Új Dunántúli Napló, 1993. május (4. évfolyam, 118-146. szám)
1993-05-29 / 145. szám
8 aj Dunántúli napló 1993. május 29., szombat Rekord hőmérséklet Jászberényben Valóban aranyat ér a májusi eső Az ellenséges csapatok hajója megpróbál áttörni a folyami záron, sikertelenül, mert felrobban az akna Fotó: Hajdú Zs. Hidász és műszaki alakulatok segítik a szárazföldi csapatokat * Átkelés a Dunán Szervác, Pongrác és Bonifác az idén eltévedtek. A mezőgazdaság nem is annyira a fagyos szenteket, sokkal inkább május másik hagyományát, az aranyat érő esőt hiányolja. Az esztendő ötödik hónapjának középső harmadában az egész ország területén 2-3,5 fokkal magasabb volt a hőmérséklet a sokévi átlagnál. Az ország nyugati részén 5-8, keleten pedig 9-10 olyan nap fordult elő, amikor a csúcshőmérséklet meghaladta a 25-30 fokot. A májusi rekordot 20-án Jászberényben mérték, 31,5 fokig melegedett föl a levegő. Sajnos egy átlagostól eltérő „negatívum” is adódott: Zala, Fejér, Nógrád, Jász-Nagy- kun-Szolnok, Csongrád, Sza- bolcs-Szatmár-Bereg és Békés megyében májusban szinte semmi csapadék nem hullott. A hónap végéig érvényes hosszú távú prognózis sem ígéri a konyhakertekben és a szántóföldeken egyaránt nagyon hiányzó esőt. Május végén a minimum hőmérséklet 12-17, a A honvédelmi tárca a napokban jelezte, hogy a jövő évi költségvetés tervezésekor a legkevesebb 11 milliárd forinttal több, tehát mintegy 75 milliárd forintnyi költségkeretre tart igényt. A honvédség anyagi helyzete kritikussá vált, ma már éppen csak hogy eleget tud tenni a biztonságpolitikai koncepcióból és a honvédelmi alapelvekből fakadó követelményeknek. A védelmi kiadásokra biztosítható egyre szűkösebb keretek kikényszerítették a haderő jelenének és jövőjének átfogó felülvizsgálatát. A haderő létszámának fenntartását, illetve technikai színvonalának megőrzését összhangba kell hozni a nemzetgazdaság lehetőségeivel és a katonaságra váró feladatokkal. Megváltozott körülöttünk a világ. Határaink mentén polgárháború dúl, a határszélen lakók állandó félelemben élnek. Bár valószínűtlennek tűnik a hazánk elleni általános támadás lehetősége, de a váratlan betörések, a „véletlen” légitámadások, mint eddig, ezután is előfordulhatnak. A honvédség szakmai felkészültségével, reagálóképesséSzombaton elindul a MALÉV első menetrendszerinti járata New Yorkba. Több mint tíz óra a levegőben. Leszálláskor az utas annyit vesz majd észre, hogy míg ő az őt körülvevő kényelem ellenére elfáradt, a kijáratnál teljesen friss, mosolygó légiutaskísérők köszönnek el tőle. Hogyan képezték ki a hosszú távú repülőutak személyzetét? A kérdésre Kiss Kovács Károlynétól, a Malév légiutaskísérők osztályvezetőjének szakmai helyettesétől kértünk választ.- Mennyiben más egy Budapest-New York járaton az utaskísérők munkája, mint mondjuk egy Budapest-Berlin járaton?- A hosszú távú, rendszeres járat beindítása a légiutaskísérők munkájában is korszakváltást, minőségi változást jelent. Azt szoktuk mondani, hogy ha a munkánk szerelem, akkor a maximum pedig 26-31 fok között alakul. A hét végén több helyen lehet zápor, zivatar - tartós, kiadós esőnek azonban kicsi a valószínűsége. Az agrometeorológiai információk szerint a talaj felső rétegei már a hasznosítható szántóföldi vízkapacitás 20-25 százalékáig kiszáradtak. A növények fejlődése lelassult, de még nem érte azokat visszafordíthatatlan károsodás. Ha azonban továbbra sem lesz eső, akkor jelentősebb terméskiesésre kell számítani. A meleg idő kedvez a különböző rovarkártevők fejlődésének, és ezért is kell fokozott gondot fordítani a növény- védelemre. Az Országos Meteorológiai Szolgálat mérései alapján május középső harmadában a légkör teljes ózontartalma 8 százalékkal volt alacsonyabb, mint a sokévi átlag. Ez az érték megfelel az ilyenkor szokásosnak, figyelmeztetőjel azonban, hogy a légkör ózontartalma több mint egy éve folyamatosan csökken.- sz gével, begyakoroltságával nyújtaná a biztonságot és a védettséget a lakosságnak, s teremthet lehetőséget a politikai vezetésnek ahhoz, hogy külső fenyegetésektől viszonylag védetten irányítsa az ország belső életét. A honvédelmi költségvetés „vásárlóértékének” romlását eddig a sereg létszámcsökkentésével hidalták át: a 150 ezerről 100 ezerre apadt haderő létszámtartalékát azonban mára felélték. Kevesebb élelmiszert, üzemanyagot, energiát szereztek be s elfogyasztották a meglévő készletek egy részét is. Ezt a módszert azonban már nem lehet tovább folytatni, a tartalékképzésnek is van egy alsó határa, ami alatt már az ország biztonsága kerül veszélybe. Sajnos mára a hadsereg békés és háborús készleteinek összetételében, az üzemeltetési feltételekben, a személyi állomány ellátásában - a fejlesztések elhanyagolása miatt - kritikus helyzet alakult ki. A számítások szerint a jövő évre tervezett 75 milliárdos költségvetési előirányzat minimálisan szükséges ahhoz, hogy a hadsereg eleget tudjon tenni a védelem legalapvetőbb követelményeinek. Szemerei László hosszútávrepülés szenvedélyes szerelem. Az időkorlátok kitágulnak, így az utasokkal sokkal személyesebb, mélyebb kapcsolatot tudunk kialakítani. Ugyanakkor életmódváltás is. Eddig a magyar utaskísérők általában reggel elutaztak, s még aznap haza is érkeztek. Most családjuknak hozzá kell szoknia ahhoz, hogy néhány napig távol leszünk...- A New York-i járaton Boeing 767-es gépek repülnek. Hogyan képezték ki a jövőben ezen a járaton dolgozó utaskísérő- ket?- Önkéntesen lehetett jelentkezni s az állományban lévő 315 légiutaskísérőnk közül 265-en vállalkoztak. Egy részük tavaly már szerzett tapasztalatokat a hosszú távú Japánba repülő, a clevelandi és a miami charterjáratokon, a SAS-nál több vezetőstewardessünk vett A szikrázó délelőtti napsütésben békésen ringanak a csónakok a Duna vizén. Árnyék szinte sehol, a vízparttól 200-300 méter szélességben csak a homoktenger, amelybe bokáig süllyed az ember. Akár fürdésre is csábíthatna a 20 fokos víz és a nap melege. Egyszer csak mély, búgó hang töri meg az idilli csendet, helikopter tűnik elő a látóhatáron. A gép egyre alacsonyabbra ereszkedik, dübörgő hangját messzire elviszi a víz. A folyó közepe felett repülhet, amikor valamiket kidobnak a helikopterből a vízbe. Néhány pillanattal később teljes sebességre kapcsol a pilóta, a gép nekilódul és eltűnik az ég kékjében. Katonák bújnak elő a parton, beszállnak a motorcsónakokba, elindulnak abba az irányba, ahol az aknákat dobták a helikopterről a vízbe. Bójákkal jelölik meg a becsapódás helyét. Néhány pillanattal később karcsú hajótest szeli a vizet a bóják irányába. Az aknásznaszád felveszi a megfelelő irányt és sebességet, majd a megjelölt helyeken kioldja a folyami bombákat, amelyek néhány perccel később - amikor a hajó biztonságos távolságba kerül - megsemmisítik a helikopterről ledobott folyami aknákat. Egy másik hajó aknazárat telepít a folyóban, ezzel megnehezíti az ellenséges vízi járművek hajózását. Budapest irányból ellenséges felségjelű naszád közeledik a folyami zár felé. Legénysége nem veszi észre a folyóba telepített aknákat, ráfutnak az egyikre, amely felrobban. Kiválóan sikerült a Magyar Honvédség Folyami Flottilla éves kiképzési tervéhez igazodó részt tréningben. Többen közülünk a PAN AM és a DELTA társaságoknál szerződés alapján repültünk hostessként, a Malévet képviselve. Az ALITALIA is megosztotta velünk tapasztalatait. A New York-i járat beindításán két menedzser is dolgozott. Ők dolgozták ki a 767-esre az egyhetes átképzést követő vizsgáztatást is.- Vannak nálunk megfelelő kiképző eszközök egy ilyen felkészítő munkához?-Nagyon büszkék vagyunk arra, hogy az idén mind a 265 kollégánk a SAS Repülési Akadémiáján, Koppenhágában járt. Ott tanulhatták meg, mit kell tenni vészhelyzetben egy távolsági repülés során. A repülőgép különféle részeit imitáló úgynevezett „mock up” kabinokban mindenki begyakorolta, hogyan kell tüzet oltani, sűrű füstben menteni, ajtókat nyitni, a csúsztörzsvezetési gyakorlata, amelyre meghívták a sajtó munkatársait is. Ezzel azonban még korántsem ért véget a feltételezett harci helyzet, amely szerint az ellenség csapatai egészen a Duna vonaláig nyomultak előre, a védelmi csapatok pedig a Duna jobb partján készültek fel a fogadásukra, illetve a folyami átkelés megakadályozására. Ütemesen dolgoznak a cölöpverő gépek 5-30 méterre a parttól a vízben, derék vastagságú facölöpöket vernek a mederbe. Amikor a cölöpfej eléri a vízszintet, akkor abbahagyják a munkát. Az a cél, hogy az ellenség a vizen közeledve ne lássa dán, öt méter magasból leu- gorva menekülni. Koppenhágában a legkülönbözőbb veszély- helyzetek imitálására van lehetőség, s az oktató egész sor katasztrófahelyzetet „elpróbáltat” a jelöltekkel. Füstpatronokkal imitálták például, hogy tűz ütött ki a hajtóműben. Gyakoroltuk, hogyan lehet vízre történő kényszerleszállásra előkészíteni az utasokat. Nagyon fontos, hogy adott esetben gyakorlottan, magabiztosan tudjunk, cselekedni.- Miben különböznek a hosz- szm távú repülés követelményei az eddigiektől?- Különleges követelmény egy speciális egészségügyi képzettség megszerzése. Különös figyelmet igényelnek olyan betegségek, mint például a cukor- betegség és a szívbetegség. A mozgáskorlátozottakkal kapcsolatos teendőkről is tanultunk.-Az új gépeken másképpen dolgoznak a stewardessek is? Másképp kell tálalni egy Boein- gen mint egy Tupoljeven?-Tulajdonképpen igen. Lámeg a cölöpöket, csak akkor észleljék azokat, amikor a csónakok és kétéltű járművek fennakadtak rajtuk. A folyami cölöpverőtől néhány méterre a parton lyukfúró berendezés dolgozik, a homokos-kavicsos talaj aránylag könnyen enged. Az 1-2 méteres furatokba fa- és beton cölöpöket helyeznek el a katonák, ezzel megnehezítik a kétéltű járművek partmenti közlekedését. Hasonló célt szolgál az árokásó berendezés által készített árok, ebbe is cölöpök kerülnek. Dél felé szinte már elviselhetetlen a hőség a felforrósodott homokon, a katonák az öltözéket meglazítva, izzadva, levegő nyaink és a néhány férfi utaskísérőnk a legapróbb részletekig tanulmányozták, próbálták és próbálják a szélestörzsű gépeken, nevezetesen a Boeing 767-eseken való munkavégzés fortélyéit.- Tényleg vannak ilyenek?-Persze. A szélestörzsű gépeken való mozgásnak sajátos koreográfiája van. Nemzetközi követelmény és gyakorlat az, hogy a két folyosón a kiszolgálás egyidőben, párhuzamosan történjen, így a két oldalon dolgozóknak fél szemmel egymásra is kell figyelni. A 767-eseken járatonként kilenc légiutaskísérő dolgozik, munkájukat a vezető stewardess irányítja, aki nem csak kiszolgál, a szokásos feladatokon túl a Malév Rt. képviseletét is ellátja. A hosszú távú repüléseknél egy-egy főétkezés majdnem három óra hosszat tart, s így igazi team-munkára ad lehetősége. Ezután következik egy kicsit lazább időszak, amit felváltott ügyelettel csinálunk. Az utasok ilyenkor zenét hallgatnak, filmet néznek, vagy alszanak. A után kapkodva végzik munkájukat. A gépek motorjai felforrósodnak, a hatalmas, lánctalpas dózer nehezen birkózik a több köbméternyi földdel, bömbölő motorral rugaszkodik neki a feljáró eldózerolásának. A feljáró eltüntetésével elérik, hogy a partot ért járművek ne tudjanak felmenni a partfal mentén lévő földűtra. A műszaki csapatok másik alegysége harckocsi és gyalogság elleni aknákat telepít a partra a partközeibe és a vízbe egyaránt. Vezényszóra a katonák felveszik az aknákat, egymástól 3-4 méter távolságra állva elindulnak a folyóba. A combközépig érő vízben megállnak, lehelyezik az aknát, majd egymás mellett haladva kijönnek a vízből. A parton mindössze néhány drótszál jelzi az aknatelepítést, azonban a part szélén lebegő fatorlaszon semmi jel nem utal arra, hogy az is aknásítva van. A műszaki alakulatok éppen időben készültek el a partbiztosítási munkálatokkal, az utolsó simításokat is elvégezték az ellenség megérkezéséig. Beváltak a számítások, mert a folyóban és a parton lévő robbanó és nem robbanó műszaki zárak lehetetlenné tették az ellenséges csapatok partra szállását, visszafordulásra kényszerítették őket. A tökéletes biztonsággal lezárt partszakaszon néhány perc alatt átjáró nyílt, hogy a védelmi egység járművei átjuthassanak az aknákkal, cölöpökkel, szögesdróttal elbarikádozott területen. A hidászok már a partvédelmi munkálatok közepette előkészítették és összeállították a ponton hidat, így az ellenséges csapatok meghátrálása után, mindössze 15 percet vett igénybe, hogy a tolóhajók az átjáróknál befordítsák és rögzítsék az elemeket. Ezt követően azonnal megindulhattak a védelem harci gépei a túlsó part irányába, az ellenség után. Hajdú Zs. lányoknak ezt az időt kell kihasználni a pihenésre, hogy amikor újra az utasok elé mennek, ugyanolyan frissek legyenek, mint a repülés kezdetén. A repülésvégrehajtási kézikönyv útmutatása arra is kiteljed, hogy a hosszú távú repüléseken mit egyen vagy igyon, hogyan és mennyit pihenjen a személyzet.- Tartogathat-e meglepetést az első New York-i járat?- Reméljük, hogy nem. A gép egyébként európai járatokon már üzemel, és utasaink el vannak bűvölve. A napokban a japán közlekedési miniszter és kísérete is utazott gépünk fedélzetén, s minden szolgáltatásunk színvonalával nagyon meg volt elégedve. Az első járatok személyzete főleg a vezető stewar- dessekből kerül ki, épp azért, hogy ha esetleg apró finomításokra lenne szükség, akkor repülési tapasztalataik birtokában megtehessék a szükséges változtatásokat. Szeretnénk az utasokban azt a benyomást kelteni, mintha tízéves gyakorlattal rendelkeznénk a hosszú távú repülés terén. Huszák Andrea Katonai szakértőnk szerint 11 milliárddal több pénz kell a honvédségnek Két emelet magasságból ugráltak a lányok . . . Légikisasszonyok hosszú távon Cölöpverő gépek dolgoznak a partközeiben < » <
