Új Dunántúli Napló, 1995. szeptember (6. évfolyam, 238-267. szám)
1995-09-21 / 258. szám
10 Dünántúli Napló Gazdaság 1995. szeptember 21., csütörtök A légszennyezés miatt már alig kell bírságot fizetniük BCM Rt.: javuló környezetvédelem Az épülő klinkersiló az óriásdaru kosarából fotó: Tóth Az 1968-1972 között felépített új beremendi cementgyár és az 1981-től üzemelő mész- üzem az akkori követelményeknek megfelelő környezetvédelmi berendezésekkel kezdte a termelést. Azóta a szigorodó előírások betartásában a gyáriak is partnerek, évente újabb és újabb környezetvédelmi beruházást indítanak, vagy épp fejeznek be.- Mennyi a környezetvédelmi bírságuk?- 1987-ben még 5,3 millió forint volt. A nyolcvanas évek közepétől végrehajtott környezetvédelmi programunkkal a szigorodó előírások ellenére is évről-évre csökkent ez az összeg, tavaly már csak 448 ezer forintot fizettünk, s idén várhatóan még annál is kevesebbet kell majd lerónunk - mondja Katona Lajos, a BCM Rt. műszaki igazgatója. Alapvetően a légszennyezés csökkentését tűzték maguk elé. Éves átlagban mintegy 80- 90 milliós karbantartási és beruházási pénzből cserélték ki a nyersmalom kemence elektro- filtereit, beépítették a kavicságyas porleválasztókat, kiváltották a cementmalmok elekt- rofiltereit, megoldották a Mä- erz kemence portalanítását. Az új berendezéseknek és az egyre javuló szintű karbantartási munkáknak köszönhetően az előállított termék tonnájához mért fajlagos poremisszió 1,5-2 kilóról 0,32 kilóra csökkent, ami megközelíti a fejlett nyugat-európai államok értékeit. (Csak egyetlen összehasonlítás: ez az érték az 1950- 60-as években még 60-80 kilogramm volt tonnánként.) A BCM a cementgyártási technológiában világszerte alkalmazott eljárást meghonosítva 1984. augusztusától 1991. november végéig majd 70 ezer tonna gumihulladékot semmisített meg, illetve 1990- 91-ben az országban elsők között végeztek kísérletet a veszélyes hulladékok (gyógyszergyári oldószerek) másodlagos tüzelőanyagként történő felhasználására. Ez, a miénknél is szigorúbb követelményeket támasztó országokban bevált környezetkímélő, eredményes és gazdaságos eljárás idehaza nem nyert polgárjogot. S nem a BCM miatt. Az Atlas Bau Kft. csúszó- zsalus technológiával már felhúzta a 90 ezer tonnás zárt rendszerű klinkersilót, jövő márciusi próbaüzemével a kemencék egyenletesebb (és pormentes!) üzemmenetét érik majd el. A várhatóan októberben induló automatizált vevőkiszolgáló rendszerhez már felújították a mérlegeket, átépítették és pormentesítették a cementkiadó berendezéseket.- A beremendi bányavisz- szahagyási tervünket a hatóságok jóváhagyták. A nagy- harsányi hosszú távú bánya- művelési és -visszahagyási koncepciónk újragondolását kívánja a Szársomlyó kiemelt környezet- és természetvédelmi helyzete, ebben folyamatosan együttműködünk a Környezetvédelmi és Terület- fejlesztési Minisztériummal - sorolja a műszaki igazgató. A nagyharsányi kőbányájukban már részben vagy teljesen megoldották a csapadékvíz elvezetését, teljesen felújították a községből a bányához vivő feljáró üzemi utat, ideiglenes zajszigeteléssel látták el a törőberendezéseket, tovább végzik portalaní- tási beruházásaikat. A hosszú távú bányaművelési elképzeléseikben szereplő, a nagyharsányi bányát a gyárral összekötő szállítószalag nyomvonaltervét is elkészítették.- Nyomott még az építőipari piac?- Sajnos visszafogottan tervezhetjük csak termelésünket. Cementből az elképzeltnél valamivel többet tudtunk ugyan értékesíteni, de kapacitásunk nagy része még így is kihasználatlan. A mész- és hidrát- termélésünk majdnem kitölti a csúcsüzemi lehetőségeinket. A fellendülésben bízva, arra felkészülve dolgozunk az ISO 9002 szabványnak megfelelő minőségtanúsító rendszer bevezetésén. 1996 első felében szeretnénk auditálni a termékeink egyenletes minőségét garantáló és a gyártási folyamatot is minősítő ISO 9002-t. B. Murányi László Baranyai részvétel lengyel vásárokon A Kereskedelmi és Iparkamara támogatja tagjai megjelenését Ar- és minőségháború a gépkocsiiparban Az ÁSZ aduja Az Országgyűlés Számvevő- széki Bizottsága szerdai ülésén megvitatta és elfogadta az Állami Számvevőszék 1994. évi tevékenységéről készített jelentést. Mind a kormánypárti, mind az ellenzéki képviselők nagyra értékelték az ÁSZ múlt évi munkáját. Az intézmény megjelent vezetői beszámoltak arról: az ÁSZ egyik tapasztalata, hogy a közpénzek és a közvagyon nyilvántartása és az ezzel kapcsolatos információs rendszer reformra szorul. A múlt évi ellenőrzések bizonyították, hogy az államháztartási reform elodázhatatlan, áttekintendők az állami pénzalapok, számukat csökkenteni kell. A számvevők megállapították, hogy tavaly ugyan megkezdődött a központi költségvetési szervek gazdálkodási rendjének átalalü'tása, szigorítása, de alapvető változás 1994-ben még nem következett be. Az ÁSZ alelnöke leszögezte: jelentéseiket semmilyen politikai előítélet nem vezérli, a számvevőszék a mindenkori parlament központi ellenőrző szerve. Számukra minden kormány ellenőrizendő testület, így kritikájukat mindenkor csupán szakmai szempontok vezérlik. Tiltakozik azIPOSZ Az IPOSZ a jövő évre tervezett gazdasági intézkedések elleni tiltakozását levélben juttatta el a kormányhoz és az Országgyűléshez, mert attól tart, hogy a kormányzat a középrétegek terheinek növelése árán próbál kiutat találni. Kifogásolják, hogy az adórendszer tervezett módosításai az egyéni vállalkozót vállalkozóként és egyénként is hátrányos helyzetbe hozzák. Az egyéni vállalkozónak a 0 kulcsos adósáv megszüntetésével nem lesz lehetősége adójóváírásra. Vállalkozóként pedig nem jelentkezhet be a társasági adó hatálya alá. Az IPOSZ mindkét intézkedést megkülönböztető jellegűnek ítéli. Az egyéni vállalkozók is megérdemelnék, hogy beruházási célú megtakarításaikat ne sújtsa sem adó-, sem tb-teher. Az IPOSZ felhívja a figyelmet a munkanélkülivé lett vállalkozókra. Javasolja, hogy az állam tőkejuttatással segítse önsegélyező pénztárak alakítását. Az MNB hivatalos devizaárfolyamai (1 egységre, forintban) Német márka 90,90 Osztrák schilling 12,93 USA-dollár 134,89 ECU (Európai Unió) 170,38 Az egy időben tartandó krakkói HORÉCA nemzetközi vendéglátóipar és ITEMAC turisztikai szakvásárokra szervez kiállítókat a Pécsi Ipari Vásár Kft. A HORECA többek között hotelek, éttermek, kávéházak, diszkók berendezéseit, felszereléseit, információs rendszereit, konyháit, szabadidő centrumokat mutat be. Kapcsolódik e kínálathoz az ITEMAC számos témaköre: hotelek, panziók, szabadidőközpontok ajánlatával, utazási irodák, közlekedési társaságok programjaival, régiók, városok bemutatkozásával, biztosítótársaságok, bankok ajánlataival, számítástechnikai újdonságokkal. A PIV Kft. e tematikában szervez résztvevőket az országból. A jelentkezők közül a részvételi díj 50 %-ával támogatja a legális kamarai tagjait a Pécs-Baranyai Kereskedelmi és Iparkamara. Ugyancsak támogatást ajánlott fel a Baranya Megyei Vállalkozói Központ, amely a régió vállalkozásait segíti krakkói megjelenésükben. A szervező PIV Kft. az ajánlott témakörökön felül kialakít egy egységes baranyai standot is, ahol más kínálattal is megjelenhetnek majd kiállítók. K. E. A II. világháború óta legmélyebb strukturális válságát éli át napjainkban Európa. A termelő egységekből, így az autógyárakból is tízezrével bocsátják el a dolgozókat. Ez az átalakulás tovább generálja a válságot, ugyanis az elbocsátott dolgozók már nem képesek évente új gépkocsit vásárolni. A válság alól Magyarország sem kivétel. A szektorváltási folyamatok velejárója a nyílt munkanélküliség emelkedése, a termelés visszaesése, következménye a fogyasztás fokozatos beszűkülése. A megállapítás akkor is helytálló, ha itt-ott sikereket lehet felmutatni, különösen a külkereskedelemben részes ágazatoknál. A kereslet csökkenése tovább nehezíti a termelés növekedésének beindulását. A gazdasági-pénzügyi szabályozók nem képesek az önmagát kedvezőtlen irányban gerjesztő folyamatot megfékezni, a növekedés feltételeit megteremteni. Bekövetkezett ez annak ellenére, hogy századunk történelmi példái bizonyítják: a fogyasztás növelése csökkenti a munkanélküliséget, ami a növekvő termelés alapja lehet. Akadozó húzóágazat A gépkocsiipar az egész világon húzóágazatként szerepel. A gépkocsigyártásnak kiemelt szerep jut a mindenkori ipari termelésben. Egyrészt híven reprezentálja a műszaki-tudományos fejlődés legújabb eredményeit, másrészt az iparág termékei determináló jelentősége folytán befolyásolják az egész ipar és egyes iparon kívüli ágazatok fejlődését. Az autó minden országban az egyik legjobban adóztatható tétel. (Nálunk ez különösen igaz.) Az autóipar aránya meghaladja az ipari termelés 1/3-át. Az európai autógyárak és beszállítók 1,8 millió embert foglalkoztatnak és ugyanennyi dolgozik a gépkocsi-kereskedelem és a javítás területén is. Az iparág termeli az EU országok bruttó hazai termékének (GDP) 2 Veit, és az európai piac 87 %-át mondhatja magáénak. A növekvő térhódításban jelentős szerepe van a gyártási struktúra átalakulásának. Ma már a gépkocsi iparágakban általánosan elterjedt a „lean Produktion” termelési módszer. Európában az alkatrészgyártók számára a hozzáadott érték több mint 60 %-át a beszállítók állítják elő. Ez új igényeket támaszt a munkaerővel szemben, más hozzáállásra és képzésre lesz szükség a „karcsúsított” termelési és értékesítési szervezeteknek is. A mintegy 2 millió magyar autótulajdonosnak csak kis hányada képes új gépkocsit vásárolni. Ez azért is kedvezőtlen megállapítás, mert a hazai személygépkocsiparkunk átlagos életkora 10 év feletti. Ez azért elszomorító, mert addig amíg a nyugat-európai korszerű gép- kocsipark életkorának növekedése a technikai fejlődés természetes velejárója, a hazai gépjárműveink döntő hányada korszerűtlen erkölcsileg és fizikailag elavult „keleti” típus. Ezen az sem változtatott, hogy az elmúlt években több tízezer nyugati gépkocsit hoztak be. Elöregedő járműpark Ezen járművek nagyobbik része azonban 6 évnél régebbi volt. Ebben negatívan közrehatott a fiatal, de sérült gépkocsikkal szemben megfogalmazott szigorú hatósági előírás, amely a sértetlen, de öreg gépkocsik behozatalát ösztönözte. Mindez azt eredményezte, hogy özönlöttek be az országba a Nyugat-Európában lefutott, korszerűtlen járművek. Ennek következménye lett az, hogy a hazai gépkocsipiacon soha nem tapasztalt túlkínálat jött létre. Ez kedvezőtlenül hatott az új gépkocsik értékesítésére is, ebben az évben jelentős visszaesés volt tapasztalható az értékesített járművek számában az előző évhez viszonyítva. Ebben a negatív folyamatban elmozdulást jelentett a gépkocsi behozatalra bevezetett fogyasztási adó és vámpótlék. Ennek hatása különösen a „hazai” gépkocsiknál (Opel Astra, Suzuki) tapasztalható, ugyanis e két típusból lényegesen több került értékesítésre, mint a többi gyártmányból. Ezek a tények egyrészt nyilvánvalóan a kategóriájában a legkedvezőbb árral és a jó minőséggel magyarázhatók, másrészt a hazai termékkel szemben megnyilvánuló szemléletváltással függ össze. Mind többen ismerik fel, hogy azonos minőség esetén a hazai termék vásárlása újabb és újabb munkalehetőségeket biztosít állampolgárainknak, ezen keresztül családjaiknak, megélhetést. Ez a gondolkodás a piac bővítésén keresztül hat a gazdaság élénkítésére, amely a legszigorúbb védővám rendszernél is hatékonyabb. Az ár és minőség „háborúban” a kisebb és kevésbé sikeres autógyárak csak úgy tudnak talpon maradni, ha integrálódnak a jobb piaci pozícióban lévő, nagyobb gyárakba. Ezt támasztja alá a közelmúltban megjelent Euromotor Reports (angol vállalkozási tanácsadó folyóirat) prognózisa, eszerint az évezred vége körül már csak 6 európai autókonszem indul harcba a fejlődő régiók felvevőpiacának meghódításáért. A mai autóvásárló már nem hagyhatja figyelmen kívül ezeket a körülményeket sem. Gergely István (üv. ig.) Az Opel szolgáltatásai az ár és minőség jegyében A General Motors az első egyik legnagyobb külföldi beruházó volt Magyarországon. A szentgotthárdi „lean organization” elvén működő gyárban 650 dolgozó állítja elő az évi 230 ezer motort, valamint a 15 ezer Opel Astra személygépkocsit. Ezeket a termékeket gondosan kiválasztott és kiképzett szakemberek hozzák létre, így a hazai Opel gépkocsik és alkatrészek tesztelési mutatók alapján a legjobbak közé tartoznak. A kiváló minőségű munka színvonala a garancia arra, hogy az itt előállított termékek egy része Európa különböző országaiban kerülnek értékesítésre. Ez utóbbi azonban vegyes érzelmeket szül. Egyfelől az általunk előállított világszínvonalú terméket minősíti, másfelől ráirányítja a figyelmet arra, hogy a mintegy 2 millió magyar autótulajdonosnak csak kis hányada képes új gépkocsit vásárolni. Ebbe a folyamatba illeszkedik be a General Motors részéről a kisebb jövedelemmel rendelkezőkről való gondoskodás stratégiája, ugyanis beindították a rendkívül kedvelt Opel Astra Sedan gépkocsi hazai gyártását. Ennek a járműnek az ára 250 ezer forinttal lett olcsóbb. Nem elhanyagolható engedmény az üzletemberek, vállalkozók körében igen népszerű Opel Vectra árának 7,8 százalékos mérséklése sem. Ezeken túlmenően az Opel márkakereskedők pedig különböző kedvezményes akciókkal segítik az új gépjármű beszerzését. Többek között bevezetésre került a 10 százalék előleg mellett a vásárló igényei szerint kialakítható, változtatható havi lizingdíj. A „Flex-li- zing” egyedülálló rugalmasságot biztosít az Opel gyártmány bármely típusára. Ezzel arra is lehetőség van, hogy a vásárló az autóját még a szerződés lejárta előtt újabb típusra cserélje, így többször ülhet új gépkocsiba anélkül, hogy be- cserélési vagy újraeladási problémái lennének. További kedvezmény az 50 százalékos kamatmentes hitel, akár 4 esztendőre. Amennyiben a gépkocsi beszerzése ez évben szeptember hónapban történik, úgy az első részlet fizetése 3 hónap múlva válik esedékessé. Minden új Opel gépkocsi tulajdonos ezentúl 1 év helyett 3 évig jogosult belföldön és külföldön segély- szolgálatra, hibaelhárításra, a gépkocsi szükség szerinti hazaszállítására, az utasok repülőjeggyel való ellátására teljesen ingyenesen. (Opel Assistance) Á gépkocsik természetes tartozékai lettek a sztereo berendezések, így azok ára a gépkocsi árában vannak beszámítva. Jelentős, akár 100 ezer forint megtakarítást jelenthet az új Opel tulajdonosnak a Casco biztosítási díj egy évre történő átvállalása. Az eddigi felsoroltakon túlmenően a régió márkakereskedése: az Opel Gergely az országban egyedülállóan 100 ezer forintért megvásárolja a használt, elavult, akár üzemképtelen autókat új Opel gépkocsi vásárlása esetén. Ezzel is ösztönözve a térségünk domborzati viszonyai miatt fokozottabban elhasználódott, környezetszennyező, korszerűtlen járműpark jelentős megfiatalítását. Ebben kiemelkedő helyen szerepel az Opel, amely másfél éven belül a harmadik teljesen új típust (Omega, Tigra, Vectra) dobja a piacra. A jelentős erőfeszítések eredményeként mind az európai összpia- con, mind Magyarországon vezető helyre került a márka. Nálunk a piaci részesedése eléri a 22 százalékot, (x)
