Új Dunántúli Napló, 1992. március (3. évfolyam, 60-90. szám)

1992-03-04 / 63. szám

1992. március 4., szerda üj Dunántúli napiö 7 Weber József: „Ha egy község elindulhat a fejló'dés útján .. Töttös régen megvívta harcát Az idén tizenhat millió forintunk van, s ez ugye rengeteg A közelmúltban három utcát aszfaltoztak le a községben Kötő: Szundi György Ne engedjük magunkat átejteni! Sok a minőségi kifogás Ha Boly felöl érkezik a gép­kocsi Töttösre, a bukkanó előtt az az érzése az embernek, mintha egy óriási tányér szélére rakta volna a Jóisten a lakóhá­zakat. Pedig a szorgos emberek műve ez: a csöppnyi fennsík adta önmagát. Innen aztán messzire látni. Weber József polgármester­rel, aki jóval nyugdíjas évei fe­lett vállalta szülőfalujáért a közéletiséget, sok mindenről szót váltottam a séta közben. Álmokat és terveket is szőttünk, de a már kézenfekvő valóságot is szemrevételezhettük. A for­duló után, a templom-téren megható emlékmű áll: Süttőre vitték a márványt, hogy szépre csiszolhassák. Trischler Ferenc bronz-domborítása, az oszlop éke. Szemközt a felújított ital­bolt Dionüszosz Vendéglő né­ven fut, Nemrégiben új boltot avattak, s közpénzen, amiből eleddig alig-alig csordogált, há­rom utcát leaszfaltoztak. Maga a községháza is szépül: ha igaz, néhány hónap múlva az új házasságkötő teremben ösz- szeadják Juhos Jóskát és Samu Tündét. Hosszú évek óta - em­beremlékezet? - ez lesz az első lagzi, amiért a töttösieknek nem kell bemenniük az anyakönyv­vezető elé Bolyba. Ladover Án- talné, a polgármesteri hivatal mindenese letette a vizsgát, s bizonyára szép szavakkal ké­szül az első próbára.- Megvívtuk harcunkat, s még mielőtt a község teljesen összeomlott volna, talán a 24. órában, a magunk kezébe vettük sorsunkat. A polgármester készült a be­szélgetésre, s tán annyiból könnyű dolga volt, hogy ma-holnap falugyűlés is lesz, s ott nem illik mellébeszélni.- Illik a múltról is beszélni?- Már hogyne illene - mondja Weber József. - Bár megjegy­zem, nincs nagyon miről. Töttös elsorvasztásra ítélt község volt, így is néztek ránk a központi községből, Bolyból. S ahol gazda nélkül marad a porta, azt benövi a gaz. Példákat sorol, számokkal alátámasztva. Az egykor gaz­dag, közéletében is elismert községnek a századfordulón 1260 lakosa volt. Negyvenki­lencre, a ki- és betelepítések után 1208. De aztán jött vagy harminc kemény, sorsformáló esztendő, 1960 és 1990 között, amikor 705 főre olvadt a helyi közösség.- Nem könnyű ma sem - jegyzi meg szomorúan. - Van olyan utcánk, a Rákóczi ut, ahol például az egyik oldalon 19 Az elmúlt évben az autósokat - a kocsival munkába járókat ,a kenyerüket azzal keresőket és az autót úgyszólván egyetlen szórakozási eszközként haszná­lókat egyaránt megdöbbentő rendelkezések sorozattámadásai érték. A benzinárát többször emel­ték, miközben a világpiaci árak csökkentek, megsokszorozódott a cascobiztosítás költsége, a ko­rábban a benzinárba foglalt kö­telező biztosítást elkülönítették és bevezették a súlyadót, a kör­nyezetvédelmi vizsgát. A volt szocialista országokból érkező kocsik ára megkétszereződött, miközben a szállítások gyakor­latilag leálltak. Alkatrészeik árát a világpiacihoz „igazítot­ták”, de a szállítások elhalása miatt - ilyen a piacgazdaság - a szerviz- és javításköltségek a többszörösükre emelkedjek. házból csak egy fő dolgozik, a többi nyugdíjas, vagy munka- nélküli. Sok az egyedülálló is.-Mit tehet Ön, az önkor­mányzat testületé?- Meg kell állítani a folyama­tot a község rendbetételével. Ezt vállaltam föl, annakidején, amikor az emberek megkeres­tek, hogy legyek én a polgár- mester. Nem könnyű, de igazán szép feladat, az éveknek értel­met ad.- Hogyan kezdte?- Mindenekelőtt a község el­látó funkcióit kellett rendbe- tenni. Új boltra, utakra, közös­ségi létesítményekre, iskolára volt szükség. Közismert helyben: Weber József korábban a szajki terme­lőszövetkezet építési ágazatát vezette. Jó kapcsolatokkal ren­delkezik, s amúgy szigorú, kö­vetkezetes ember. Olyan típus, aki amit a fejébe vesz, azt vé­gigviszi. S amikor látták a hely­béliek, hogy van a munkának foganatja, egyre több társra lelt. Vállalkozóra, aki vendéglővé varázsolta a lerobbant, egykor füstös kocsmát, boltosra, aki az ÁFESZ-boltnak konkurenciát teremtett, választékra kénysze­rítve, s letörve árait. Az elmúlt két évben többet tettek a községért, mint az el­múlt 40-45 év bármelyikében. S nem volt nehéz, hiszen Töttös halálra ítéltetett, jövőjével nem törődött senki. Sok szomorú példa bizonyítja, hogy az egy­kori központi település-fejlesz­tési (?) koncepció építési tilal­Mind azt jelzi, hogy a pénzügyi kormányzat már indokot (útfej­lesztés, biztonsági berendezé­sek létesítése, stb.) sem keres, amivel elkendőzhetné, hogy tu­lajdonképpen a költségvetési hiány pótlására használja fel az autósok pénzét. Mindezt olyan lendülettel teszi, mintha az au­tónak nem is négy kereke, ha­nem négy, pénzt spriccelő tőgye volna. Egyidejűleg a szabadjára engedett autós szolgáltatási ágazat a csökkenő kereslet miatt megcsappanó jövedelmét árai­nak emelésével igyekszik szin­ten tartani. A múlt évben a nagy autó­márkák képviseletei tucat­számra nyitották meg elegáns szalonjaikat, mert a kereskedők még az előző hazai rendelkezé­sek és trendek alapján biztosnak ítélték a magyar autópiacot, őket viszont az infláció és a re­maival, sorvasztó erejével nem állt messze a falurombolástól.-Ami a legfájóbb - jegyzi meg a polgármester hogy a közel ezer hektáros erdőnket el­pusztították. Most átlátni egész Márokig.- Kik és hogyan irtották?- Korábban a Montenuovo gróf erdeje volt, s az államosí­táskor megkapta a Mecseki Er­dőgazdaság. Sokat jártam oda, tudom, mit tettek vele. Mi an­nakidején, ha az erdőre men­tünk, a beteg fákat kijelöltük, azokat vágtuk ki, s persze he­lyükre telepítettünk is. Ezek miként csinálták? Előbb kivág­ták az egészséges fákat, aztán kibökték: beteg az erdő. Most a helyén méteres gaz van. Számbavesszük: fiatalok, ta­nultak miért, s mikor mentek el? Nem csak a jobb megélhetés vitte őket, többnyire a tény: bár eljártak volna Bólyba, Mo­hácsra, Pécsre innen is, nem építhettek lakóházat maguknak, nem teremthettek helyben ott­hont. Weber József is három gyermeket nevelt, kitaníttatta őket, s elköszönt tőlük. Egyik fia Pesten tervező mérnök, Ybl-díja bizonyítja, hogy nem is akármilyen. S ha nem is lakik itt, a községtől nem szakadt el: most éppen egy közösségi ház, a leendő nemzetiségi klub ter­veit álmodja papírra. Ajándékba édesapjának, szülőfalujának.- A községi kasszából mire futja az idén ?- Mindig többre, mint amink van. Ennek oka: lehet valamit cesszió miatt visszaeső kereslet mellett a szinte mentrendsze- rűen ide-oda hullámzó adó- és vámszabályok józanították ki. Mert igaz, hogy közel egymil­lió, szénmonoxidot okádó, nul­lára lehasznált, sokszor életve­szélyes személygépkocsit kel­lene szinte azonnal lecserélni, de nem a Nyugat-Európában már bezúzásra érett és most a piacot elárasztó importált ősrégi autókra! Egy Floridából hazalátogtó Peugeot-dealer a rádióban mindezt a múlt év őszén több­ször is elismételte. Kiemelte, hogy valóban el lehetne adni idehaza egymillió új kocsit, de csak akkor, ha azok ára a hazai fizetőképes kereslethez igazo­dóan nem volna magasabb fél­millió forintnál. Előnyös lenne, ha azok megvásárlásához sike­rülne hosszúlejáratú, ki^kamatú s ít v /■ drágábban, s lehet olcsóbban is megcsinálni. A hivatalos árak szerint tervezünk, de megspóro­lunk itt is, ott is valamit. Az idén 16 millió forintunk van, s ez ugye rengeteg. Persze, ha több lenne, sem keserednék el. A pénz nagyobb részét elvi­szik a helyi fenntartások, s egy korábbi vízmű részlete. Kell az iskolára, óvodára, öregek nap­közijére, szociális segélyekre. Töttösön minden kisdiák isko­lacsomagot, füzetet-könyvet in­gyen kapott. A felsőtagozatosok számára térítik a Bólyba utazás költségeit. Karácsonykor min­den óvódás és alsótagozatos gyerek 500-500 forint értékű ajándékcsomagot kapott, a nyugdíjasok között a 70 éven felüliek 1500 forintot, és akik egyedülállóak 60 éven felül. Futja a szociális étkeztetésre, sportra. Szeretnék a falut kívül­ről is rendbetenni, fásítani, gye­pesíteni, az árkokat, járdákat rendbetenni. Két parkot is kia­lakítani, ott ahol ma gazos van, ott ahol a bólyiak szemétlera­kóhelye volt egykoron. Rekul- tiválni egy részét legalább mé­teres földdel, s visszaadni a me­zőgazdasági termelésnek. To­vábbi útépítésre 1,3 milliót ka- nyarítottak ki, s ezzel az idén ta­lán elérhetik, Töttös minden ut­cája szilárd burkolatú lesz. Mindent felsorolni az álmok­ból lehetetlen. Csak egy biztos, Weber József többségüket kive- rekedi. Ha kell, mindenki elle­nében: az itt élők érdekében. Kozma Ferenc hitelt nyújtó bankokat alapítani az elsősorbn érdekelt autógyá­rak közreműködésével, és ha sikerülne a feleslegesen közbee­rőszakolt pénzügyi és kereske­delmi közvetítőket kiiktatni. A jelenlegi gazdasági körülmé­nyek között erre nem sok esély van. Az idei év elejére is maradt az autósokat sújtó rendelkezé­sekből. Igaz, látszólag a keres­kedőket terheli a behozatali en­gedélyek késedelmes kiadása és a behozatal korlátozása. Az in­dok a meginduló hazai szere­lés-gyártás védelme. A való­ságban azonban, mint minden, ez is az egyszerű kocsihaszná­lókat sújtja. Sajnos, azoknak is csalód- niok kell, akik azt remélték, hogy az itthon szerelt kocsik ol­csóbbak lesznek az importál­taknál. Nos, máris sejthető, hogy a Suzuki Swift alapválto­zata is éppen csak, hogy - opti­kai csaliként - alatta lesz a mil­liónak és a szentgotthárdi Opel Egy ideig azt hittük, a piac- gazdaság kialakulásával befel­legzik a kereskedelmi, vendég­látóipari, szolgáltatási átveré­seknek - a versenyben csak a jók maradnak talpon -, de ez egyelőre nem következett be. Nyilván azért, mert még nincs igazi piac, s nincs szelektálás sem. Ha nem figyelünk kellő­képpen, bizony átvágnak ben­nünket . .. Mit követelhetünk A rendszerváltás időszaká­ban a fogyasztók érdekei kissé háttérbe szorultak, s egyre erő­teljesebben bebizonyosodott, ál­lamilag szervezetten is szüksé­günk van kiszolgáltatottságunk mérséklésére, a védelemre. Dr. Bodnár József a Baranya Megyei Fogyasztóvédelmi Fel­ügyelőség vezetője egyebek mellett ezzel is indokolta, hogy a korábbi kereskedelmi és piaci felügyelőség jogutódjaként lét­rejött szervezetükre sok munka vár a valódi piacgazdaság létre­jöttéig.- Az alapvető feladataink közé tartozik, hogy a lakosság érdekében rendszeresen ellen­őrizzük a kis- és a nagykereske­delmet, a vendéglátóipari, ide­genforgalmi tevékenységet, a szolgáltatásokat, az ezekre vo­natkozó jogszabályok, hatósági előírások betartását. Hangsú­lyozom, a felügyelőség hatósági jogosítványokkal rendelkezik, ami azt is jelenti, szabálysértési bírságot is kiszabhatunk, s in­tézkedhetünk a szabálytalansá­gok megszüntetésére. A felügyelőség munkatársai tavaly majd ezer kereskedelmi és szolgáltatási egységnél tartot­tak vizsgálatot, s hogy nem fe­leslegesen, bizonyítja, a forga­lomban lévő termékek közül 6500;nál minőségi kifogást tet­tek. Élelmiszereknél elsősorban a lejárt fogyaszthatósági idő, használati eszközöknél a minő­ségtanúsítás, a használati, keze­lési útmutatók hiánya okán. Szabálysértések miatt mintegy háromszáz esetben szabtak ki pénzbírságot, s majd kétezer termék forgalmazását tiltották meg. Dr. Bodnár József szerint most az a legfontossabb, hogy a vásárlók, a fogyasztók, azaz mi mindannyian tudjunk a jogaink­ról.- Az a tapasztalatunk, hogy az emberek többsége nem is­Astra-k sem lesznek ennél ol­csóbbak. Január végén mutatta be a szakembereknek az ottani új szerelőüzemet Ernst Hoff­mann, aki korábban a General Motors Austria vezetője volt. Szentgotthárdon március köze­pétől már 15 000 kocsit szerel­nek össze nem túl korszerű üzemben, kézi ponthegesztés­sel, kézi festéssel, manuális mi­nőségellenőrzéssel. Főleg hazai piacra. Az árról Hoffmann úr még azt sem volt hajlandó el­árulni, hogy alatta lesz-e a mil­liónak, vagy sem. Csupán azt a nyilvánvaló tényt emelte ki, hogy az Astra legegyszerűbb, „mezei” alapváltozata lesz a legolcsóbb. A volt szocialista államok új­bóli autószállításaira sem lehet számítani, mert a gyárakba in­vesztáló nyugati vállalatok átál­lítják a termelést saját típusaik gyártására. S az ilyen „szocia­lista” Fiat, Renault, vagy TW hozzánk már annyiért jön majd, mint az anyagyárakból. A régi­meri, hogy vásárláskor, az egyes szolgáltatások igénybevé­telekor, majd később az esetle­ges reklamációnál mit követel­hetnek, illetve hogy mi jár ne­kik. A felügyelőség minden eszközt felhasznál a jövőben, hogy ezen a téren előrelépés tör­ténjék, de fontos lenne, hogy létrejöjjenek fogyasztóvédelmi önszerveződő csoportok a me­gye városaiban. Mi ezt nagyon szorgalmazzuk, amihez szeret­nénk megnyerni a települések önkormányzatait is. Persze nem csak a vásárlók, a szolgáltatást igénybevevők alulinformáltsága okoz gondot. Ezzel kapcsolatban példaként hozta fel a felügyelőség veze­tője, hogy az új vállalkozók egy része nem ismeri a tevékenysé­gükkel összefüggő szabályokat, előírásokat. Az egyik kereskedő mezőgazdasági kisgépre csak hat hónapra állított ki jótállást, holott az új rendelkezések ér­telmében ezt huszonnégy hó­napra lett volna köteles. Tehát nem szándékosan csapta be a vásárlót... Előfordulhat, a megvásárolt villanyborotva három napon be­lül elromlik: az üzlet nem csu­pán cserére kötelezett, hanem ha a vásárló úgy érzi, a márka iránt megingott a bizalma, s ezért másutt, másik típusú bo­rotvát akar venni, akkor bizony kötelesek az árat vissza­fizetni. Törvény kellene Azért, hogy minél kevesebb- szer ejtsenek át benünnket, mi­hamarabb szükség lenne fo­gyasztóvédelmi törvényre. Bár számos jogszabály tartalmaz ezzel kapcsolatos előírásokat, ezek többsége már nem nyújt kellő hátteret a megváltozott gazdasági, piaci körülmények között történő alkalmazásra. Dr. Bodnár József úgy tudja, a tör­vénytervezet elkészült, s még ebben az évben a Parlament elé kerül megvitatásra és elfoga­dásra. Persze, a fogyasztóvédelmi felügyelőség ennek ellenére nagy lendülettel és mind haté­konyabban dolgozik; akinek gondja, panasza van, keresse fel ügyfélszolgálatukat Pécsett, a Rákóczi út 30. szám alatt - munkanapokon 8-15 óra között -, vagy telefonáljon a 10-604-es számon. Roszprim Nándor eknek még az alkatrész-utánpót­lását sem garantálják, mert a tő­keinjekcióval létrehozott új tár­sasági formákat már nem köte­lezik az elődökkel kötött megál­lapodások. S nem is érdekük a régi szocialsita kocsik üzemide­jének meghosszabbítása, hiszen azzal önmaguknak teremtené­nek konkurenciát. S ha ezek után a kocsitartás költségeit összehasonlítjuk az átlagos jövedelmekkel és meg­élhetési költségekkel, csak azt a „megoldást” látjuk, amit az idén már mind több, szerényebb jö­vedelmű család választott: a ko­csikat biztonságos helyre kell állítani, kerekeit le-, akkuját ki­szerelni és a rendszámot vissza­adni. Mert tessék számolni: egy 1300-as Lada Kombi teljes üzemköltsége ma már megha­ladja a kilométerenkénti 15,85 forintot, ami igen szerény, 800 kilométeres futást véve alapul is havonta 12 680 Ft kiadást je­lent. Tessék mondani, megéri? Vissza a rendszámot! ?

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents