Dunántúli Napló, 1989. szeptember (46. évfolyam, 241-270. szám)

1989-09-03 / 243. szám

Mott szí, tisztesség, beesőiét... Ön melyik MSZMP-nek a tagja? Országosán 242 megbetegedés, 9 Halai Még tart, de a szülők, az orvosok és a járványügyi szak­emberek egyaránt azt remélik, hogy a hűvös időjárással és a megelőző intézkedésekkel vé- geszakad az enterovirus okoz­ta megbetegedéseknek. Az utóbbi napokban ugyanis csök­kent az új megbetegedések száma, de ezt nem akarják elkiabálni. Okkal, hiszen mint hallottuk, Debrecenben — ahol először a szülészeti klinika új­szülöttjei betegedtek meg — újrakezdődött minden, de a megyei kórház szülészetén. Júl ius 6-án pont Debrecen­ből indult az a megbetege­déssorozat, amely a hajdú-bi­hari megyeszékhely és Marcali között képzeletben húzott yo- nal alatt — Kecskemét, Szen­tes, Gyula, Szeged, Bonyhád, Pécs, Komló, Móhács, Siklós - több települést érintett. Az or. szagban eddig 242 újszülöttnél jelentkezett láz, hasmenés mint tünet, és amelynek oka­ként a vizsgálatok az entero- vírust jelölték meg. A héten megbeszélést tar­tottak az Országos Közegész- segügyi Intézetben a járvány­Enterokór-körkép Ellenanyaghiány — többféle enterovirus egyszerre? ügyi szakemberek. Baranyából ott volt dr. Kiss István főorvos, a megyei KÖJÁL járványügyi osztályvezetője. — Részben adatokat hallot­tunk, résrben még nem iga­zolt feltevéseket a betegség okáról - mondta dr. Kiss Ist­ván. - A 242 megbetegedett újszülött közül sajnos 9 meg­halt. Négy Debrecenben, 1 Kecskeméten, 1 Komlón, 3 pe­dig Pécsett. A három pécsi közül egy csecsemő Somogy megyei volt, Marcaliból hoz­ták a Gyermekklinikára. Hogy mi lehet az oka az eseten­ként súlyos, illetve gyors le­zajlásé, 9 csecsemőnél halál­lal végződő megbetegedésnek, arra még nincs pontos válasz. Valószínű, hogy az ismert, de ilyen összetételében nálunk nagyon régen előfordult ente- rovírussal nem találkoztak a most szülőképes korban lévő anyák, ezért nem rendelkez­nek ellenanyaggal, így az új­szülött gyermekeiknek sem tudják átadni. (Az immunrend­szer erősítését célozza, az az OKI-rendelkezés, melynek ér­telmében valamennyi újszülött gammaglobulint kap.) Feltété, lezzük, hogy egyszerre többfé­le vírus hatott, és ezek együt­tesen okozták a gyors, súlyos lefolyású megbetegedéseket. Hogy pontosan melyék ezek a típusok, azt még nem tud­juk. A virológiái vizsgálatok most folynak az OKI-ban. Saj­nos, akkor sem tudnánk lé­nyegi változást elérni a jelen­legi helyzetben, ha ismernénk a bajt előidéző enterovírús­típusokat, hiszen — mintha ví­rusok többségével szemben - az enterovirus több típusával szemben sincs megfelelő ellen­szere az orvostudománynak. Amit tehetünk, az a fertőtlení­tés, izolálás. Ezért fontos, hogy a várandós és a gyer- mekógyas édesanyákat ne lá­togassák, hogy az édesanyák is védekezzenek a fertőzés to­vábbadása ellen. Orr- és száj­maszkban szoptassanak, illet­ve csak fertőtlenítő lemosás után nyúljanak gyermekükhöz. Megfelel erre a célra az egy liter vízben oldott két neomag- nol tabletta. Ezt az oldatot egy órán át lehet használni. Baranyában eddig 53 újszü­lött betegedett meg, közülük húszat a gyermekkórházban, envet a gyermekklinikán ápol­nak, a többieket hazaenged­ték. Jó hír, hogy pénteken nem jelentettek újabb megbe­tegedést a baranyai kórházak. Ettől függetlenül itt is érvény­ben van az ország minden szülészeti és újszülött osztá­lyára vonatkozó látogatási ti­lalom. T. É. F " .......... ................ -'"r.......................................................................... "i.iui ijjiiiui i.n....... ^ ^ ............ ............-. .........• li t uitorläsaport helyett a strandolös a divat Nem tilos a Fertő-tó Hajnali csendélet a Fertő-tón Az autós turista, ha az idei őszön elvetődik Északnyugat- Dunóntúlra, ne mulassza el, hogy kitérőt tegyen a Fertő­tora. Ma már megteheti min­den kötöttség nélkül: július 1. °ta nem kell határsáv-enge­dély. Nem volt ez mindig így. Ámikor az ötvenes évek elzár- kőzösi politikája határsávvá nyilvánította és szinte halott yárossá tette Sopront, a Fertő 's tiltott területnek számított, hiszen országhatár vágja ket­té' 1959 után soproni üzemek, vállalatok dolgozóinak enge­délyezték, hogy kijárjanak a tora. A vitorlássportot úgy is támogatták, hogy hajónkint "ét belépőt adtak ki. A sté- 9ek, hajótárolók építéséhez nem kellett építési engedély: a girbe-gurba bejárók, egy­terű kis épületek kielégítet­ték annak az 5-600 embernek oz igényét, akik ide kijártak, Hjárhattak. A hetvenes évek­től kezdve minden soproni megkapta a tó partjára a be­lépőt, aki kérte, két év óta Pedig a nyugati turisták, a soproni, fertőrákosi és balfi ollandó lakosok külön enge­dély nélkül jöhettek ide - ám o többieknek ez még mindig ootársáv volt. Ez szűnt meg ?z idén: a közeli és távoli, hazai és külföldi turisták nagy örömmel vették birtokukba a strandolásra is alkalmas ho­mokos-kavicsos partszakaszt. . A változás, - hogy ti. a vitorlássport helyét a stran- dolás, üdülés vette át - már korábban megkezdődött. A vi­torlázás drága sport, saját zsebből kevesen engedhetik meg maguknak ezt a luxust: sok kis városi sportkör meg­szűnt, a nagy egyesület, az SSE pedig nem működtet vi­torlás szakosztályt. A kis üze­mek, intézmények által oda- odadugott pénzek is apadni kezdtek: a régi, öntevékeny alapon szerveződő vitorlássport egyre sorvad. Azelőtt tíznél több vállalati vitorlás szak­osztály volt, ma csak négy: valamikor száznál több ver­senyhajó ringatózott a vizen, ma alig több harmincnál. De lelkes szervezők így is tudnak jelentős vitorláseseményeket varázsolni a tóra. Az idén két nagy nemzetközi verseny von­zotta az érdeklődőket: a Szé­chenyi regatta (kalózhajók versenye, osztrákok is jöttek) és a Ramovill Kupa nevű gyermekverseny kilencven NSZK-beli, osztrák, csehszlo­vák és magyar hajó részvéte­lével. Megváltozott a tópart képe is. A korábbi egyszerű hajó­tárolók helyét hatalmas üdü­lőházak vették át: a nádfe- deles, elegáns víziüdülők be­toncölöpökre épültek 10-15 millióért: vállalatok, intézmé­nyek tartják fenn őket. A topa rt m e g nyitó sáva I m eg - nőtt a fürdőzők száma. A mintegy 5 négyzetkilométernyi magyar részen az 1—2 méter mély víz hamar felmelegszik, a hosszú, füves partszakasz sokezer embernek ad napa- zási, pihenési lehetőséget. Ám­bár a nyári hét végeken a 14-16 ezer fürdőző szinte már a telítettséget jelenti. Külö­nösen azért, mert az infra­struktúra enyhén szólva elma­radott: a Fertőrákostól befelé vezető 3 km-es út jó minő­ségű ugyan, de a szennyvíz elvezetése csak ideiglenes, ke­vés a büfé, telefon nincs. (Me­sélik, hogy egy osztrák turis­ta elveszett táskája ügyében csak úgy tudott beszélni a kö­zeli nagycenki vendéglővel, hogy autójából telefonon, rá­diótelefonon felhívta bécsi la­kását, ahonnan feltárcsázták a nagycenki számot.) A tó magyar szakaszán két sétahajó is működik nyaranta. A mörbischi illetőségű Drescher cég - miután környezetvédel­mi okokból az osztrák ható­ságok motorosát kitiltották a tó osztrák feléről - társult egy Posch nevű soproni ács­mesterrel: hajójuk ma órán- kint 60 forintért viszi sétaha­józni az érdeklődőket. A Fer­tői Nódgazdaság motorosa fél órát tesz 30 forintért. A ha­jók csak a magyar szakaszon úsznak, de kivételes alkalmak­kor át is mehetnek. 51 év után az idén először augusz­tus 5-én a Drescher-Posch cég hajója ünnepélyesen átúszott a rövid időre megnyitott ma­gyar-osztrák vízihatáron. G. T. A kérdés jogosságáról egy percig sem vitatkozunk; Vár­nagy István, az MSZMP Baja Városi Bizottságának első tit­kára azonnal válaszol: — Hogy melyik MSZMP-t vál­lalom a már látszólagos egy­ségben sem lévő, irányzatokat pregnánsan fölmutató szerve­zetben? Természetesen azt, amelyik fölvállalja a munkát. Én kétféle párttagot ismerek. Az egyik, s ebből vannak ma a kevesebben, tenni akar; a másik meg nem csinál semmit. Várnagy István a „megúju­lás" embere; a tavaly év végi pártértekezleten került jelenle­gi posztjára Baja e környéke párttagjainak bizalmából. Egy olyan hangulati hullám nyo­mán. amikor jószerivel az egész régi apparátusra és ve­zetésre nemet mondtak a kom­munisták, talán vele téve ki­vételt.- Hogy értsük ezt? Közel 17 éve ebben az apparátusban dolgozom, s a kívülálló szómóra talán szokat­lan, hogy pont rám szavaztak, amikor a többségtől megvon­ták a bizalmat. Magom is el­gondolkoztam rajta: mi lehet az oka? . ..- Megválaszolná? — Talán, ha más mondaná... De egy biztos; még a függet­len sajtó sem tudott belémköt- ni, lakáspanamákat a fejem­hez vágni, erkölcsileg kikezde­ni. S amennyiben ma ez egy­általán érdem, úgy könyveljük el annak. Mindenesetre engem mindig az a tisztesség vezetett, amire szülőfalum, Csávoly taní­tott, az a közösségi gondolko­dás, ami sportoló éveim során erősödött bennem, s az, amit tanár koromban a katedráról próbáltam plántálni tanítvá­nya imba.- ön nyilvánvalóan refor­mer . . . — Várjunk a jelzőkkel! Biz­tosan ön is látja, van bőven reformer a pártunkban, s an­nál nagyobb, minél jobban hallatja a hangját. Néhány is­merős, jószerivel sajnos elkop- tetott kifejezés azért iránytű­ként hat. Ezek: a munka, a becsület, a tisztesség, a hu­mánum, az adott szó, a szoli­daritás vagy éppen a közért való tenniakarás. Keserű szájízzel mondja, hogy még a bajai pártbizott­ság tagjai között is akadnak néhányon, akik, amikor a he­lyi programot megfogalmazták, hallgattak, de csak addig, mig át nem értek a szomszédos re­formkörbe. Ott aztán lehúzták a keresztvizet a csecsemőről . .. Vagy a városi vezetők szidják a párt káderpolitikáját, ami úgy rendben is volna — a múltra most kell igazán kigyót- békót mondani -, csak éppen nem veszik észre, hogy ők szin­te valamennyien a párt régi káderpolitikája révén jutottak vállalatvezetői, intézmény-igaz­gatói székekbe. S ahelyett, hogy önmagukba néznének, a másikra mutogatnak . . .- Az önállósodás nyilván­valóan a pártbizottság számá­ra is kedvező. A helyi kor­mányzat nagyobb teret ka­pott . . .- Számunkra nem új az ön­állóság: mindig is kétpólusú megye volt Bács-Kiskun. Ha a télképre néz, látja, három me­gyeszékhely is közelebb van hozzánk, mint Kecskemét. Ez alapvetően meghatározta a bajai polgárok orientációját is. Másrészt Bácskában vagyunk, gazdag földek, más életmód és életvitel jellemzi ezt a vi­déket. Az emberek látnak-gon- dolkodnak, önállósulási törek­véseiket soha nem adták föl. így aztán ez a 80 000-es régió - sokat fejlődött a múltban is. Új vállalataink - gondoljunk csak a Bácshúsra - prosperál­nak, a mezőgazdaságunk még talpon van. Ezt természetesen nem az elégedettség, hanem a realitás érzése mondatja ve­lem. Akad tennivalónk is bő­ven. Ami az én programom: ösztönözni az új utakat kere­sőket, a vállalkozókat, s a po­litikai szférát nem elhanyagol­va azért lépjünk már a gazda­ság frontján is. Lépjünk át az ötletek és a kapkodás világá­ból a megvalósítás világába. Kozma Ferenc Garancia—VDN autóteszt Fiat Uno DS különböző változatai iránt, amit jól jelez, hogy 1986-ban több mint 2 millió darabot értékesítettek, főleg Európá­ban. Két évvel ezelőtt alkalmam volt kipróbálni egy Unó Selec- tát, most pedig a Pécsi Ga­rancia Szövetkezet jóvoltából néhány napig egy Unó DS-sel autózhattam. Akkor és most is meg kellett állapítanom, ez a remekbeszabott, pompás kis jármű nem véletlenül nyerte meg a vásárlók bizalmát. Egy átlagautós minden igényét kielégíti, ami azt jelenti, hogy öki olcsón, kényelmesen, biz­tonságosan akar közlekedni, annak optimális jármű ez a „kicsi". (Persze hozzá kell ten­nem, sokan lennénk hazánk­ban is, akik szívesen vásárol­nánk ilyen autót, de amiket a Merkur értékesített forintért „áron felül” voltak - leg­alábbis többünknek —, most pedig csak konvertibilis valu­táért lehet ezekhez jutni.) Több mint 1500 kilométert hajtottam le a szövetkezet dí­zel Unójával, melynek 1302 köbcentiméteres, 33 kW-os (45 LE) OHC vezérlésű motorja úgy dolgozott, mint egy svájci óra. Mint általában a sima dízelek, az Unó sem „rakéta- tempóval” érte el a 100 kilo­méteres sebességet - gyári adat szerint százra 20,6 má­sodperc alatt gyorsul fel -, de ha egyszer megindult . . . A 120—130-as sebességet min­den erőlködés nélkül, három­negyed gázzal képes volt tar- tani, úgy, hogy a kocsit még nagyobb széllökések sem „do­bálták". Ám ami igazán ámu­latba ejtett, az a fogyasztása volt: átlagosan 5-6 liter gáz­olajat evett százon, de ha „öregurasan" mentem, az 5 litert sem érte el. S mindezt literenként 13 forintért, ami azt jelenti, hogy a Pécs-Bu- dapest-Pécs távot 250-300 fo­rint között lehetett megúszni. A másik figyelemreméltó do­log az Unónál a karosszéria: ennél a 365 centiméter hosz- szú, 155 centiméter széles és 143 centiméter magas jármű­nél szinte a tökéletességig megtervezték, hogy kívül ki­csi, belül tágas legyen. A Cooperek legszebb hagyomá nyait továbbfejlesztve sikerült elérniük a konstruktőröknek, hogy az utastér négy felnőtt­nek is kényelmes, s emellett a csomagtérbe - 225 literes - is bőségesen férjenek bő­röndök, táskák. Az ülések kom­fortosak, a kocsiba való be- ülés nem okoz különösebb tortúrát. A Fiat Unót élvezet vezetni! A csapott orr-résznek köszönhetően nagyon jó a ki­látás, a kormányt szinte egy­ujjal lehet forgatni, kiváló a fordulékonysága, kézre áll az ötsebesség-fokozatú váltókar, a jelző és ellenőrző műszerek áttekinthetőek. Ami kissé za­varó, a fényszóró és az ablak­törlőkarok túlsóaosan „előre- ugranok”, így kormányzásnál néha akaratlanul is működés­be hozhatók. S ha a negatí­vumoknál tartunk - keresve sem talál sokat az ember -, érdemes megemlíteni, hogy az Unó meglehetősen kemény autó, egyenetlen úton igen­csak ráz, s az utastérben zö­rögnek az egymáshoz érő mű­anyagelemek. összegezve: a Fiat Unó is léhetne az az autó, mely meg­oldhatná a hazai személygép­kocsi-ellátási gondokat. Ádott- ságai, műszaki paraméterei eh­hez mindenképpen alkalmassá tennék. Sajnos egyelőre szó sincs róla, hogy a Trabantot felváltó népautóvá váljon ná­lunk. Pedig az ilyen kocsikkal spórolhatna igazán az állam és az autós is. Roszprim Nándor ^ Fiat Autógyár 1983-ban futatta be az Egyesült Álla­gokban Unó nevű kiskocsiját, ®ly nevéhez illően első tagja ° ,. új személygépkocsi- diádnak. A szakemberek kö- eben osztatlan elismerést ara- °h. ennek ellenére sem ez­zel, sem az ezt követő na­gyobb autókkal nem sikerült meghódítani az amerikai pia­cot. Annál inkább az euró­pait! Miután az Unót 1984- ben az Év autójává válasz­tották, addig soha nem látott érdeklődés mutatkozott e típus vasamat» 3

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents