Új Dunántúli Napló, 1991. november (2. évfolyam, 299-328. szám)
1991-11-04 / 302. szám
B aj Dunántúli napiö 1991. november 4., hétfő A McDonald’s új utakon Hamburger helyett pizza és koktél? A McDonald's, az Egyesült Államokat, majd o világot behálózó gyorsétterem-hálózat oz első és - sokáig - a legsikeresebb volt a maga nemében. A vetélytórsok azonban mind veszélyesebbek s miközben a McDonald’s sorra nyitja meg hagyományos hamburger-étkezdéit a legújabb piacon, Közép- Kelet-Európában, Amerikában már „forradalmi" újításokat kell bevezetni, hogy a csökkenő forgalommal és a konkurenciával küzdő McDonald's talpon maradhasson. Igaz. hogy Moszkvában van a cég legnagyobb forgalmú uzlpte, de másutt nem kígyóznak sorok a McDonald's ok előtt és az amerikai Business Week legutóbb a „McRizikó- sék" címet adta oz óriáscégről szóló beszámolójának. Míg o 80-as évek végén még évi at- fogban 14 százalékkal nőtt a hazai étkezdék tiszta jövedelme, az elmúlt néhány esztendőben nem volt növekedés s Így nem csak o tulajdonosok aggódnak, hanem az anyavállalat is, amelynek a márkanévért, a know-how-ért a bérleti dijat fizetik — részben a for galom százalékában. Az okok elemzése tanulságos, hiszen az amerikai életforma változásai idővel átterjednek Európára. Mint kiderül. 18 millió amerikai étkezik ugyan naponta McDonald's-éknál; de míg egy évtizede csak 20 szó zalékuk vitte magával oz ételt, napjainkban kétharmaduk. Ami azt jelenti, hogy feleslegessé válnak a tágas, sokférőhelyes éttermek, amelyeket javarészt hiába fűtenek—hűtenek—világítanak — arról nem is beszélve, hogy az elvitt élelmiszerhez lényegesen több (ingyenes) csomagolóanyag jár. A másik tanulság: helytelen volt, hogy a hálózat az elmúlt években az inflációt meghaladó arányban emelte az árakat s a hajdan a legolcsóbbnak számító gyors étterem immár nem volt oz. A konkurencia természetesen nem hagyta ki a lehetőséget és sok vevőt elcsábított. Ami annál is könnyebb, mivel hamburger és hamburger között, a fantázia nevektől eltekintve, nincs iga zán különbség. Azaz mégis: McDonald's-ék tavaly, alkalmazkodvo az amerikaiak mind egészségesebb táplálkozási szokásaihoz, sikerrel vezették be a csaknem zsírmentes hamburgert. Az egészségre való apellálás tehát o jövő egyik útja, s ehhez készülnek a további tervek: háttérbe a hizlaló hasábburgonyával, jöjjön a gyümölcssaló- ta, a nyers répa, a (bőrteleni- tett) sültcsirke. A McDonald's- étlap lehetséges újdonságait egy-egy városban próbálják ki, kísérletezve többek között az Egyesült Alamokban népszerű olasz konyhával: pizzákkal, lo- sagne-vel is. A másik nagy kezdemény: bevezetni olyon, otthonosabb éttermeket, ahova nemcsak reggelit-ebédet be kapni, hanem vacsorázni jön a család. Ahol pincér szolgálja fel - szeszes italokat is. S ahol természetesen többet költ o vendég. Ötletben tehát nincs hiány és reklámban sem: McDonald's-ek évi reklámkölt ségvetése egymilliórd dollár körül van . . . S miközben Amerikában megnyílnak majd az újfajta McDonald's-ok, amelyek talán igencsak hasonlítanak majd egy szokványos, szolid étteremre, a nagyvilágban tovább hódít a hamburger-birodalom: eddig 53 országban 3355 McDonald's üzemet. Tekintettel arra, hogy egyedül az Egyesült Álamokban 2300 üzlet működik - néhány évtizedre előre adott még a fejlődési lehetőség. Heltai András Néha az utolsó kívánság Make a Wish Halálosan beteg gyermekek nemcsak rövid, ha nem keserves, mert kényszerű kórházi tartózkodással, és kellemetlen kezelésekkel súlyosbított életének megszépítésére alakult néhány esztendővel ezelőtt az Egyesült Államokban az a mozgalom, amely igyekszik kifürkészni és teljesíteni ezeknek a gyermekeknek a kívánságait. A Make a Wish annyit tesz „Kívánj magadnak valamit” egyre több európai nyelvre fordítják le, mert az amerikai gyermekbarátok más országokban is követőkre találtak. Sokszor úgy kel! kifürkészni, mit szeretnének a kicsinyek, mert sok szenvedésük zárkózottá teszik őket. A kórházi szobatársak. a szülők segítenek, A legtöbb kívánság nem is költséges. Általába** olva- sott vagy méginkóbb a te levízióban látott mesékhez kapcsolódnak és teljesithe- tők. Volt gyermek, akit o mesebeli sárkány hátán röpítettek egy televíziós filmstúdióban Néhány gyermeket egy légitársaság segítségével elvittek Mickey Maouse-hoz Disneylandbe. Aztán a technika is izgatja a kisgyermekek fantáziáját. A nyolcesztendös kölni Stefánt a német űrhajós, Reinhard Furr er ismertette meg az űrhajós központban egy űrhajó műszereivel, belsejével. A szimulátor segítségével a rákos kisfiú elrepülhetett az űrbe. Még olyan furcso kívánságok is akadnak, mint a hatéves és vészes vérzékenységben szenvedő Dávidé volt. Egy ócska autók telepén szerette volna kezelni a hatalmas prést, amely összenyomja o felesleges bádoggá vált karosszériákat. Megtehette. Az érdekes még az a dologban, hogy egy-egy ilyen kívánság teljesítése utón a gyermekek állapota az egzakt vizsgálati eredmények szerint is sokat ja vult Úgy tűnik, hogy a lel ki öröm még az életüket is meghosszabbítja. HT Press Lovagvár a Mária- völgyben Bory Jenő (1879-1959) építészmérnök és szobrászművész alkotáso a székesfehérvári Bo- ry-vár, a város egyik idegenforgalmi nevezetessége. Hazai diák és felnőtt csoportok, valamint külföldiek által is jól ismert és szívesen látogatott különleges építészeti és szobrászati műalkotás o Mário-völgy- ben található. Változás a német Kreszben Legalább száz márkát fizet Mogyar autósok vigyázat: legalább 100 márkát fizet az o gépkocsivezető, aki megszegi a legújabb német közlekedési szabályt. Bármilyen meglepően is hangzik, elrendelték, hogy rossz látási viszonyok esetén legfeljebb 50 kilométeres sebességgel szabod „száguldani" az ország autópályáin. Ha köd van, eső. vagy hó esik, ez automatikusan életbelépteti a sebességkorlátozást. A hatóságokat erre a határozott intézkedésre az késztette. hogy ebben az esztendőben számos olyan tömegkarambol történt, ahol 40-50 esetenként száznál is több nagy sebesseggel haladó gépkocsi ütközött egymásnak, s kivétel nélkül halálos ál dozatokat is el kellett könyvelni. A drasztikus lépéshez a2 is hozzátartozik, hogy aki 50 kilométer túllépésével másokat is veszélyeztet, annak legalább egy hónapra bevonják a jogosítványát. Hogy ezt külföldiekkel szemben miként alkalmazzák, hiszen haza kell jutniuk, ezt majd a gyakorlat dönti el. Ezen kívül még egy új tilalom; o nagy kamionok, tehergépkocsik ezentúl csak o jobbszélsc sávban haladhatnak és előzniük szigorúan tilos. Mennyit ihat, ha vezet? A gépkocsivezetők egy része számolgat: „ha ezt o pohár bort még megiszom, volánhoz ülhetek”. Néhány adat arról, mennyi idő szükséges az alkohol lebontásához: egy üveg könnyű sör - kb. 3 óra; egy üveg erősebb sör kb. 4-5 óra; fél deci konyak - kb. 3 óro; egy deci asztali bor - kb. 1,5 óra; egy deci erős vagy csemege bor - kb. 3,5 óra; egy deci pezsgő - kb. 1,5 óra; egy deci Martini - kb. 2-3 óra. Az űrrepülőgép Napjaink hírügynökségi jelentései a Space Shuttle sikereiről számolnak be. A másnéven űrsikló a hagyományos űrrakétákkal szemben, merőben új elvek alapján tervezett több szőr felhasználható, pilótavezette űrjármű — a hiperszóni- kus repülőgép és az űrhajó kombinációja. Föld körüli repülési pályán 30—150 km közötti magasságú manőverezésre alkalmas. A ma alkalmazott amerikai űrrepülőgépek 37 méter hosszúak, 30 tonna súlyúak, moximum 8 fő szállítására alkalmasak. mig a szovjet Burán számítógépes vezérlésű, űrhajós szállítására nem alkalmas. A kétfokozatú felépítésű űrrepülőgép első gyorsító fokozata ejtőernyővel visszatér, o tenger felszínére ereszkedik, Így többször felhasználható, mig a második fokozat még a légtérben megsemmisül. Az űrrepülőgép nagy előnye, hogy a túlterhelés mindössze 3 gravitáció. Tíz éve 1981. április 12-én emelkedett magasba a függőleges indítású Columbia amerikai űrrepülőgép. Parancsnoka az Apolló programból már ismert Young volt. A tíz repülést megért Challenger 1983-.tól, a Discovery 1984-től, az Atlantis pedig 1985-től üzemel. Boeing 747 segítségével szállították nem régen a Cape -Kennedy űrközpontba az Endevourt, a felrobbant Challenger -helyettesítésére. 1990 végéig összesen 38 alkalommal riasztotta szét a floridai mocsárvilág madarait valamelyik világűrbe induló űrrepülőgép hajtóműveinek dübörgése. 1984-ben a Challenger hatodik útján Sally Ride omerikai űrhajósnő kipróbálto a korábban Farkas Bertalan által is hosznált magyar gyárt mányú Pille műszert. Az űrrepülőgépek kanadai, raktérben elhelyezkedő robot karjai alkalmasak műbolygók befogadására, mentésére, il fetve különböző vizsgálatokat végző űreszközök pályára állítására. Itt említhető meg nap jóinkat jellemző Hubble-ürtáv cső, vagy a Nap kutatását végző Ulysses, a Magellán Vénusz szonda, és a Galileo Jupiter szonda mesterséges égitestek pályára bocsátása. Az űrrepülőgépek ez ideig 2—11 napig tartózkodtak az űrben. Asztronautái között Mes- serschmid és Merbold (németek), Gameau (kanadai), Baudny (francia), Al-Saud (arab), Neri (mexikói) és Ockels (holland) nemzetiségűek, továbbá két amerikai szenátor és egy tanárnő is utaztak. Az elkövetkező tiz évben cél az űrrepülőgépek repülési ide jének meghosszabbítása, en nek révén elsősorban az ame rikai Freedom űrállomás épi tése, amely hidat fog jelenteni a Mars, 2015-re tervezett emberes meghódításában. Csikós Zoltán Szovjet gépkocsik olasz részvényekkel A Váz — a Volgái Autógyár — a Szovjetunió legjelentősebb gépkocsigyára ezelőtt húsz évvel a Fiat cég alapvető segítségével épült. Célszerűnek látszott magát az üzem berendezést is a nyugati tapasztjátok alapján telepíteni, s az eltelt idő alatt komoly megbecsülést vívták ki az ott gyártott járművek. A napjainkra jellemző gazdasági fordulat során a Váz és a Fiat felújította a barátságát. Hírlik, hogy a szovjet fél az autógyárára harminc százalék részvény értékében újro partneréül fogadta a fiatot. Az ügy gazdasági jelentősége mellett fontos az is, hogy első ízben történt meg; külföldi nagytőke privatizált egy szovjet nagyüzemet. Ezt továbbiak is követik hamarosan. A Váz szerelősorairól évente 750 ezer gépkocsi gördül le, s ennek 45 százalékát exportálják. Az üzem - 120 ezer dolgozójával — egymaga termeli meg az ország ipari bevételének 1,5 százalékát. S mire használja harminc százalékos beleszólási jogát az olasz fél? Mindenek előtt tőkebefektetéssel vesz részt o fejlesztési programbon, melynek megvalósulása során az évtized közepére negyven százalékkal emelik a termelékenységet. Már ki is dolgoztak egy új modellt, amelynek a gyári megnevezése A—93. Évi 300 ezer darabot kívánnak gyártani belőle 1000— 1200 köbcentis változatokban. HT PRESS Hidrogénautótól az automatikus kocsikig Nem is az autóiparnak, inkább az elektronika gálájának tekinthető az idei autóshow, amelyet szokás szerint kétévenként rendeznek meg a jaján fővároshoz közeli Chiba tartományban, A legjobb olasz, német és japán tervezők aerodinamikus, színpompás autóremekei bárhol megeső dálhotók a nemzetközi kiállításokon, ennyi úgynevezett kon- cept autót viszont másutt még sohasem lehetett látni. öt hatalmas szekcióban mutatják be a kocsicsodákat, de ezúttal már külön csarnokra való környezetbarát járművet hoztak el a gyártók, olyan tel jesítményűeket, amelyek alig maradnak el o benzingőzös jármüvekétől. Az áruk persze még sokszorosa omazokénak. ámde érezhetően közeleg az autópiacon az az idő, amikor kifejezetten a vevő megnyerésének, az értékesítésnek o szándékával csapnak majd ösz- sze egymással az eladók. Ja pánban például nemrégiben jelentette be o nemzetközi kereskedelmi és ipari minisztérium, hogy tíz éven belül a mostaninak a kétszázszorosára szeretné növelni a forgalomban levő elektromos meghajtású autók számát, ami 200 ezer autót jelent, és ez már mérhető változást eredményezne o környezetvédelemben, — a japán fővárosban és környékén 5 százalékkal csökkentheti az autók nitrogénoxid kibocsátását. Vélhető tehát, hogy a 29. japán autóshow-ra nemcsak azért készültek „emberszabású" jármüvekkel a gyártók, mert a kiállítás jelmondata „az ember, az autó és földünk", hanem, mert érzékelhetik, hogy a mai autó-csodabogarakból belátható időn belül kommersz gépkocsi válik. A japán szakemberek a Mazda fejlesztési törekvéseit tartják a legígéretesebbeknek. A japán cég, amely a nevét novembertől az olaszos hangzású Anfini-re változtatja, hidrogénüzemelésű forgómotorral látta el HR-X jelű kocsiját. Eddig is reményeket fűztek a tervezők ahhoz, hogy a 21. században az elégéskor vízzé váló hidrogénes járművel utazunk majd, ám technikai gondot okozott, hogy a hidrogén üzemelésű motor túlságosan felhevül. - A Mazda különleges fémből készült hidrogén- tankkal és motorral oldotta meg ezt a gondot — közölte a vóllolot kutatóközpontjának vezérigazgatója. Ez a cég sem csak a hidrogénre épít, méta nol-dizel üzemű kocsit is ki állított, csakúgy mint a Nissan Japán második legnagyobb gyártója, amely metanol benzin keveréket tölt a jövő autójába. Ettől a megoldástól is azt várják, hogy csökkenjen a inér- gesgáz-kibocsótás, mérséklődjék a benzinfogyasztás. Az már magától értetődő, hogy a Nissan autójából száműzték a föld légkörére káros légkondicionáló anyagot, vagy, hogy rendkívül kemény, ugyanakkor újrafelhasználható titániumból gyártották az autó ütközőjét. A Fudzsi nehézipari részlege szintén metanol-benzin üzemű autót állított ki. Rioma nevű kocsiját a közeljövőben már piacra is dobja. Az autók biztonságára is nagy súlyt fektetnek és a sokféle ötlet természetesen nem merül ki a biztonsági övék, vagy a felfúvódó, az ütközés erejét csökkentő légzsákok újabb típusaiban. A balesetmegelőzésről is az elektronika hozza o fantáziadús találmányokat. A Nissan Tri—X lézerérzékelő riasztó rendszere automatikusan jelzi, ha egy másik jármű túlságosan közel kerül a gépkocsihoz. A Toyota nyolc különleges tervezésű koncept autót mutat be, köztük az AXV—lll-at, amely ugyanezzel a módszerrel jelzi azt, ha a kocsi nem tudatos szándékból tér el a sávjábái. A Mitsubishi kutatóközpontja a sportkocsik kai szembeni követelményeket ötvözi a biztonság szempontjaival. 1600 köbcentis autóját a gyár olyan — a kormánykerékbe építtetett — szenzoros érzékelő vei látta el, amely figyelemmel kíséri a vezető éberségét. Emellett az autó automatikus üzemmenetre is állítható, a tervezők szerint főképp csúcsforgalomban tehet jó szolgálatot, ha a járművezetőnek nem kell figyelnie a kocsi áramszolgál- gáltatására. Marton János
