Dunántúli Napló, 1984. augusztus (41. évfolyam, 210-239. szám)
1984-08-14 / 223. szám
Dunántúli napló 1984. augusztus 14., kedd STOP Forgalomkorlátozás. A Mohács felé vezető úton, a Pécsbánya rendezői vasúti átjáró előtt közmüvet fektetnek, ezért félpályás útlezárás és sebességkorlátozás van érvényben. Kérik a járművezetőket, hogy türelmesen közlekedjenek AZ UTAKON Pécsiek a városért ezen a szakaszon. Újabb fotót mutatunk be az ,,Ezerarcú Pécs" c. pályázatunkra (amelyet legutóbb e rovatban tévesen „Ismeretlen Pécs"-nek tituláltunk) érkezett gyűjteményekből. Választásunk ezúttal Török Gábor (Vas Gereben u. 54.) kollekciójára esett. Pályázónk egy régi neves pécsi építész, a 30-as években itt élt és alkotott Forbát Alfréd három jeles épületét dolgozta fel, ezek közül mutatjuk be a József utca 8— 11. sz. ház kapujáról készült felvételt. Kriss Géza budapesti pályázónk 44 felvételből álló gyűjteménnyel jelentkezett. Az anyag egy része szép pécsi városképeket mutat be, olyanokat is, amik a város nem nagyon ismert arcát mutatják be. A gyűjtemény más része épületrészleteket ábrázol, ám azok nehezen azonosíthatók, mivel pályázónk elmulasztotta a felvételekre ráírni a készítés helyét. Észrevételünket tanul: Ságként írtuk le. Felkérjük majdani pályázóinkat, hogy felvételeikre írják rá: a kép hol készült és mit ábrázol. Huszonhárom baleset. Az elmúlt héten 23 személyi sérüléssel járó közúti közlekedési baleset történt Baranya megyében, kaptuk a tájékoztatást a megyei rendőr-főkapitányság köz- biztonsági és közlekedési osztályától. Ot súlyos, 18 pedig könnyű kimenetelű volt. * Még elfogad jelentkezést a Magyar Autóklub Baranya megyei Szervezete a szeptember 22-én sorra kerülő Pécs-Eszék autós vetélkedőre. A hagyományos rendezvényre az autóklub pécsi, Citrom utcai irodájában lehet jelentkezni. Autózás utánfutóval, lakókocsival Magyarországon külön engedély nélkül B kategóriás — tehát személygépkocsi vezetésére jogosító — gépjárművezetői engedéllyel csak a könnyű utánfutónak minősülő, maximálisan 500 kg-os jármű vontatható, amelynél nem kötelező sem üzemi fék, sem rögzítőfék. De nem hanyagolható el az az előírás sem, hogy a vontatmány megengedett össztömege nem haladhatja meg a vonó személygépkocsi megengedett legnagyobb össztömegét. Ám arrra is figyelemmel kell lenni, hogy motoros járművel üzemi fék nélküli pótkocsi csak abban az esetben vontatható, ha a vonójárműre irányuló fékezési előírások a vonójármű fékberendezésével pótkocsi vontatása esetén is teljesíthetők. Ez utóbbi előírás tehát a fék nélküli utánfutó terhelhetőségét szabályozza. Talán célszerű idetenni egy példát: legyen a kis kategóriájú járművünk tömege 620 kg, ezt növeljük meg 68 kg-mal, és osszuk el kettővel, amikor is 344 kg-ot kapunk. Ezzel a járművel tehát egy 340 kg össztömegű utánfutó még üzemi- és rögzítőfék nélkül vontatható. Akár könnyű utánfutóval, akár külön engedélyhez kötött vontatmánnyal rendelkezünk, hosszabb túra előtt szokjunk hozzá a szerelvény vezetéséhez. Néhány hazai kiránduláson, rövidebb-hosszabb túrán ed- Södjünk hozzá a szerelvény kormányzásához. Mert például az utánfutóval való tolatás a szóló üzemhez képest ellentétes irányú kormányzást kíván. (Itt említjük meg, hogy lakókocsival csak irányítóval ajánlatos tolatni.) Nagyon fontos, hogy a tolatás utón állítsuk vissza alaphelyzetbe a ráfutóféket kiiktató kilincsművet! A vontatáshoz nélkülözhetetlen két hosszú szárú visszapillantó tükör. Akik először vontatnak utánfutót, vagy lakókocsit, készüljenek fel arra, hogy a lakókocsik, a nagyobb tengelytávolságú fékes utánfutók szélesebb fordulási folyosót kívánnak. A szerelvény gyorsulása a gépkocsi típusától függően a szóló gépkocsinál elérhető érték 30—70 százaléka. A féktávolság fék nélküli pótkocsi vontatása esetén 10—30 százalékkal megnő, ráfutófékes pótkocsinál a növekedés nem jelentős, de ráfutásnál és indulásnál esetleg kisebb lökést érezhetünk. Ilyenkor ellenőrizzük a ráfutóféket működtető mechanizmus vagy a kerékfékek holtjátékát, állapotát. A ráfutófék működési küszöbét meghatározó ráfutórugó vagy az ezt pótolni igyekvő lengés- csillapító előfeszítettségétől, hatásosságától függ, hogy a szerelvény a különböző minőségű utakon milyen sebességnél kezd rángatni. Rossz úton ez már alacsony sebességnél is jelentkezhet, autópályán czonban az engedélyezett 80 km/óra sebesség alatt legtöbbször nem érezhető. Ugyanúgy ez a ráfutórugó (lengéscsillapító) akadályozza meg, hogy motorfékezésnél a pótkocsi még ne fékeződjön be. Lejtőn, motorfékezésnél a pótkocsifék kígyózó rángatást okozhat, ha a két kerékfék nem egyszerre kezd fogni. A benzinfogyasztásban utánfutó és lakókocsi vontatása esetén országúton 5—25, városban 15—30 százalék többletre számíthatunk. A lakókocsik nagy légellenállása miatt az elérhető legnagyobb sebesség a vonó gépkocsi típusától függően 50—80 km óra, emelkedőn a szerelvénnyel előzni ne is próbáljunk! Az utánfutók és lakókocsik kapcsolófején a gyártók biztosítanak lehetőséget lakat elhelyezésére. (Biztonság!) Indulás előtt zárjuk le a tetőablakot, és a többi ablakot is, mert a menetszél és a rázkódás letépheti, tönkreteheti az ablakokat, a por, eső, korom szennyezi a lakóteret, ruhánkat. A gázpalackot tartsuk menet közben elzárva, a lakókocsi ajtaját, a gázpalacktárolót, illetve az utánfutót ugyancsak gondosan zárjuk le! Ó bűvölő város, sokarcú, ha kérdeznék, nem tudnám, hogy milyen vagy. Csorba Győző n jogosítvány kelt: 1930. 09.09. flz egyesület emblémája Március 6-i rovatunkban közöltünk néhányat azokból az emblématervekből, amelyeket a március 13-i közgyűlésen közelebbről is megismerhetett a Pécsi Városszépítő és Városvédő Egyesület tagsága. A szimpátiaszavazás a pályaművek közül kettőt emelt ki: a várost jelképező öt torony újszerű kompozícióját és a Bar- bakánt stilizálton ábrázoló, kör alakú emblémát. A szavazatok többségét az előbbi kapta. A Tillai Ernő ötletéből született embléma végleges megfogalmazására Molnár Tamás művészeti szakközépiskolai tanár kapott megbízatást, aki az elkészült terv néhány variációját az augusztus 8-i vezetőségi ülésen mutatta be. Ezek közül a vezetőség az itt bemutatottat fogadta el, így egyesületünk mostantól fogva ezt használja nyomtatványain, bélyegPÉCSI VÁROSSZÉPÍTÖ ÉS VÁROSVÉDŐ EGYESÜLET zőjén, a tagkönyvön, és szóba derült az is, hogy az embléma alapján gomblyukba tűzhető jelvény is készül. fajta igazolványt kapják mindazok. akik később léptek egyesületünk tagjainak a sorába. A tagsági igazolványokat a Pécs felszabadulásának 40. évfordulója körüli napok valamelyikén tartandó közgyűlés keretében kapják meg egyesületünk tagjai. Ezzel kapcsolatban hívjuk fel a figyelmet a tagdíjak rendezésének fontosságára. Tagnyilvántartásunkból ugyanis kitűnik, hogy sokan vannak, akik belépési szándékukat nem erősítették meg a tagdíj befizetésével. Az alapszabály értelmében is a tagsági viszony érvényességét a befizetett tagdíj alapján lehet elismerni, s igazolványt is csak ezek a tagjaink kaphatnak. Fórum a nagyárpádl városrészről Pécs építendő új városrészei rendezési tervének jóváhagyás előtti lakossági bemutatása és megvitatása nem jellemző mozzanata a tervkészítésnek. Ezen kívánt változtatni egyesületünk, amikor elhatározta: adandó alkalmakkor tervismertető lakossági fórumokat szervez, amelyen kikérik egy-egy városrész majdani használóinak, lakóinak a véleményét olyankor, amikor az észrevételek még beépülhetnek a tervbe. A Dél-dunántúli Tervező Vállalatnál a nagyárpádi városrész rendezési tervének az elkészítése most érkezik _abba a — döntés előtti — szakaszba, amikor hasznos észrevételeket tehet az építészszakmán kívüli közvélemény. Ennek a meghallgatása végett rendez fórumot építészeti és városrendezési szakosztályunk a készülő rendezési tervről. A fórumra szeptember közepén — később meghatározandó időpontban — az Apáczai Csere János Nevelési Központban kerül sor a terv készítőinek a részvételével. Varga Lajos (a kép előterében áll a csokornyakkendős fiatalember mellett) és barátai a harmincas évek elején egy benzinkútnál. Nem tudom, hogy hányán vannak az országban, akiknek a jogosítványa fél évszázados, de hogy kevesen, az biztos. Nos, a pécsi Varga Lajos ezen kevesek közé tartozik. A vezetői engedélyét 1930. szeptember 9-én állította ki a rendőr- hatóság. — Bizony, néhány hét múlva 54 éve lesz, hogy részt veszek, mint járművezető a közlekedésben. S azt hiszem, nem sokan dicsekedhetnek azzal, hogy ezt a hosszú időt baleset- mentesen vezették végig. — Hogyan juthatott valaki annak idején jogosítványhoz? — A rendőrséghez kellett bemenni, ott adtak egy nyomtatványt, azt kitöltés után visz- szavitte az ember, majd behívtak vizsgázni. Gyakorlatban és elméletben kérték számon a tudást, úgy, hogy vezetni kellett. Persze, nem voltak akkora követelmények, mint manapság, de akkoriban Pécsett alig néhány autó és nem sokkal több motorkerékpár közlekedett. A háború után kezdett mind több és több jármű lenni az utakon. Lajos bácsi a kezdetben motorozott, az első autója egy ÉRŐ volt, amit nagyon szeretett. Később Trabantoknak lett hűséges gazdája, ilyen autóval jár most is, már majd tizenhat éve. — Van-e valamilyen titka, hogy saját hibájából még csak koccanásos balesete sem történt a több mint lél évszázad alatt? — Titokról nincs szó, úgy mondanám, udvariasságon múlik az egész. Mert meggyőződésem, hogy csupán a szabályok ismerete kevés a balesetmentes közlekedéshez. Az is nagyon fontos, de ennek párosulnia kell nagy-nagy megértéssel és türelemmel. Számtalanszor előfordult, hogy kereszteződésben nekem van elsőbbségem, de én ekkor is körültekintően megállók vagy lassítok, mert megtörténhet, hogy a másik utcából érkező figyelmen kívül hagyja a tilalmi táblát vagy a jobbkézszabályt. Sok balesetet kerültem el úgy, hogy lemondtam az elsőbbségi jogról . .. — Milyennek tartja manapság a közúti közlekedést? — Jónak. Nekem semmilyen problémám nem volt, s most sincs. Igaz, nehezebb közlekedni, mint akár harminc évvel ezelőtt is, de hát ennyi járművel nem is csoda. Lehet, hogy hihetetlen, amit mondok, de erőszakos vezetővel én még nem találkoztam, sőt olyannal sem, aki rám mutogatott volna valamit. Varga Lajos, a nyugdíjas elektroműszerész nemcsak autózni szeret, saját maga bütyköli öreg Trabantját, de a motor felújítása sem okoz különösebb gondot számára. Több százezer kilométert vezetett balesetmentesen, törzstagja a Magyar Autóklubnak, manapság is rendszeresen vezet. — Most már erősen gondolkodom azon, hogy nem vezetek tovább. Hiába, a kort megérzi az ember, s abbahagyni tudni kell . . . Lajos bácsi csak egy dolog miatt szomorú: semmilyen elismerést nem kapott őzért, hogy több mint ötven éve baleset- mentesen vezet. Pedig azt hiszem, megérdemelné .. . R. N. Baranyai utakon Baranya megye közútjain augusztus 13. és 19. között az alábbi helyeken lesznek forgalomkorlátozások. A mohács- pécsi főközlekedési úton több szakaszban emulziós felületi zárást végeznek a burkolaton, ezért félpályás útlezárással számoljanak a közlekedők. A királyegyháza—sellyei összekötő úton átereszépítés miatt, a Villány—újpetrei összekötő úton szőnyegkészítés miatt zárták le szakaszokban félpályán az utat. A hird—mázaszászvári összekötő út 19,5—22,5 km szelvényében burkolatmegerősítést végeznek. A 23. km szelvényben hídépítés, félpályás útlezárás, sebességkorlátozás és előzési tilalom van érvényben. A szederkény—Villány—harkányi összekötő úton, a mároki elágazásnál hídépítés miatt a forgalom terelőúton bonyolódik. A terelőúton 12 tonna súlykorlátozás és 30 km-es sebesség- korlátozás és előzési tilalom van érvényben. Terelőútvonal a 12 tonnánál nagyobb járművek részére: Boly—Tö.ttös—Kis- lippó—Villány. Rovatszerkesztő: ROSZPRIM NÁNDOR Évtizedeken át balesetmentesen közlekedett Az ezerarcú Pécs Tagsági igazolvány Döntés született végre a tagsági igazolvány ügyében. A közelmúltbeli vezetőségi ülések napirendjén többször is szerepelt ez, új meg új igazolványformák bemutatása révén. Igazából egyik sem nyerte meg maradéktalanul mindenki tetszését. A mostani döntés szerint a tagsági igazolvány autóbuszbérlet méretű kartonlap lesz, melynek az előoldalára az egyesület emblémája kerül, hátoldalán lesznek az igazolvány tulajdonosának az adatai. Kétféle igazolvány készül majd. Az egyiket az alapító tagok, tehát azok kapják, akik 1983-ban, az egyesület megalakulásának az esztendejében lettek a PWE tagjai, s be is fizették a tagdíjat. A másik
