunk szavadra lett kimérve - a börtön és a halál mezsgyéjére. ” Akár van pénz, akár nincs, bizonyos javításokat el kell végezni.-Olyan, hogy egy járat kimarad, nálunk nem lehet - mondja Gerecs László. - Kockáztatunk ugyan, amikor javításokat kihagyunk, ezzel ugyanis csökkentjük az alkatrészek élettartamát. Havonta 15 eset a megengedett hibaszám, a pécsi mozdonyvezetők azonban naponta 247 szerelvényt járatnak. A mozdonyoknak beceneve van, a Szili, a Csörgő, a Bobó, a Gigant és - Gerecs úr kedvence - a Púpos.- Roppant kecses - mondja a meglepetésre. Személyvagont azonban nem lehet túlfuttatni, órára meghatározva be kell állniuk felülvizsgálatra. Amíg a pénzből erre futja. A vontatási főnök szerint augusztustól az év végéig - azután ismét kinyílhat a pénztárca - egyre több vagont lesznek kénytelen félreállítani. A pénz! Egy korszerű mozdony ára üti a 600 milliót. Egy személyvagon akár másfél száz millióba is kerülhet. Azért, hogy ne rázza szét a vezetőket a V 43-as, úgynevezett Gram- mer-székeket építettek be a gyáriak helyett. A kettő ára félmillió forint. Ennek a típusú mozdonynak egyébként a nagyjavítása 17-18 millió forint, a fővizsga „csak” 2,5. A területi gépészeti iroda erre az évre karbantartásra 1,1, tavaly 1,2 milliárdot kapott. Ha a pénz szokott értékromlását nézzük, a csökkenés jelentős - miközben a járműpark korátlaga nő.- Évek óta adósa magának a MÁV a járműjavításnak. A lemaradás hosszú idő óta tart, a teljes fordulathoz szükséges összeget 100 milliárdokban lehetne megjelölni - mondja Zenta János. Vannak kedvencek - talán szükségből -, és vannak mostohább sorsú járművek is. Például az M 62-es dieselek - a Szergejek -, amelyek tolató- és tartalékszolgálatban vannak, ritkábban kerülnek be a javítóba. Kiemelten kezelik a villanymozdonyokat, a nemzetközi és az IC-forgalomban lévő személyvagonokat. Ez utóbbiaknak egyébként az „Achilles- sarka” a belső berendezés - a vandálok szokott vasúti célpontja. Márpedig Európa felé araszolva - most- a síneken - nem mindegy, milyen műszaki, esztétikai megjelenéssel közeledünk a célállomás felé. Bár, mondják a szakemberek, az európai átlaghoz képest ezen a „fővonalon” mintegy negyed- százados a lemaradásunk. Ez nem a vontatási telepeken múlik, mert végül is van a MÁV- nak tulajdonosa: az állam. Van persze, előrelépés is. Idén például 14 inter-city személyvagon készül. Kap Pécs is. Major Gyula (második képünkön) műhelyfőnök ide mutat, oda mutat, számára a csarnokban várakozó, munkába fogott monstrumok szelíd kisgyerekek. Hatalmas motoralkatrészekhez vezet, a diagnosztikába, a balesetkor azonnal induló, jól felszerelt műhelykocsihoz, elmondja, hogy 100 ember dolgozik itt, s ha a forgató elromlik, kézzel tekerik a berendezést, egyszóval, mintha minden rendben lenne.-Azt nem mondtam, hogy minden oké - válaszolja -, de működünk - és ez nagy eredmény. Mészáros Attila Heyerdahl ünnepel A világhírű norvég tudós, a 83 esztendős Thor Heyerdahl a perui fővárosban bejelentette: szándékában áll újból tengerre szállni, hogy megünnepelje a Kon-Tiki nevű tutajával a Csendesóceánon történt legendás átkelésének 50. évfordulóját. „Az igazat megvallva, nem nagyon tartom magamat vikingnek, inkább jó norvégnek és választott hazám szerint peruinak” - jelentette ki a sajtónak, miután a limai nemzeti múzeumban megnyitotta a Kon- Tiki-vállalkozás emlékére rendezett kiállítást. 1947. április 28-án Thor Heyerdahl négy norvég és egy svéd társával együtt bambusztutaján útnak indult Lima Callao nevű kikötőjéből, hogy 101 nap alatt - nyolcezer kilométert megtéve - átkeljen a Csendes-óceánon. A Polinéziához tartozó Raroia szigetén kötöttek ki, bebizonyítva ezzel, hogy bambusztutajaikon hajózó amerikai indiánok népesíthették be a csendes-óceáni szigetvilágot. Heyerdahl elmondta, annak idején három szempont alapján választotta ki útitársait: értsenek valamelyest a hajózáshoz: beszéljenek angolul, és legyen humorérzékük. Hozzátette, hogy ha az évtizedek során gyűjtött tapasztalatok birtokában ma indulna útnak, az újabb expedícióra magával vinné francia feleségét, Jacqueline Beert is. A jó egészségnek örvendő, ma is vállalkozó kedvű Heyerdahl a közeljövőben felkeresni készül a Húsvét-szigetet. • • NYÁRI KULONLEGESSEGEK, nem csak ínyenceknek! Opel A la Carte Egy különleges nyári ajánlat, hogy Ön nagyobb kínálatból és könnyedén kiválaszthassa álmai autóját. Előétel: Astra Light könnyen fogyasztható, ízletes csemege 5-ajtós 1.814.800 Ft-tól Sedan 1.959.600 Ft-tól Caravan 2.057.000 Ft-tól Frissensült: Astra pecsenye ízlés szerint fűszerezve, tetszés szerinti körettel bármely Astra modellhez * a háromféle kedvezmény egyike választható: • 1 év teljes körű, ingyenes CASCO, vagy • 100.000 Ft kedvezmény az autó vételárából, vagy • 100.000 Ft-tal csökkentett kezdő befizetés, az Opel Bank által kínált részle fizetési konstrukcióval vásárolt autóknál Desszertek: Astra és Vectra ice gazdagon díszített, hűsítő finomságok jól felszerelt Astra és Vectra modellek, ajándék légkondicionálóval A konyhafőnök ajánlata Az akció ideje alatt készül el a szentgotthárdi motorgyárban az egymilliomodik motor, melyhez tartozó autó azonosító szamát az Opel Hungary közjegyző jelenlétében előre letétbe helyezi. Az azonosító számot az Opel Hungary szeptember 5-én nyilvánosságra hozza. Az azonosító számhoz tartozó autó vásárlója, akit postán értesítünk, visszakapja az autó teljes vételárát! Az étlap ajánlatai 1997. augusztus 29-ig illetve a készlet erejéig érvényesek. Részletekért keresse a márkakereskedőket! *a Start, Light és ice modellt kivéve 321-OPEL □Ej 321*6735 INFO | OPEL FAX: 321-4466/ OPEL1©4 k l « J