Új Dunántúli Napló, 1992. november (3. évfolyam, 301-330. szám)
1992-11-24 / 324. szám
1992. november 24., kedd aj Dunántúlt napló 7 Legkeresettebb az orosz szén Már a tüzelőt is importálni kell Mind többen csak 5-7 mázsát vesznek Egyre kevesebb szenet kap az öreg vaskályha Fotó: Kóródi Gábor Változások a közúti közlekedés szabályaiban (1.) 50 km/ó a sebesség Ki milyen frontra érzékeny? Sűrűn váltják egymást a hideg- és melegfrontok; úgy tűnik, meglehetősen gyakori az időjárás hirtelen változása. Dr. Örményi Imre biometeorológustól arról érdeklődtünk, hogyan hat mindez az idős emberek szervezetére.- Nem pusztán a hőmérséklet és a páratartalom, hanem például a látható fény, az ultraibolya és az infravörös sugárzás is befolyásolja szervezetünk működését. Hat azonban az élővilágra a levegő kémiai összetétele, a légkör elektromos és mágneses változása is. Sajnos ez utóbbiakat nem lehet pontosan előre jelezni. Pedig bizonyított tény, hogy Földünk mágneses viharai megháromszorozzák az infarktus bekövetkezésének veszélyét.- Nem elég tehát csak a frontok érkezésére figyelni?- Nem fontos, hogy honnan érkezik a front. A tenger felől érkező sarkvidéki és szubtrópusi levegő változtatja meg leginkább a légkör ionizációját. Az előbbiben általában több a negatív, az utóbbiban pedig a pozitív töltésű ion. A legveszélyesebb a magasan beáramló szaharai hőség, amelyet pozitív ionok uralnak; az általa okozott kánikula idézi elő a legtöbb rosszullétet.- Konkrétan mi a hatása a meleg- és mi a hidegfrontnak?-Az idős, kevésbé ellenálló szervezet - de a fiatal fizikum is - nehezen viseli el magát a frontátvonulást, a hideg-meleg, a pozitív-negatív töltésű légkör gyors változását. Ezen túlmenően: a melegfront ingerlékennyé, fáradékonnyá teszi az embert. Főként a szív- és pajzsmirigy-betegségben szenvedőknek, továbbá a cukrosoknak okoznak panaszokat, mert a front serkentő hatása nyomán fölgyorsul az egyes szervek működése. A hidegfronttal jellemzően azok az elektromágneses sugárzások erősödnek föl, amelyek bizonyos gátlási folyamatokat befolyásolnak; tehát kábultsá- got, levertséget és emésztőszervi problémákat okoznak.- Lehet-e csökkenteni az időjárás iránti érzékenységet?-Csak próbálkozásokról beszélhetünk. Akupunktúrával például ígéretes eredményeket sikerült elérni, s egyes külföldi gyógyszerek - mintegy mellékhatásaként - csökkentik az időérzékenységet. Tudunk elektromos kezeléssel, mesterségesen előállított ionokkal folytatott kísérletekről is. Szabó Margit A nappalok és az éjszakák egyre hidegebbek, muszáj fűteni. Akik tudták, előre beszerezték a tüzelőjüket, mások meg, akiknek nem volt erre pénzük, most apránként veszik meg, ők vannak többen. A bányák és a brikett-gyárak képtelenek a megnövekedett igényeknek megfelelő mennyiséget termelni. A hiányt import szénnel kell pótolni. Komlón a Déldunántúli Tü- zelőszer- és Építőanyagkereskedelmi Rt. telepén engedményesen lehet vásárolni mecseki brikettet. Kapható még pécsi iszapszén és fűrészelt tűzifa és várnak cseh szenet. Czukor Árpád a telep vezetője:- Sajnos valóban igaz, hogy baj lesz a hazai szénellátással, a hiányt külföldről kell pótolni. A Mecseki Szénbánya az előre megrendelt mennyiséget sem tudja szállítani. Naponta egy-egy vagonra lenne szükség, helyette hetente érkezik kettő. Ebben a hónapban eddig négy vagon szenet kaptunk a bányától. Jelenleg csak osztályozat- lan barnaszenünk van, de külföldről nemsokára három vagon érkezik. Lehetőség van arra is, hogy telefonon megrendeljék a tüzelőt és az árát, valamint a fuvarköltségeket a gépkocsi- vezetőnek fizessék ki szállításkor. Az emberek egyre szegényebbek, csak öt-hét mázsa szenet visznek egyszerre. A szigetvári Tüzép-telepen a vevők iszap-, balinkai rostált darált, komlói mogyoró és négyfajta cseh szén közül választhatnak, de hamarosan újabb szállítmány érkezik Ukrajnából, amire már többen várnak. Katona György telepvezető elmondta: tavaly ilyenkor nagyobb volt a választék. Barna szenet a magyarok nem szállítanak. Az idén nem lesz gond az ellátással, de ha a pécsi szén sem lesz .. . ★ Pécsett a Tüzépen korlátlan mennyiségben kapható kedvezményes áron mecseki brikett. Többféle koksz is van, valamint várnak cseh és ukrán szenet. A barna szén kevés. Híres Béla, a telep igazgató-helyettesének véleménye szerint némi forgalomcsökkenést jelent majd, hogy lejártak a tüzelőutalványok. Ha megjön az ukrán szén, akkor talán ismét fellendül a forgalom. Sokan várnak rá. Lesz egy próba-vagon donyecki szenünk is. A mecseki brikettből annyi van, hogy akár a következő évet is ki tudjuk vele húzni. Szenet jelenleg 630-750 forintos mázsán- kénti árért lehet venni, ennél olcsóbb nem nagyon lesz. Mázaszászváron az Áfész Tüzép telepére néhány napja érkezett a Dél-Tüzép Rt. közvetítésével 85 tonna orosz szén és 55 tonna lengyel lángborsó. Ezek jó minőségű szenek, az orosz szén ára kedvezőbb, mint a briketté. Ezzel talán elegendő lesz tavaszig. Komlói diót és mogyorót forgalmaznak általában, de a szénbányák nem bíztatták őket, hogy a kért mennyiséget szállítani tudják. Itt is valamikor 40-50 mázsa szenet vittek egyszerre az emberek, most kevesebbet vesznek, többször jönnek. Kevés brikettet is tartanak, ebből szolgálják ki a kiskocsikkal érkezőket. % A szentlőrinci Tüzép-telepen orosz fekete, oroszlányi szérelt dió-, iszap-, oroszlányi dúsított rostált daraszén, nagymányoki és tatai brikett, koksz egyaránt kapható. Az orosz szenet viszik a legtöbben, mert jó a kalória értéke. Jól ég és kevés a salak is. Mohácson a Tüzép telepen elsősorban cseh szén és mecseki brikett kapható. A Mozaik Tüzelő- és Építőanyag-kereskedés pécsi telepén tűzifa van, és hamarosan lesz megint brikett is. Szigetvári telepükön van brikett és tűzifa is, a közeljövőben lesz komlói szenük is. Sz. K. Az elmúlt években a közúti közlekedés biztonsága romlott, az összbalesetek száma jelentősen emelkedett. A hatályos KRESZ-szabályok alapvetően betöltik szabályozó szerepüket, a biztonság fokozása érdekében azonban szükségessé vált néhánynak a módosítása, korszerűsítése. Az Európai Közösséghez tartozó országok jövőre tekintik át saját szabályaikat, és az 1968-as Bécsi Egyezményt is korszerűsítik. Mindezek figyelembe vételével várható lesz a további módosítás a hazai közúti közlekedés szabályozásában a jelenlegieken túl. A módosított szabályok nem igényelnek jelentős anyagi ráfordítást, - közérthe- tőek - és könnyen megjegyezhetek. Reméljük, hogy gyorsan, kedvezően fejtik ki hatásukat a közlekedés biztonságának javulása érdekében, természetesen akkor, ha a közúton közlekedő járművezetők be is tartják az új rendelkezéseket a korábbiakkal együtt. A megváltozott szabályozás lényege: 1. Személygépkocsik lakott területen belül megengedett legnagyobb sebessége 50 km/ó. Ha a „Sebességkorlátozás” jelzőtábla lakott területen 50 km/ó-nál nagyobb sebességet jelez, akkor személygépkocsival és mototkerékpárral legfeljebb a megjelölt sebességgel szabad közlekedni. Az 50 km/ó megengedett legnagyobb sebesség bevezetésével csökken a jármű fékútja - ütközési energiája. Csökken a gyalogos-elütések száma, a súlyossága, a járművekben keletkezett kár is kisebb. Az utak kihasználtsága a járművek fékútjának mérséklődésével javul. Lehetőség van lakott területen belül indokolt 60 km/ó Féktávolság (m) 35,16 m Fékút(m) 18,5 m Mozgási energia (KJ) 138,77 Az összes közúti balesetek 35, ezen belül a halállal végző- dőek 12 százaléka az elmúlt évben éjszaka történt Svájcban. A biztosító társaságok az idei ködös ősz rossz látási viszonyai és a rövidülő napok figyelembe vételével fokozottan óvatos és defenzív „közlekedési” magaesetben egyedileg egyes útszakaszokra a közlekedési hatóságoknak 50 km/óránál nagyobb sebességet is megállapítani. 2. Az úttest forgalmának irányítására szolgáló 3 lámpából álló fényjelző készülék mellett elhelyezett „Busz” feliratú kiegészítő lámpa ha fehér fényjelzést ad, akkor az autóbusz forgalmi sávban közlekedőknek tovább szabad haladni, függetlenül attól, hogy a háromfényű lámpa milyen fényjelzést ad. Az autóbusz forgalmi sávban a menetrend szerinti közlekedő autóbusz és trolibusz zavarása nélkül a személytaxi is közlekedhet. A személytaxi az új rendelkezés alapján megállhat az autóbusz forgalmi sávban a kijelölt megállóhelyen és az autóbusz-öbölben. 3. A gépkocsit (személy-, teher-, autóbusz stb.) tompított fényszóróval ki kell világítani lakott területen kívüli főútvonalon és autóúton nappal akkor is, ha a látási viszonyok jók. A kivilágított járművet a szemből közlekedők nagyobb távolságból észlelhetik, ugyanakkor egyértelműen megállapítható, hogy a bal oldali sávban közlekedő gépkocsi szembe jön-e vagy előzésben van. Az a minimális többletköltség (az ADAC számítása szerint a személygépkocsinál az évi üzemanyag-fogyasztás 1,5%-a és a fényszóró izzók valamivel rövi- debb élettartama), ami a kivilágítással jár-jelentős megtakarítást jelenthet a balesetek számának csökkenésében a személyi sérülések pénzben nem mérhető mérséklődésében. Az új szabályok 1993. március 1-jén lépnek hatályba. Litványi Tibor a Baranya megyei ATI igazgatója 50 km/ó eltérés 60 km/ó-ban 26,74 m, -8,42 m 12,86 m -5,64 m 96,32 -30% tartásra hívták fel a svájciakat. Miközben növekszik az éjszakai balesetek száma, a forgalomnak változatlanul csupán egyötöde esik az éjszakai órákra. 1991-ben a 77 822 feljegyzett baleset közül 27 203 alkonyat és virradat között történt. Ne bóbiskolj a volánnál! Személyhívó operator Költségvetési ABC Az AFA édestestvére Sokan ismerik már a személyhívó szolgáltatást, amivel a kis (zsebben elférő) készülék tulajdonosait partnereik bárhol, éjjel-nappal értesíteni tudják fontos eseményekről illetve kérhetik, hogy bármely telefonról hívja vissza őket. Ez a szolgáltatás most új formát kapott azzal, hogy a Magyar Műsorszóró Vállalat létrehozta francia partnerével az OPERATOR MMV Kft-t, amely nemcsak szolgáltat, de a készülékeket is forgalmazza. Ugyanakkor - és ez különösen a Dél-Dunántúl részére fontos - új, nagy kapacitású üzenet- felvevő központot helyezett üzembe az OPERATOR MMV Pécsett. Ez a több telefonvonallal rendelkező központ (36-72) 36-511 számon érhető el éjjel-nappal. Kezelője egyaránt felvesz az ország bármely részére küldendő számjegyes és szöveges üzeneteket és helyi üzeneteket is (a pécsi Petőfi URH adó körzetében s nemsokára a nagykanizsai adó körzetében is). A helyi üzeneteket a központ azonnal továbbítja a pécsi rádióadón keresztül, így még a legfeljebb egy-két perces átlagos várakozási idő is lerövidül. Az ország bármely más részébe továbbítandó üzenetek a budapesti központi kezelőn keresztül kerülnek kisugárzásra. Ezek feladása kapcsán is érdemes azonban a pécsi központot hívni, így helyi beszélgetési díjat kell csak fizetnie a hívónak a távolsági tarifa helyett. A költségvetési bevételek növelését 1993-ben a kormány többféle adó együttes emelésével kívánja megoldani. Ezek közé tartozik a fogyasztási adó is, amely közeli rokona, édestestvére az általános forgalmi adónak. A fogyasztási adó is forgalmi adó, amely valamely termék, szolgáltatás értékesítéséhez tapad, ugyanúgy, mint a „bátyja”, az általános forgalmi adó. Csak míg az utóbbi a termék előállításának minden szakaszában jelentkezik, az előbbi csak a végső stádiumban, a fogyasztói árban keletkezik. Mindkettő áradó. Áthárítható, árat emelő tényező. Éppen ezért előfordulhat, hogy ezzel az extra adóval megemelt ár mellett a termék vagy a szolgáltatás már nem talál vevőre. Ilyenkor az eladó a költségeit csökkenti, hogy az adót változatlan ár mellett is ki tudja fizetni. Ez persze inkább kivétel, mint szabály. Az ÁFA és a fogyasztási adó között azonban vannak különbségek is. A leglényegesebb éppen a nevükből adódik: az ÁFA az ámk és szolgáltatások széles körére terjed ki, a fogyasztási adó szűkebb kört érint, ha úgy tetszik, nevezhetjük akár luxusadónak is. Kevesen tudják, hogy a fogyasztási „adóztatás” egyik legjelesebb szakértője hazánkfia, Sir Nicholas Káldor, azaz Káldor Miklós, aki jeles angol közgazdaságtani professzor, egy ideig miniszter is volt. Tudományos munkásságáa elismeréseként a királynőtől nem örökletes főnemesi címet is kapott. Az ötvenes évek derekán, a brit múnkáspárt pénzügyi tanácsadói minőségében működve, egységes „kiadási”, azaz fogyasztási adóra tett javaslatot. Megállapította, hogy az egyén adózási „teljesítőképessége” fogyasztásaiban, kiadásaiban nyilvánul meg, s ez a kívülről leginkább mérhető adóalap. Ráadásul a fogyasztási kereslet szerkezete ritkán változik, jól kiszámítható a majdani adóbevétel. Ezért - szemben a magyar és európai gyakorlattal - Káldor azt javasolja, hogy azokat a termékeket kell fogyasztási adóval terhelni, amelyeknek nagy a hányaduk a teljes fogyasztásban. A közszükségleti és nem a luxuscikkekből kell az államnak bevételre szert tennie, mert ezeknek a fogyasztása növekszik a jövedelem gyarapodásával, de nem esik vissza annak csökkentésével. Ha pedig a fogyasztás szerkezetében változást észlelnek, akkor megváltoztathatják a fogyasztási adó alá eső termékek körét és máris helyreáll a bevételek egyensúlya. A másik adóztatási „iskola” szerint a fogyasztási adót arra lehet felhasználni, hogy bizonyos termékeket adóztatással mesterségesen drágítsanak, s így változást idézzenek elő a fogyasztásban. Mondjuk egészségügyi okokból a szeszes italok vagy a dohányfélék árát ezzel az adóztatással is felemlítetik. A megkülönböztetett adóztatást lehet ezzel vagy azzal az okkal magyarázni, valójában azonban egyetlen igazi ok van a háttérben: a költségvetés éhsége. Bácskai Tamás 7,5m/s2 lassulás 1000 kg tömegű személygépkocsi esetében
