Új Dunántúli Napló, 1993. október (4. évfolyam, 268-297. szám)

1993-10-19 / 286. szám

1993. október 19., kedd aj Dunántúli napló 13 A Ferrari is belovagolt Néhány hete a Fiat-csoport­hoz tartozó világhírű olasz au­tógyár, a Ferrari is vezérképvi­seletet nyitott a magyar fővá­rosban. A két lábon ágaskodó ló emblémával díszített, magas minőségi követelményeknek megfelelő, s nem kevésbé ma­gas árú Ferrari sportkocsik kül­földön is csak kevesek elérhető vágya. Nem lesz ez másképpen nálunk sem, Magyarországon mindössze 4-5 autó eladását tervezik évente. Két Testarossa típusú kocsi már vevőre talált. Mercedes-bázis Albertfalván Mercedes-bázis épül Albert­falván, mintegy öt hektáros te­rületen. Az idén májusban kez­dődött beruházás keretében ha­szongépjármű-javító üzemet, központi alkatrészraktárt,' jár­műtelepet, valamint kereske­delmi részleget hoz létre az MB-AUTO Magyarország Kft. A telep végleges kiépítését kö­vetően - várhatóan 3-4 éven be­lül - több száz új munkahelyet hoznak létre. Európai bejelentő A gépjármű felelősség-biztosí­tással foglalkozó hazai biztosító intézetek kiküldték ügyfeleik­nek az új baleseti bejelentő nyomtatványokat. Mint ismere­tes, július 1-től az európai or­szágokban már régóta alkalma­zott módszer alapján jelenthetik be az autósok a bekövetkezett közlekedési balesetet. Az egyik lényeges újdonság: nem lesz arra szükség például, hogy a baleset részesei a helyszínen döntsék el, ki volt a felelős, csupán a tényt kell rögzíteni. Vizsgasorok a baranyai közlekedési felügyeletnél Eddig két szervizben ven­dégként vizsgáztatta a gépko­csikat a Baranya Megyei Köz­lekedési Felügyelet, a jövő év elejétől azonban változik a helyzet. A pécsi, Hengermalom utcai székházuk mellett mű­szaki vizsgaállomás épül, amelyben két soron nézhetik majd át a gépjárműveket a fel­ügyelet munkatársai. A jól fel­szerelt bázis mintegy 30 millió forintba kerül. Új helyre költözik a pécsi BMW-szerviz Elköltözik a pécsi Nyírfa ut­cából a Schneider &Soós BMW márkaszerviz: a Pécsváradi úti BMW kereskedésük mellett egy autójavító és karosszéria-laka­tos bázist létesítenek, majd ké­sőbb egy bemutatótermet is épí­tenek. Év végétől már az új he­lyen fogadják ügyfeleiket, Dél-Dunántúl BMW tulajdono­sait. Beszelgetes Andrej Barcak-kal, a General Motors regionális ertekesitesi igazgatója^ Mit akar a GM Kelet-Európábán? A közelmúltban Pécsett járt - a Gergely Kft. Opel-szalonjá- nak megnyitásán - Andrej Bar- cak, a General Motors (GM) re­gionális értékesítése igazgatója, aki a mamutvállalaton belül a kelet-közép-európai autó eladá­sok egyik vezetője.-Az általános recesszió az autóipart sem kíméli. A GM mit tud tenni ebben a helyzetben?-Az Egyesült Államokban azt hiszem már túl vannak ezen az időszakos válságon, legaláb­bis ezt mutatják az értékesítési statisztikáink, de meg kell, hogy mondjam, nekünk Európában sincsenek akkora gondjaink, mint a többi autógyárnak, mi ugyanis nem termelünk rak­tárra.- Hány Opel, Isuzu, Vauxhall kocsit adnak el idén az öreg kontinensen?- Az eddigi vásárlásokból azt a következtetjük, hogy az év végig 1 millió 450 ezret, a leg­nagyobb mennyiségben a Ma­gyarországon is gyártott Opel Astrát, valamint az új Corsát.-Ön a cég kelet-európai ér­tékesítési menedzsere. Jelenleg mennyire jelentős ez a térség?- Nyugat-Európában némileg csökkent a kereslet, itt egyre erőteljesebb az értékesítés nö­vekedése. Például Magyarországon ta­valy 8000 új autót adtunk el, az idén ez 14-15 000 lesz, Len­gyelországban is 9Q00 GM ko­csi talál vevőt, de a többi or­szágban is javulnak a lehetősé­gek.- Tervezik, hogy újabb ked­vezményekkel hódítsanak meg vevőket?- Ez folyamatosan törekvé­sünk, mint ahogy az is, hogy mindig korszerűsített, eladha- tóbb modellekkel jelentkezünk. Ilyen most például az Astra Yo­ung, amely magasabb komfort- fokozatot nyújt, változatlan áron.-Az autóiparban sem lehet megállni, óriási a konkurencia- harc. Mi szerepel a fejlesztési elképzelések között?-A Genaral Motors minden évben kijött új típusokkal, s a cég terve szerint jövőre is piacra lépünk egy új autóval. R. N. Üj Dunántúli Napló autóteszt Balhés, bohó, fura, boci­szemű, dodzsem, bájos, aranyos, mókás .. . Egyebek közt ezekkel a jelzőkkel illették a Renault Twingót, a francia gyár újdonságát, amit ezekben a napokban kezdenek csak árusí­tani szerte a világon, így nálunk is. Sok mindent lehet mondani erről a kicsi-nagy kocsiról, de az kétségtelen, felhívja magára a figyelmet. A Renault konstruktőrök 33 hónap alatt világra hozott cse­metéje külsőleg is meglehető­sen meghökkentő, hiszen hosz- szához képest nagyon széles és magas, a kerekek a sarkokhoz közel kerültek, alig van eleje, hatalmasak az ablakai, az első szélvédőt eső esetén egy nagy­méretű lapát törli, ám ami még ennél is meglepőbb, a belseje. Ennek a 342 centiméteres autó­nak az utasterében négy felnőtt olyan kényelemesen elfér, mint egy limuzinban. Jut hely a lábnak, a vállak sem érnek össze, az első ülések oldalirányban is remekül tartják a hátat, bár 180 centiméteres testmagasság fölött a fejtámlát már „kinövi” az ember. A hátsó ülések érdekessége, hogy előre-hátra mozgathatók, de az elsők támláinak lehajlásával szükség esetén franciaágy is ki­alakítható. Ami azonban igazán muris, az utastér meghökkentő de- sign-ja: a vidám színösszeállí­tású üléshuzat, a volánon és aj­tóborításon a gombok, kapcso­lók, tartók zöld színezése, a kormány formája. S még nincs vége a meglepetéseknek, hiszen ebben a kocsiban nincs hagyo­mányos értelemben vett mű­szerfal, ugyanis a kontroll lám­pákat egy vékony csíkban a kormány mögött helyezték el, a digitális kijelzésű sebességet, összesen megtett utat, időjelzőt, s a napi kilométert, benzin­Renault Twingo mennyiséget mutató táblát a meredeken hátrafelé ívelő szél­védő üveg alá, középre tették, igen jól láthatóan. S ahogy illik manapság egy korszerű sze­mélygépkocsinál, az első biz­tonsági övék konzolmagassága állítható - bekötése azonban nem kis produkció, s kifejezet­ten szorítanak -, ami pedig egyedülálló, a hátsóké együtt mozog az ülésekkel, ha hátratol­ják. A szépségen persze lehet vitatkozni, de nekem nem tet­szett, hogy az üléseken kívül a kárpitozást műanyaggal helyet­tesítették - igaz precíz, zörgés­mentes kidolgozással, s az sem telitalálat, hogy az utastér lám­pája a vezető felöli ajtó fölé ke­rült. Ebben a Renault bébiben egy igazán mérges, 1239 köbcenti­méteres, befecskendezéses, ka­talizátoros, elöl keresztben elhe­lyezett erőforrás duruzsol, amely 5300-as percenkénti for­dulaton 40 kW (55 LE) leadá­sára képes. Rendkívül jó a gyorsítókészsége, ami azonban ennél fontosabb, a leggyakrab­ban használt sebesség tarto­mányban, 40-110 kilométer/óra között a nyomaték 90 százalé­kát hasznosítja. A Twingóval élmény autózni, s nem csupán azért, mert városban, mint af­féle „kis egér, minden lyukba belefér”, holott az az érzése az embernek, hogy nagy járművet vezet. A finoman kezelhető kormánynak, a rugalmas, öt fo­kozatú sebességváltónak, a rendkívül jó felfüggesztésnek, rugózásnak, a hatékony féknek köszönhetően együtt lehet autó és vezető, könnyen barátságot köthetnek. Az útfekvése, me­netstabilitása biztos, éles kanya­rokban sem szitál, sodródik, egyenes szakaszokon pedig mint a golyó, szélre alig érzé­kenyen száguld akár 15o kilo­méteres sebességgel. Milyen a fogyasztása? A gyári adatok szerint 90-nél 5,1 litert, város­ban 7,4 litert eszik, nálam az át­lagfogyasztás 6,8 volt, elsősor­ban városi használatnál. Érdekesség, hogy a Twingo csak ezzel a motorváltozattal, háromajtós kivitelben, hétféle, nem éppen puritán színben ké­szül. Vitathatatlan, ez a törpe-óriás új szakaszt nyit az autógyártás történetében, mint ahogy az is: szép üzleti sikerre számíthatnak a Renault forgal­mazók, így a pécsi Origó Kft. is, amely ezt a metálpiros autót át­adta tesztelésre. Roszprim Nándor Jelentősen csökkent Baranya megyében a személyi sérülés­sel járó közúti közlekedési bal­esetek száma: az idei esztendő első kilenc hónapjában 13,5 százalékkal kevesebb követke­zett be, mint tavaly hasonló időszakban. Dránovits Pál rendőr alezre­des, a Baranya Megyei Rendőr­főkapitányság közlekedési osz­tályának vezetője szerint hét­köznap kevesebben ülnek jár­műbe, mint korábban, azonban a hétvégeken az elmúlt idősza­kokhoz képest jelentősen nőtt a forgalom. Ebből következik, hogy a balesetek nagy része Kevesebb a közlekedési baleset szombaton és vasárnap törté­nik. * Sokan ellenezték a lakott te­rületen belüli 50 kilométeres sebesség bevezetését, s a tom­pított fényszóró főútvonalakon való használatát, valamint a hátsó biztonsági övék - már amelyik autón ilyen gyárilag van - bekötését, de az élet iga­zolta, a KRESZ ezen módosí­tása jó döntés volt. Nem kis szerepük van a balesetek csök­kenésében. Mint ahogy annak is, hogy az egyre „izmosodó” rendőrség mind gyakrabban és intenzívebben van jelen a köz­utakon, s ellenőrzi a járműve­ket, figyeli a forgalmat, s indo­kolt esetben bírságol, feljelent. Persze, szó sincs hurrá han­gulatról, mert csak azért sem, mert szeptember végéig 41 ha­lálos, 235 súlyos és 367 köny- nyű kimenetelű baleset történt. Ez azt is jelenti, hogy azért még igen nagyfokú a fegyel- mezettlenség a közutakon. A halállal végződő balesetek okai között az abszolút és a relatív gyorshajtás vezet, de nem ma­radnak el sokkal emögött az előzés szabályainak megsérté­séből származó szerencsétlen­ségek. Dránovits Pál hangsú­lyozta, a rendőrségi vizsgálatok kimutatják, hogy az egyre na­gyobb sebességre képes ko­csikhoz a vezetők egy része „nem nőtt fel”, azaz kellő rutin, vezetési ismeret nélkül is ke­ményen hajtanak, száguldoz­nak, meggondolatlanul előz­nek. A súlyosaknál az elsőbb­ségi jog megsértése áll a sta­tisztika élén, míg a könnyűek­nél sajnos egyre több a kerék­páros és gyalogosbaleset. Az is kimutatható, hogy „frontos” napokon megszaporodik a sé­rüléssel és a csupán koccanás­sal járó balesetek száma, ezért nem ártana, ha a volánhoz ülők tudnák, a hideg vagy meleg frontra, esetleg mindkettőre ér­zékenyek-e.. Most, a ködös, párás, s egyre rövidülő őszi napok beköszön- tével pedig ajánlatos fokozot­tabban figyelni az utakon, s be­tartani a közlekedési szabályo­kat, a megelőző biztonsági elő­írásokat. R. N. Toyota-szalon épül Pécsett A Toyota Schreer Autóház bemutatótermet és szervizt épít Pécsett, a Diósi úti telepén. A 900 négyzetméteres létesít­ményben tíz kocsiállásos mű­hely - szerelő, lakatos, fényező, autókozmetika - kap helyet, va­lamint egy autószalon, amely­ben 3-4 Toyotát tekinthetnek meg az érdeklődők. A kivitele­zést a napokban kezdte a bony­hádi Quint-CO Kft., s a tervek szerint még az idén átadják az autóházat. A beruházás értéke eléri a 25 miliő forintot. Autóárak A szeptember végén tör­tént forint leértékelés el­sődlegesen érintette mind­azokat a cégeket, amelyek külföldi termékek behoza­talával és értékesítésével foglalkoznak. így a gép­járműimportőrök is dön­tésre kényszerültek: áthá­rítják-e és milyen mérték­ben a megnövekedett kia­dásokat, vagy üzleti meg­fontolásból nem változtat­nak áraikon? Idén május 1 -je óta - három forintleértékelés ellenére - nem emelte árait a General Motors Hungary. Ugyancsak nem emelt a Mazda sem, mert mint képvi­selőjük elmondta, az év vége közeledtével szeretnék megtar­tani, sőt bővíteni vásárlóik tábo­rát. A Porsche Hungária, mint az Audi, a Seat és a Volkswagen hazai importőre szintén az ala­csonyabbra szorított árak híve. A szeptember végi forint leérté­kelést követően nem változott a Seat Ibiza, a Seat Toledo és az Audi Limited ára. A többi tí­pusnál is csak igen kis mérték­ben emeltek. A Volkswagen a közelmúlt­ban 10-15 százalékkal csökken­tette árait, üzleti érdekeik most is önmérsékeletet diktálnak. A Renault Hungária a leérté­keléssel arányosan minden mo­dell árát egységesen emelte. Például a Clio RL 1,2-es három ajtós változatának ára 56 ezer forinttal nőtt. A BMW - Neményi RT. árai 7 százalékkal emelkedtek a kö­zelmúltban. A legolcsóbb BMW típust most 2 575 000 fo­rintért, a legdrágábbat 18 350 000-ért árúsítják. A HUNGAROLADA Kft. át­lagosan 10-15 százalékkal emelte árait, így jelenleg a leg­olcsóbb Lada 495 ezer, a leg­drágább Samara 1500' L-es tí­pus 790 ezer forintba kerül. (Németh) Az új DN melléklete Autósmagazin

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents