Dunántúli Napló, 1983. június (40. évfolyam, 150-179. szám)
1983-06-18 / 167. szám
Az együttműködés és a barátság második periódusa kezdődik Baranya és Szliven megye között Interjú Velicsko Petrowal, a szliveni pártdelegáció vezetőjével A szliveni pártküldöttség tegnap befejezte hivatalos programját, miután az MSZMP Baranya megyei Bizottságán Lukács János, a pártbizottság első titkára és Horváth Lajos, a megyei tanács elnöke záró- megbeszélésen fogadta a küldöttséget. A Szliven meg/ei küldc-ttséget Velicsko Petrov, a Bolgár Kommunista Párt Szíi_ ven megyei Bizottsága első titkára vezette, a küldöttség tagjai voltak: Kiril Kalionszki, a 6KP Központi Bizottsága Szliven megyéi instruktora, Georgi Boncsev, a Kötél városi Tanács PB első titkára, Petár Markov, a Szliven városi Tanács elnöke és Mihail Dogramodzsiev, a BKP Szíven megyei Bizottsága osztályvezetője. A küldöttség látogatásának céljáról, a Baranyában szerzett tapasztalatokról a küldöttség vezetőjét kérdeztük. — Három cél vezérelte látogatásunkat — mondta Velicsko Petrov. — Az első feladatunk az volt, hogy áttekintsük vendéglátóinkkal, az eddigi megállapodásokból, melyek összefűzik Szliven és Baranya megyét, mi valósult meg. A máisodlik, hogy megbeszéljük a jövő feladatait, az együttmü. ködés további lehetőségeit. A harmadik, mégoly fontos célunk az volt, hogy tapasztalatokat gyűjtsünk elsősorban a gazdasági élet fejlesztése terén. — Milyen konkrét, s Szliven megyében is_ hasznosítható tapasztalatokkal térnek haza? — A Baranya megyei Párt- bizottság olyan gazdag programot állított össze számunkra, hogy valóban gyűjthettünk jó tapasztalatokat. Lenyűgözött mindaz, amit láttam, hallottam. Pécsett megragadott az a tevékenység, mellyel a város fejlesztésén munkálkodnak. Ügy látom, hogy sikeresen fejlesztik városukat, harmonikusan kapcsolódnak a régi és az új városrészek, nagy gondot fordítanak Pécs hangulatának megteremtésére, ápolására. Hasonlóan kedvező képet kaptam a gazdaság életéről is: Komlón a Carbon Vállalatnál a fejlesztés és a termékváltás nyerte meg tetszésemet a Bi- kali Állami Gazdaságban a munka szervezése. Itt például a nyúltenyésztés nagyon pontosan kidolgozott módját láttam, s már most azon gondolkodunk, hogy Szliven megyében melyik gazdaság lenne alkalmas ilyen rendszerű nyúlte- nyésztésre. Gyümölcsöző volt a Siklós környékén eltc-ltött nap. Itt megbeszéléseket is folytattunk szakemberek cseréjéről. A Szék. és Kárpitosipari Vállalat és a Borkombinát alakíthatna ki jó szakmai együttműködést Szliven megye hasonló vállalataival. Nem hagyhatom ki e nap élményei közül azt, ami a bolgár katonai temetőben ért, hiszen a küldöttség tagjai közül is találtak hozzátartozóik sírjára. Köszönetét mondok mind. azoknak, akik e temetőt gondozzák, ápolják, akik így fejezik ki hálájukat azért, hogy ma békében, barátságban élhetünk. Pécsett két üzemet, a Kesztyűgyárat és a Baromfifeldolgozót kerestük fel, s magasra értékeljük fejlődésüket, a termékváltás terén elért eredményeiket, amik sikeresek, hiszen termékeik nagy része kerül exportra. Mindenütt nyílt baráti tájékoztatásban részesítettek bennünket, az eredmények mellett nem hallgatták el a hibákat sem, s ez nagyon jólesett a küldöttségnek, mert ebből is láttuk, valódi barátokként fogadtak bennünket. — Idén lejár a Baranya és "Szliven megye közötti együttműködési megállapodás. Miképpen értékeli ezt, s milyen új vonásokkal képzeli el a két megye jövőbeni kapcsolatait. — Ez a tíz év. ami a szerződés megkötése óta eltelt, a barátságunk első periódusa. Ez idő alatt megismertük egymás sajátosságait, képességeit, lehetőségeit a gazdaság, a politika és a kultúra terén. Sok személyes kapcsolat is szövődött ez idő alatt, s ezek elvtársi jó kapcsolatok. Ez év végéig kidolgozzuk és véglegesítjük az együttműködés konkrét formáit a következő két évre. Az eddig is sikeres, hasznos formák mellett én személyesen is szeretném, hogy a termelő egységek, a vállalatok, szövetkezetek is kerüljenek közelebb egymáshoz, közvetlen munkakapcsolatba. Ugyanígy gazdagítható és elmélyíthető a kulturális együttműködés; a sportkapcsolatok fejlesztése; s nem utolsósorban Szliven és Baranya megye fiataljainak barátsága. A második periódusa kapcsolatainknak tehát az, hogy felvirágoztassuk, általáno_ sabbá tegyük együttműködésünket: városfejlesztésben, gazdaságban, kultúrában egyaránt. — Köszönjük az interjút. B. L. Közel a kapuhoz Gyors javítás - teljesítménybérben Nincs felár — Csak az önállóan dolgozni tudókat bízzák meg ilyen munkával — A lehető legközelebb van a főkapuhoz! — hangsúlyozza Tóth László, a Gépjárműjavító Kisvállalat vezetője, elsősorban arra utalva: ha valaki igénybeveszi a gyorsjavító szolgálatot, szinte beleütközik az ott dolgozó szakemberekbe, a korszerű felszereltséggel működő részlegbe. A cjyorsjavítás azonban nem feltétlenül jelent azonnali munkát. Egyszerűbb, olajozottabb ügyvitelt — és javítómunkát is, természetesen — azonban feltétlenül. Amikor a volt AFIT- nól, a Szigeti úti szervizben létrehozták ezt a 8 állásos, két műszakban dolgozó részleget, az volt az egyik cél: az ügyfél minél kevesebb időt legyen kénytelen gépkocsijára várva a műhelyben eltölteni. Joga van a gyorsjavító szolgálatnál dolgozó szakembereknek önálló munkafelvételre a feladathoz igazodó munkalappal dolgozni, ami közvetlen számlázást és fizetési lehetőséget biztosít. Akik nem a gyorsjavítónál csináltatják meg gépkocsijuk hibáját, tudják: a számlázás ugyancsak sok időt igényel. Bár elsősorban a kisebb hibák kijavítására szolgál a részleg, munkájuk nemcsak ebből áll. Tóth László szerint a teljes munkaidőnek mintegy egyhar- madát —, negyedét tölti ez csak ki, ez mellett tehát nagyobb volumenű javításokra is vállalkoznak az itt dolgozók, amire azért is szükség van, mert teljesítménybérben dolgoznak. Amit jó tudni: január 1-től megszűnt a gyorsjavítási felár. A gyorsjavító szolgálat két műszakban dolgozik, reggel 6-tól este 10-ig, május elejétől szeptember közepéig szombaton (reggel 8 órától 2-ig), és vasárnap (8-tól 4-ig) is ügyeletet tartanak. Meg lehet bízni az- itt dolgozó szerelőkben: már eleve azokat jelölték ki a gyorsszolgálati állásokra*, akik a munkafelvételtől a számlázásig önálló munkára képesek, akik pedig nem állták meg a helyüket — akár az ügyféllel szembeni nem megfelelő magatartás miatt—, nem maradhattak a Szigeti úti javítóbázisnak a „főkapuhoz lehető legközelebbi" munkahelyén. M. A. Előrehaladásunk kulcskérdése a műszaki fejlesztés meggyorsítása A közeljövőben készül el Dombóváron a vasút új javítócsarnoka, ahol a dízel-mozdonyokon kívül a villanymotoros mozdonyokat is javítják. Villamosított vasútvonal Budapest és Pécs között Dunaújvárosban dolgoznak a szerdák kagylók térségében állítják a villanyoszlopokat Negyven villamosmozdonyt vásárolnak Ma a magyar vasút hálózatának egyötödén villamosvon- tatású szerelvények közlekednek. A villamosítási program, amely a jelenlegi tervidőszak legnagyobb beruházásai közé tartozik, jelentős előrelépést jelent, 1985 végére ugyanis teljes mértékben kiépül Budapest és Pécsbánya-rendező állomások között a villamosított vonal. A beruházás — a pusz- taszabolcs—dunaújvárosi szakaszt is figyelembe véve — 1,4 milliárd forintra tehető. Program szerint A munkák a tervezett ütemben megfelelően folynak. A MÁV Vilfamosfelsővezeték Építési Főnökség várhatóan augusztus végére fejezi be Dunaújvárosig a vonalvillamosítást. A kivitelezésben a nagy rutinnal rendelkező csehszlovák EZ cég szerelői is részt vesznek, akik jelenleg a Kelenföldi pályaudvar átépítésén dolgoznak. A negyven csehszlovák szakember néhány hét múlva Dunaújvárosban segédkezik a felsővezeték-szerelés- nél, majd a tervek szerint ők dolgoznak Dombóvárott és Szentlőrincen is. A Budapest—Pécsbánya- rendező közötti törzsvonal villamosításával 1775 kilométerre nő majd a villamosított hálózat, ami azt jelenti, hogy a jelenlegihez képest 230 kilométerrel hosszabb pályán közlekedhetnek majd villamosmozdony vontatta szerelvények. A villamosítási program ugyan mint kivitelezőt nem érinti a MÁV Pécsi Igazgatóságát, ennek ellenére számos feladatot kell megoldaniuk, hogy 1985-re készek legyenek az üzembe helyezésre. Az igazgatóság több üzemfőnökségről biztosított embereket a villamosítási munkákhoz, hogy a későbbiek során a már gyakorlatot szerzett szakemberek a karbantartási feladatokat elláthassák. Pintér György, az igazgatóság műszaki osztályának vonalvillamosítási ügyintézője vaskos könyvet tesz elém, amely teljes részletességgel tartalmazza a most folyó beruházás programját. Mint mondja, már körvonalazódott, miképpen is szervezik meg Dombóvárott az önálló vitla- mosvonal főnökséget, amelynek Sárbogárdon, illetve Pécsett lesznek kirendeltségei. Az egységek feladata lesz a zavartalan üzemeltetés, a karbantartás elvégzése, továbbá az aláilomásokon a szükséges villamos energia biztosítása. A 230 kilométer hosszúságú vonalon öt alállomós épül; így Érden, Szabadegyházán, Belecskán, Mindszentgodisán, illetve Üjmecsekalján. Szabad- egyházán már a technológiai szerelést végzi a VERTESZ, a belecskei alállomás építését még az idén megkezdik, hogy aztán továbbhaladva a vissza- lévő transzformátorállomásokat is elkészítsék. A tájékoztatás szerint a vonal mentén az oszlopállítás jelenleg Sár- bogárd, Rétszilas és Nagylók térségében folyik, a felsővezeték építők a jövő év végére érik el Dombóvárt, az oszlop- állítók pedig ugyanakkor már Bicsérden dolgoznak majd. Szakemberek kellenek A villamosított vonal kiszolgálására szakemberekkel is fel kell készülnie az igazgatóságnak. A képzéssel összefüggő feladatokat Vágó Imre, a kereskedelmi-szállítási • osztály vontatásoktatási ügyintézője fogja össze. Elmondta, hogy a villamosmozdony-vezetők oktatása három esztendeje kezdődött, és tavaly szervezték az első tanfolyamokat a dízelmozdony-vezetők részére. Eddig közel hetven mozdonyvezető rendelkezik a villamos mozdony vezetésére jogosító bizonyítvánnyal. Az átképzés Budapesten, Miskolcon és Debrecenben folyik. Évente két tanfolyamot indítanak. Ez a biztosíték arra, hogy 1985 nyarára legalább 180 villa- mosmozdony-vezetővel rendelkezzenek. A képzés költségeit a MÁV viseli. A vonalra várhatóan negyven villamos mozdonyt vásárolnak, amelyeket a Ganz készít. A karbantartó személyzet átképzése is folyik. Eddig negyvenen végezték el a féléves tanfolyamot. A dízelszerelőkből villamosmozdony-szerelőkké váló karbantartók hetente egy alkalommal vonatra ülnek, a szükséges ismereteket Budapesten sajátítják el. Egyébként úgy tervezik, hogy a mozdonyok megérkezése előtt a már kiképzett szakemberek legalább két hetet töltenek el a Keleti-pályaudvar villamos- mozdony-javító műhelyében, hogy a gyakorlatban is megismerkedhessenek a teendőkkel. A képzés üteme igazodik a villamosítási programhoz. Százötven szerelőre lesz szükségük, akiknek egy részét a pécsi, illetve dombóvári szakmunkásképző iskolák biztosítják. Az említett intézményekben ugyanis évek óta folyik villamosjármű-szerelő oktatás. A legtöbb szakemberre Dombóvárott lesz szükség, az épülő dízelvilla mos-javítóbázison legalább nyolcvan szakmunkás dolgozik majd. Dunaújvárosban, Pécsett és Nagykanizsán húsz-húsz fő, míg Kaposvárott tízfős villamosjármű-szerelő brigád létrehozását tervezik. Kereset és lakás Dombóvárott ez év végére elkészül a dízelvillamos-javító- bázis, amely a ferencvárosi után a legnagyobb lesz az országban. A háromhajós daruzott csarnokban egyszerre 12 mozdony nagyjavítását végezhetik el. A villamosított vonal mentén öt alállomás működik majd. Az itt dolgozó energetikusok — irányítódiszpécserek — dolga lesz a zavartalan energia- ellátás biztosítása. Legalább kéttucatnyi szakemberre lenne szükség. A jelentkező egyelőre kevés. A MÁV Pécsi Igazgatósága két gépiparista osztályt vitt el Gyékényesre, bemutatva miképpen is működik egy villamosított pályaudvar. Ismertették a kereseti lehetőségeket — a műszakpótlékkal négy-ötezer forintos fizetés várható —, ennek ellenére egyetlen végzős sem jelentkezett. Ügy tűnik, a fordulószolgálat riasztólag hatott a fiatalokra. Ennek ellenére a vasúti szakemberek bíznak abban, hogy a villamosítási program előrehaladtával az érdeklődés is nő az új pálya iránt. Annál is inkább, mert a tanácsok megértéssel fogadják a vasút lakásigényeit. A - szakemberek számára munkahelyükhöz közel kívánják biztosítani a letelepedést, egyrészt tanácsi ér- tékesítésű szövetkezeti lakásokkal, másrészt a MÁV tulajdonában levő szolgálati otthonokkal. Salamon Gyula a HÉTVÉGE 3.
