Új Dunántúli Napló, 1991. március (2. évfolyam, 59-88. szám)
1991-03-02 / 60. szám
6 aj Dunántúli napió 1991. március 2., szombat Üres peronok a pécsi főpályaudvaron. A kedvezményekkel együtt utazási kedvünk is csökkent. Fotó: Szundi György Kevesebben utazhatnak olcsón a vasúton Hátrányos kedvezmények? Hegszűnt a gyors- és személy- vonat közti árkülönbözet Idén, február elsejétől jelentősen megváltoztak a MÁV- nál a kedvezményes utazási lehetőségek, megszűnt a szakszervezeti utalvány, a természetjárók, a sportolók számára biztosított kedvezmény, illetve jelentősen szűkült a közalkalmazotti kedvezményre jogosultak köre. Kik utazlhatnak ezentúl olcsóbban, mely kedvezmények módosultak, meddig fogadja el a MÁV a február elseje előtt kiadott utalványokat, igazolványokat? Mint Egri Lajosné, a MÁV Pécsi Igazgatóságéinak szeméi yd íj szalbáisi előadója elmondta, jelentősen csökkentette a kormány az utazással kapcsolatos szocró Iipolitlkaii kedvezményeket, amelyre a költségvetésiből biztosították a fedezetet. Ezért február elsejétől megszűnt a szakszervezeti utalvány, amelyet évente egy alkalommal vehettek igényibe a tagok, és 50 százalékos mérséklésű utazást biztosított. Megszűnt a természetjárók 50 százalékos kedvezménye, illetve a sportolók számára biztosított félárú kedvezmény is. A február elsejéig kiadott utalványok március 31-ig érvényesek. Jelentősen szűkült a közalkalmazotti kedvezményre jogosultak köre is: ez alapján február elsejétől kizárólag a költségvetésű szervek és intézetek főfoglalkozású dolgozói, illetve az önkormányzati szervek dolgozói jogosultaik a közalkalmazottaknak járó 50 százalékos mérséklésű utazásra. Ez a kedvezmény kiterjed az wgyiházi intézmények, a társadalmi szervezetek és az alapítványok azon dolgozóira, okik azonos foglalkozást töltenék be, .mint a költségvetési intézmények alkalmazottai, például egyházi iskolák tanárai, szociális otthonok, kórházak, nevelési intézetek nővérei. A szociálpolitikai kedvezmények köre bővült a nagycsaládosók kedvezményének bevezetésével, amely szerint egy vagy két szülő és legalább három gyermek (munkaképtelen családtagok, örökbefogadottak, nevelték is) együtt- utazása esetén 90 százalékos mérséklésű jegyet válthatnak a szülők és gyerékék egyaránt, azonban ez csak 2. osztályra érvényes. A diákok az 50 százalékos vasúti kedvezményt bármely Viszonylatban igényibe vehetik, azonban emellé még kérhetik a 75 százalékos hazaiutazási kedvezményt lis, amely kizárólag hazautazásra, a tanintézet és az otthon közötti viszonylatban használható. Nagyon sok panaszos telefont kapunk ezzel kapcsolatban, hívnak bennünket a szülők, bogy a Szigetváron lakó, és Keszthelyen tanuló diákok miért nem válthatják meg Kaposvárig a 75 százalékos vonatjegyet, amikor ott szállnak át buszra, viszont a szomszéd falábain lakók megtehetik ezt? A rendelet alapján azok a diákok, akik olyan településen laknak, űhol van vasútállomás, csak a tanintézet és a lakóhely közötti teljes szakaszra vehetik igénybe ezt a kedvezményt, részvanaiakra —például Keszthelytől Kaposvárig — nem érvényes. Ahol viszont nincs vasútállomás, abban az esetben a tanulók határozhatják meg, hogy melyik az a lakóhelyükhöz legközelebb lévő állomás, ahová kérik o kedvezményt. Nem változott a nyugdíjasok utazási utalvány alapján biztosított kedvezménye, amely 50, illetve 90 százalékos mérséklésű. Mindössze annyi a módosulás, hogy a házastársak egymás utalványait is felhasználhatják. A vakok kedvezménye változatlanul 90 százalékos, míg a kísérő félárú menetjegyet válthat. A gyógypedagógiai intézetek tanulói és kísérőik az eddigi 50 helyett 75 százalékos kedvezményt kapnak, hasonlóan a fogyatékosságban szenvedő szociális otthoni gondozottak és látogatóik számára is 75 százalékos a kedvezmény. Léteznék a MÁV által biztosított üzletpolitikai kedvezményék is, amelyeket a vasút sóját bevételeinek terhére biztosít az utasoknak. Ezek a1 26 óv alattiak 33 százalékos utazási kedvezménye, amely mindenhol érvényes, kivéve a munkahely— lakáhély viszonylatot. Az életkorhoz kötött kedvezményt minden nyugdíjkorhatárt betöltött utas igénybe véheti, 20 százalék kedvezményt biztosít. A 33 százalékos családi kedvezményt bárki igénybe véheti, aki legalább két 18 éven aluli gyermekkel utazik együtt a vonaton. A füzetjegy a rendszeresen azo- >nos Viszonylatban utazóknak jelent kedvezményt, a 10 jegyet magában foglaló füzetet 20 százalékkal olcsóbban vásárolhatják meg, egy évig érvényes, és nem névre szóló. Lényeges változás, hogy fébruár elsejétől eltörölték a gyorsvonat és személyvonat közti ta rifakül önbségéket. A személyvonati díjak eddig olcsóbbak váltak, mint a gyorsvonatoké, annak ellenére, hogy sokkal többe került a közlekedtetésük. A megállás minden településen, sok fékezés, gyorsítás, lassú menet, mind-mind drágítja az üzemeltetést. Most megszűnt o gyors- vonali pótdíj, nincs különbség a gyors- és személyvonat között, mindössze vonatók vannak, amelyekre első és másodosztályú jegyeket lehet volta ni. Hajdú Zs. Hol volt, hol van, hol nincs Aitóalkatrész-keringő Mi lesz a Trabantokba, Wartburgokba valókkal? Egyre több a hazai gyártmány Talán emlékeznék még arra az évekkel ezelőtti 'felmérésre, melynék alapján megállapították: a volt szocialista országok autósai között a magyarok használták fel a legtöbb autóalkatrészt. Most ne vitassuk e megállapítás objektivitását, de rögtön szögezzük le, hogy akkor sikerült — legalábbis az illetékesek azt hitték — bizonyítani, miért tartoznak a krónikus hiánycikkek közé az alkatrészek, karosszériaelemek: nem azért, mert nem „kapunk” annyit, amennyi kellene, hanem mert pazarlóalk vagyunk ... Most, hogy átrajzolódott Közép- Kel et-Eu ró pa ga zdasógi térképe, s az egykori KG5T- orszógok között (megváltozott az elszámolási rendszer, vajon éfkezik-e több autóalkatrész az országiba? Mi lesz a Trabant- és Wantlburg-alkatré- szekkel, miután 'köztudott, hogy e típusok gyártása 'nagyon rövid időn .belül megszűnik? S az áraik? * Ismerősöm szokta1 volt mondani, „kérlek szépen, nálunk minden van, csak nem mindig, s nem mindenhol". Azért citáltam elő e megállapítást, mert valahogy az autóalkatrészekkel is ez a helyzet. Azelőtt is, s most is. Persze, a változás tagadhatatlan, mert például a Royal Motor Kitt.-nél a Honda személygépkocsikhoz 72 órán belül, tehát expressz- gyorsasággal küldenek alkatrészt — de sajnos, nem ez az általános. A magyarországi alkatrészellátásban - igazi kereskedelemről még nem ‘beszélhetünk — az a jellemző, amit Vezér Sándor, a Pannonautó autósboltjának vezetője mondott. — Van áru, de sók a hiánycikk! Például képtelenek vagyunk 'beszerezni Trafoant-fő- tengelyt, hengert, dugattyúkat, Wartburghoz iféltengelyt, Ladához karosszéria-elemeket. — Felmentek az árak? — Mi az Autótechnikával ivagyunk szerződésben, de ők nem emelték árat, csupán egy ügyes húzással az árrést növelték 30 százalékra. — Ez az jelenti, hogy csupán néhány százalékkal nőttek az alkatrészárak, holott. .. — ... Igen, tudom, mit akar mondani, de egyelőre a tavalyi alkatrészeket a tavalyinál alig valamivel többért adjuk, azaz átlagban 10 százalékkal. Legjobb tudásom szerint az idei szerződésék csak résziben köttettek meg. * A közhiedelem úgy tartja, a maszék allkatrésíkereske- dőknél mindem van — igaz, drágábban. Szabó Józseí, akinek a Felsőváimiház utcáiban van egy Lada- és Zastava- al,kertrészeket értékesítő boltja, kiábrándít. — A tavalyi árakkal dolgozom idén is, egy fillért nem emeltem, de sóik az olyan alkatrész, almit keresnek, azonban én sem tudom beszerezni. .Ha így megy tovább, akkor Zastava-alkatrészekkel néhány hónap múlva már nem foglalkozom.- S Ladákkal? — A gyári alkatrészek változatlanul csak „csordogálnak”, számottevő előrelépést ne ti tapasztalok, ám úgy látom, hogy o hazai gyártásban készülők javulnak. Ez nyilván annak köszönhető, hogy egyre többen bevizsgáltatják a KERMI-vel, alhol csak a jó termékek „mennek át”. Sajnos, előbb-utóibb „begyűrűznek” a magasabb árak, s akkor az a furcsaság is előfordulhat, hogy bár lehet majd kapni imondjuik Lada-porlasz- tót, de olyan áron, hogy nem veszik meg. — Nekem az a véleményem, (hogy az alkatrészékért bármilyen árat is megadnak az emberek — véli Szaíbó József. — iDe az is biztos, hogy a kereskedelem leülőfélben van. * Tehát az alkatrészpiacon is megindul a verseny? Reménykedjünk, hogy minél előbb! Van, aki azt mondja, már most is vannak bizonyos jelei, s példaként hozza fel, hogy néha léhet olcsóbban autóalkatrészt venni. Ez igaz, de ezek az akciók aligha írhatnak a túlkínálat számlájára. A pécsi Autóiker üzletházban például már jó ideje tart az árengedményes vásár — bizonyos Lada-, Trabant- és Moszkvics-alkatrészéket kínálnak 50 százalékkal olcsóbban —, de mint Kovács Jó- zselné üzletvezetőtől megtudtam, erre azért volt szükség, mert nagy volt a felhalmozott árukészlet. De ez nem azt jelenti, hogy Tralbant-főtengelyt vagy Lada-karmányművet adnak olcsóbban, már csak azért sem, mert ezék — s oldalúkon keresztül lehetne sorolni, hogy még mii minden — a krónikus hiánycikkek kategóriájába tartoznak. — Változatlan áron adjuk mi is az alkatrészeket — mondja Kovács József né —, de ennek az az oka, hogy még tavalyi 'beszerzésék. Az egykori szocialista típusokhoz közepes az ellátás — elsősorban annak köszönhetően, hogy mind több a hazai gyártású alkatrész, a nyugati típusokhoz — Ford, Fiat, Volkswagen és Opel — kielégítő, főleg a gyakran cserére szoruló cikkeidből, például olajszűrőidből, ékszíjaidból. Gumiabroncsokból viszont nagyon nagy a kínálatunk minőségben és árban egyaránt. — Hogyan próbálják „kivédeni" a várhatóan hetek múlva bekövetkező nagy áremelést? — Lévén, hogy az Autókor (részvénytársaság lett, üzlethá- zurlk is több kft.-vei áll kapcsolatban, melyek típusokra szakosodva, előnyösebben szerzik be az alkatrészeket. Például az mór biztos, hogy Olaszországból olcsóbban vásárolnak Ladákhoz is jó alkatrészeket, mint ha a Szovjetunióban vennék ... — Mi lesz o Trabant- és Wartburg-alkatrészekkel? — Ezt nem tudom megmondani. (Nem csoda. Több kereskedővel beszéltem, akik szintén nem tudták, mi lesz a volt keletnémet típusokkal. Hogyan vélekednek erről a kérdésről a szaktárcánál? Dr. Dómján Sándor, az Ipari és Kereslke- delimli Minisztérium főosztályvezetője elmondta, információik szerint is még az idén megszüntetik a Trabantok és a Wartburgok gyártását. — Az importőrnek személygépkocsiknál nyolc évig kell gondoskodni az alkatrészbehozatalról. Legjobb tudomásom szerint igen kemény tárgyalásokat folytatnak ebben az ügyben az érintett kereskedelmi szervezetek. — Mi a tét? — Az, hogy a német partnerek milyen áron tudják adni az alkatrészeket. Abban ugyanis nincs vita, hogy az alkatrészgyártásra jóidéig nekik is szükségük van — gondoljon csak a Németország keleti felében létrejött foglalkoztatási gondokra —, s szívesen is szállítanak .. . — Hazai alkatrészgyártásról nincs szó? — De igen, a magyar kis- és középiparban lenne is vállalkozó, a gondot azonban a (motorikus részek jelentik, melyeknél fontos az anyag. De hangsúlyozom, ez a megoldás is szerepel a tervekben. — Mi van akkor, ha a cégek nem tudnak megállapodni? — Ebben az esetben államközi szinten kell megoldást keresni ! A tárgyalásokon a Merkúr, a Mogüirt, a Transtrade és az Autótechnika képviselői vesznek részt. Mint Páivölgyi Lajosáétól, az Autótechnika alkatrész-kereskedelmi igazgatóhelyettesétől megtudtam, a német partnereikkel egyelőre nem jutottak közös nevezőre. Miért? — Az általuk tett árajánlat elfogadhatatJa n I Amennyi ben aláírnánk azt a szerződést, melyben a javasolt áraik szerepelnek, úgy olyan áremelést kellene végrehajtani nálunk, ami 'irreális. — Ez mit jelent? — Átlagban 5—18-szoros növekedést, példáiul egy Tra- bant-motor ára meghaladná a 100 000 forintot. Kértük partnereinket, hogy ajánlatukat dolgozzák át. Várjuk az újóbb tárgyalást. — Az ön véleménye szerint sikerül a cégeknek megállapodásra jutni? — Azt hiszem, nem. Bár rossz jósnak bizonyulnék! A keletnémet kocsik alkatrész-utánpótlása tehát egyelőre bizonytalan, de nem sok- lkai kedvezőbb a helyzet a többi volt „szocialista típussal” sem. Ugyanis csupán (szerződések vannak... A zavartalan alkatrészkiszolgálás jelenleg csak a nyugati, tá- vofkelefi autók jellemzője. Roszprim Nándor összefogás a sérült gyerekekért és fiatalokért A pécsi Pannonautó alkatrészboltja. Trabant-fötengelyt sajnos ők sem tudnak adni. Fotó: Szundi György Human szó A humán szervezetek első találkozóján a veszélyeztetett és károsodott gyerekek és fiatalok megmentéséért munkálkodó alapítványók, intézmények, társadalmi szervezetek képviselői elhatározták, összefognak. Humán Szolgálat a Gyermekekért és (Fiatalokért elnevezéssel ezentúl rendszeresen összejönnek, megismerkednek egymás munkájával, segítik egymást. Az első találkozónak a Pia tolók Napközi Foglalkoztató Intézete adott helyet. Az ÉNO-iban gyógypedagógus, gyógytornász, gyermekorvos, gondozónő, óvónő foglal- Ikozíik a 106 fiúval, lánnyal. A bölcsőde és óvoda mellett két műhelyben dolgoznak a halmozottan sérült fiatalok. Már évék óta tervezik egy bentlakásos részleg megépítését is. Hely van, a terv elkészült, csak a pénz kevés. Megkezdték a szervezését egy autista csoportnak, valamint a nariko- mán és deviáns fiatalok napközi otthonának. A Népjóléti Minisztérium pályázatán erre a célra jelentős összeget nyerték. Március végéig helyet kell találniuk — a kihasználatlan bölcsődékben talán lenne erre mód —, mert különben elveszik a pénz. A megbeszélésen szó volt arról is, hogy szeptembertől megszűnik a Lengyel Gyula utcai logopédiai óvoda. A nagycsoportosók ugyan helyet kapnak a Kóczián utcai leendő beszédjavító centrumban. A ihat középsúlyos értelmi fogyatékos elhelyezését az ÉNO vállalja. A többiek sorsa még bizonytalan. A Mozgásjavító Napközi öt éve működik. Kevesen ismerik, változó a létszáma. (Nyaranta eddig az jÉNO-ban voltaik. Nem tudják, hogy az idén ki fogadja be őket. Az értelmi fogyatékosok részére Pécsett a városi ideggondozó klubot szervezett, ahol a 18 éven felüli fiataloknak hetente kétszer foglalkozásokat tartanak. A legnagyobb gondot az értelmi fogyatékosak munkáiba állítása jelenti. Az enyhén fogyatókosók nagy része kénytelen otthon tétlenül ülni, pedig képes lenne egyszerűbb muo- ikafolyamato'kat megtanulni. A kisegítő iskola foglalkoztató tagozatán szőnek, tűzzománcot és kerámiaié rgyakat készítenek a diákok, az értékesítést eddig még nem tudták meggálát szervezni. A 63 végzős gyerekből nyolc tanulhat tovább a speciális szakiskolában, többnek nem találtak munkahelyet. Ez nagyon kevés. A megjelent szervezetek, alapítványók, intézmények, egyházaik és az önkormányzat képviselői mellett felajánlotta a segítségét a Természetvédelmi Igazgatóság egyik (munkatársa is, aki szívesen elvinne magával — alkalmanként - egy-fcét gyereket kirándulni. Április 8-án ismét összejönnék a Magyar Lajos Nevelő- otthonban a megbeszélés (résztvevői, ahova várják még azokat, akik szintén segíteni szeretnének a fogyatékos gyermekeknek, fiataloknak. Sz. K.
