Új Dunántúli Napló, 1996. október (7. évfolyam, 268-297. szám)
1996-10-09 / 276. szám
1996. OKTÓBER 3 Itt az A3, a Passat (V), az Octavia A drezdai sajtótájékoztatón többen megkérdezték Piech úrtól, nem jelent-e konkurenciát az új Passatnak a Skoda üdvöskéje, a középkategóriába kacsingató Octavia? A konszern elnöke diplomatikusan felelt: a Passat VW-, az Octavia Skoda-gyártmányú. Ebben tökéletesen igaza is volt, legalábbis a Mlada Boleslav-i bemutató őt igazolta. • Az Octavia minden kétséget kizáróan a Skoda eddigi legjobb terméke. 2,51 méteres tengelytávja csaknem ugyanakkora, mint az A3-asé, de alaphelyzetben is 528 literes csomagtere - amely az ülések előre döntésével 1328 literre növelhető - igazi családi autóvá teszi, de bizonyára kedvelni fogják a taxisofőrök is. Divatos mai autó Ezt az érzetet kelti a karosszéria vonalvezetése is: a legömbölyített, lendületes formáknak hála, az új Skoda igazán divatos mai autó lett. „Boleslavban a cseh autógyártás új fejezete kezdődött, a fejlesztésre 750 millió márkát szántunk” - mondta Frank Farskys, a gyár marketingigazgatója, és hozzátette: szeretnék kivívni ezzel a kocsival a „Kelet-Európa legjobb autója” rangot. Erre meg is van minden esélyük, hiszen a gyár már a Feliciával is tekintélyt szerzett, egy nyugat-európai felmérés szerint ugyanis a vevők egy év használat után ezzel a kocsival a leginkább elégedettek, megelőzve még a híresen igényesen gyártott dél-koreai kocsikat is. Most rátesznek még egy lapáttal: egy év, kilométer-megkötés nélküli garancia, illetve a karosszériára 10 rozsdásodási jótállás jár a vevőknek. Rolf Zimmermann, az igazgató- tanács technikai felelőse mutatta be az Octaviát. Büszkén hangsúlyozta, hogy Európa egyik legkorszerűbb gyárát építették fel, ahol a VW híresen precíz gyártási módszereit alkalmazzák. A kocsi modulrendszerben készül, a karosszériába például készen építik be a kormányt, a műszerfalat, a pedálokat tartalmazó blokkot. AZ ELSŐ KILOMÉTEREK ______ A szerelőszalag mellé elektronikus minőségi ellenőrző rendszert telepítettek, amely a legtöbb hibát azonnal észleli. A cél, hogy egyetlen darab selejt se szülessen. A rövid próbaúton sok minden más is kiderült a kocsiról. A kormány állítható, az első ülések 18 féle pozíciót „tudnak", a topmo- dellbe, az Octavia SLX-be fedélzeti komputert is szerelnek. Szériafelszerelés lett a vezetőoldali légzsák (az oldallégzsák felárért rendelhető), a szervokormány, a fordulatszámmérő, a pollenszűrő, illetve a szmogkapcsoló. A nagyobb teljesítményű motorokhoz rendelhető ABS is. Ötféle motorral háromféle felszereltséget kínálnak. Az alapmodell az 1,6 literes, 75 lóerős LX, de készül 1.61, 101 lóerős motorral, 1,8 literes, 125 lóerős, 20 szelepes benzinmotorral, valamint 1,9 literes, 90 lóerős TDI és 1,9 literes, 70 lóerős SDI dízelmotorral. Mind az 1.61, mind az 1,8 literes motorhoz lehet négyfokozatú automata váltót is rendelni, amelyet az elektronikus szabályozás rendkívül rugalmas, sportos vezetésre is alkalmassá tesz. Ami a benyomásokat illeti, kissé vegyesek, hiszen mindjárt az első próbakocsi - egy ötszelepes győri motorral készült 1,8-as SLX váltója akadozott a kezünkben. Noha a prospektus óránként 200 kilométer feletti végsebességet ígér, a mutató padlógázzal sem volt hajlandó 165 fölé kúszni. Igaz, ennél a tempónál is kézben kellett tartani a kormányt. A kissé kemény ülések jól tartják a derekat, bár nem tudni, hosszú távon mennyire kényelmesek. A műszerfal elegáns, jól áttekinthető, a műanyagborítás sem zörög. Ami még mindig skodás E téren azért maradt még némi „skodás”: a kapcsolók, a középső konzol egy része már a VW-jére emlékeztet, mások - például az elektromos ablakemelőké - évtizedekkel hátrébb vannak. A kocsi fogyasztása - a fedélzeti komputer szerint - országúti tempóban 10,3 literes átlagot mutatott. Ez kicsit sok. Második próbakocsinkban TDI- motor dohogott, a legnagyobb megelégedésünkre. Ebben simán kapcsolt a váltó, a kocsi úttartása sokkal jobb volt, mint benzines társáé, a fogyasztása is alig haladta meg a 7 litert, ami ismerve az újságírók sebességimádatát, igen jó átlagnak mondható. A sebességváltó mögött kapott helyet a belülről nyitható tanksapka kapcsolója. Ami nem tetszett: a csomagtartó felnyitásakor felemelkedik a kalaptartó is, tartója kétoldalt éles műanyag, a kézen könnyen sérülést okozhat. Az első Octavia-szállítmányok a jövő év elején várhatók, hiszen a csehországi premierre is csak november közepén kerül sor. Az árakról egyelőre annyit tudni, azokat a dél-koreai konkurencia áraihoz szabják. A legolcsóbb változat ára 2,2 millió forintnál kezdődik, de mintegy 4 millióért már fullextrás csúcsmodellt lehet majd venni. Somfai Péter •*
