Dunántúli Napló, 1982. október (39. évfolyam, 269-299. szám)
1982-10-05 / 273. szám
e Dunántúli napló 1982. október 5., kedd A vízről van szó ■ Mennyiségi és minőségi követelmények ■ Az országos átlag alatt A vízről — napjaink egyik féltett természeti erőforrásáról - szólni: zavarba ejtő feladat. Nemcsak azért, mert számos oldalról kell vele foglalkozni - a vizkészletgazdálkodástól kezdve a mezőgazdasági vízhasznosításon át az árvízmen- tesitésig —, hanem azért is, mert a vízhez kötődő különböző szintű munkák, beruházások maguk is sok gonddal kísértek. Hogy mást ne mondjunk: ma már nem a mennyiségi követelmények állnak a középpontban, hanem legalább ilyen súllyal beszélünk vizeink minőségéről is. Egyebek között erről a vízgazdálkodás bonyolult és sokrétű tevékenységéről is szó lesz az országgyűlés őszi ülésszakán. Ahol természetesen országos szinten foglalkoznak a témával, mi maradunk elsősorban Baranyában. a Dél-dunántúli Vízügyi Igazgatóság működési területén, s azzal a szándékkal, hogy a vízgazdálkodás helyzetét jól érzékeltető gondokról adjunk számot. A gondok magyarázatául csak annyit: a vízellátás jelentős fejlődése mellett tapasztalhatóak, a vízgazdálkodás feladatai ugyanis az évek során egyre inkább gyarapodnak, az pedig köztudott: a víz sincsen ingyen, a vízügyi beruházások súlyos milliókat igényelnek, akár egy hálózat kiépítéséről, akár egy árvízvédelmi töltés elkészítéséről van szó. A vízgazdálkodás mérlegelésekor egy alapvető szempontot nem szabad figyelmen kívül hagyni: a vizkészletgazdálko- dásban a mennyiségi és a minőségi értékelés elválaszthatatlan, magától értetődően azért, mert a meglévő mennyiségből csak annyit lehet számba venni, amennyi minőségileg megfelelő. Éppen ezért a Déldunántúli Vízügyi Igazgatóság előtt is az egyik legfontosabb VI. ötéves tervi feladat: a szennyezőanyag-terhelés emelkedésének megakadályozása. Ezt a mondott időszakban elsősorban Pécs, Komló és Mohács térségre eső, a szennyvíz- tisztítást célzó fejlesztések szolgálják. Az utóbbi időben nem csak a felszíni, hanem a mélyben lévő vízkészletek minősége terén is kimutatható volt a nagymértékű szennyezettség, s ez helyenként már a felszíni vizek minőségét is veszélyezteti. A VI. ötéves tervben elsősorban a felszín alatti vizek megóvását szolgálják a megyében a vízi környezet védelmére irányuló legfontosabb intézkedések: a közüzemi vízműveknél új védőterületek kialakítása, a hígtrágya és a hulladékelhelyezés korszerűsítése. Szólni kell a vízellátásról, csatornázásról is. Az előbbi színvonala a IV. ötéves tervben Baranyában jelentősen elmaradt az országos átlagtól. A közüzemi vízellátásban részesülő lakosság aránya 1970-ben 56,1 százalék, 1975-ben 61,8 százalék volt, szemben az országos 55, illetve 66 százalékossal. Az V. ötéves tervidőszakban ehhez képest jelentős volt a fejlődés, de ez csak a lemaradás csökkenését eredményezte. A megye természeti cdottsógai miatt egyre csökken azoknak a településeknek a száma, ahol egyszerű módszerekkel vízmű létesíthető. A helyileg rendelkezésre álló vízkészletek minősége a legtöbb esetben költséges víztisztítási technológia alkalmazását igényli, s vannak olyan települések, ahol egyszerűen alkalmatlan a víz felhasználásra. A jelenleg Baranya megyében még ellátatlan 136 település végleges vizgondjainak megoldására - a mostani pénzügyi feltételek mellett — csak a távolabbi években kerülhet sor. A másik égető gond: a szennyvizek elvezetése. Az V. ötéves tervidőszak elején a megye 12 települése rendelkezett szennyvíztisztító teleppel, a tervidőszak során csak Sely- lyén épült új. Mire ment akkor a pénz? Elsősorban a csatorna- hálózat bővítésére és a már túlterhelt tisztítótelepek kapacitásának növelésére. Megkerülhetetlen feladatok voltak. Ami külön gond e téren: a szennyvíztisztító telepek építése a jövőben is elmarad a tervezett lakásépítési programoktól. Márpedig — hogy most csak Pécsről szóljunk — a város távlati igényeit kielégítő új szennyvíztisztító telep terv szerint történő megépítése a megyeszékhely számára alapvető jelentőségű. Gond van a mezőgazdasági vízhasznosítással is. A meglévő egyedi öntözőtelepek, amelyek a helyi vízkészletekre települtek és túlnyomórészt hordozható berendezésekből állnak, nem fejlődtek az V. ötéves tervidőszak alatt. Mindez jól érzékelteti: igen nagy feladat hárul az ágazatra. A vízzel jól gazdálkodni: koránt sem könnyű. Mészáros Attila Pécs és Komló hróvizellátását segítő vízvezeték fektetése a Duna medrében Gépjárműveié tő képzés Színvonalas oktatás az Autóklubnál T óvá b bfej I esztett tehergépkocsik Napjainkban mintegy 60 millió tehergépkocsi fut a világ országútjain, Sikerüket a vasúttal szemben rugalmasabb alkalmazásuknak és annak köszönhetik, hogy mindenhová képesek eljutni (régebben az olcsóbb üzemeltetés is a teherautó mellett szólt, ez a szempont azonban ma már felülvizsgálatra szorul). Az idők folyamán a te- herképkocsi-gyárakat automatizálták, s maguk a járművek is változáson mentek keresztül, korszerűsödtek, nagyságuk, teherbíróképességük jejentősen megnőtt. Az utóbbi időben a minél kevesebb üzemanyaggal elérhető maximális sebesség megvalósítása a fejlesztés fő iránya. A múltban, a viszonylag olcsó üzemanyag korszakában a zárt teherautók, furgonok, vontató-tréler együttesek légellenállását nemigen vették figyelembe annak ellenére, hogy például kb. 90 km/óra sebességnél a légellenállás ugyanannyi energiaveszteséget jelent, mint amennyit a mechanikoi veszteségek tesznek ki. Ma már viszont mind több — a haszonjármű vezetőfülkéjének tetejére szerelt — légellenállás-csökkentő légterelőt láthatunk, amelynek használatával 1—4 százalék üzemanyagot lehet megtakarítani. Tcbb más módja is van az aerodinamikai tényezők javításának, a stabilitás fokozásának a tehergépkocsigyártásban. Ilyen például a kocsi elején a lökhárító alatt, közel a talajhoz felszerelt lemez, vagy a jármű alvázára üvegszálas műanyagból készített áramvonalas burkolat. A képünkön látható furcsa fa- rókfelülettel kiképzett tehergépkocsi a kölni Ford autógyár 7 tonnás billenőplatós, 103 kW-os dízelmotorral hajtott típusának gyorsasági versenyre előkészített változata, amelynél figyelembe vették a sebesség, a gyorsulás és a légellenállás kölcsönhatásait a konstruktőrök. A kocsi álló helyzetből a kötelezően előírt távolságon belül óránként 175 kilométeres sebességre gyorsul fel, s ezzel világrekordot állított fel. A csúcskísérlethez az eredeti jármű 6 literes motorjának teljesítményét — némi átalakítással és üzemanyagbefecskendezéssel — 220 kW-ra növelték meg. A fejlesztők remélik hogy e típussal hamarosan elérik az óránkénti 200 km-es sebességet is. Mindennek persze csupán a konstrukciók finomítása, tökéletesítése szempontjából van jelentősége, hiszen az országutakon aligha léphetik túl az óránkénti 100 kilométeres sebességet a teherautók. Utazás az autó körül (IL) Öh, szervizek... A ki kocsit vásárol, az óhatatlanul kapcsolatba kerül a szer- vízzel is. Amíg a kocsi új, o garanciális átvizsgálások okán, később az előforduló hibák és a karbantartás miatt. Akár, ha Trabantot vásárol Pesten, akár Mercedest Münchenben. Épp ezért az autógyárak nagyon jól tudják: kocsijaik csak annyira jók, mint amennyire jók a szervizeik. Jól képzett, megbízható szakemberek, kifogástalan alkatrészellátás. Ez a jó kocsi titka — és az autójával elégedett autósé is ... STOP Autó-miniteszt gyártását kezdték meg a Fővárosi Finommechanikai Vállalatnál. A műszert két- és négyütemű autókhoz használhatják, akik járművük „egészségi" állapotát otthon akarják diagnosztizálni. A miniteszt méri a motor fordulatát, a gyújtászárás szögét, ellenállását, teljesítményét. •Se Széles választékben árul személygépkocsi üléshuzatokat a Merkur pécsi autószalonja, s ugyancsak kapható kerek és szögletes formájú osztrák ködlámpa, NSZK gyártmányú első ülésvédő. * Útlezárás. Pécsett, a Málomi út, Sarohin út és Eszék út közötti szakaszát október 6-tól közműépítés miatt lezárják. Az útlezárás ideje alatt Mólom községet a Lahti út, Eszék út irányából lehet megközelíteni. Kocsiátvételi sorszámok Trabant Lim. (Budapest) 10 729 Trabant Lim. (Győr) 8 352 Trabant Lim. Hycomat 12 755 Trabant Combi Hycomat 41 Trabant Combi (Budapest) 4 243 Trabant Combi (Győr) 3 406 Wartburg Lim. (Budapest) 7 468 Wartburg Lim. (Győr) 4 119 Wartburg de Luxe (Bp.) 9 148 Wartburg de Luxe (Győr) 5 030 Wartburg de Luxe tolótetős 1 910 Wartburg Lim. tolotetős 1 350 Wartburg Tourist (Bp.) 3 943 Wartburg Tourist (Győr) 1 612 Skoda 105 S (Budapest) 6 310 Skoda 105 S (Győr) 5 547 Skoda 120 L (Budapest) 10 608 Skoda 120 L (Győr) 7 432 Polski FIAT 1500 3 532 Polski FIAT 126 (Bp.) 13 466 Polski FIAT 126 (Győr) 4 432 Lada 1200 (Budapest) 16 784 Lada 1200 (Győr) 5 176 Lada Combi (Budapest) 3 943 Lada 1300 (Budapest) 7 886 Lada 1300 (Győr) 1 600 lada 1500 (Budapest) 8 277 Lada 1500 (Győr) 2 116 Lada 1600 (Budapest) 3 413 Dacia (Budapest) 8 121 Moszkvics 11 452 Zastava 1 152 Baranyai utakon Baranya megye országos köz- úthálózatán szeptember 5. és 11. között az alábbi forgalom- korlátozással járó munkák folynak: a 6-os számú főúton Zen- gővárkonytól Hirdig szélesítik a csomópontokat, az 56-os számú főúton a 45-ös kilométernél a forgalom terelöúton halad. Mohács átkelési szakaszán az utat szélesítik. A hird— mázaszászvári összekötő úton Vékény és Mázaszászvór között, valamint az ócsórd—boksái úton, a bánfai úton és a pécs-pellérdi úton aszfaltozás történik. A zalátai bekötő utat szélesítik. Az oroszló-szentlő- rinci úton Abaliget és Hetve- hely között az utat profilozzák. A királyegyháza—sellyei úton Kákics és Sellye között, valamint a kisnyárádi bekötő úton Lánycsók átkelési szakaszán a hidat szélesítik. Hídépítés miatt a forgalom terelöúton holad a szentlőrinc-nagycsányi úton Gilvánfa és Nagycsány között, valamint a szigetvár—kadarkúti úton Somogyapáti és Somogy- hotvan között. Finoman fogalmazva: ezen a területen némi késésben vagyunk. Az alkatrészhiány lerágott csont, a hanyag munkáról már legendák keringenek. Igaz? Nem igaz?- Megyek a kocsimért, este nyolckor — meséli valaki.- A fölsorolt hibák alig negyedével végeztek. Kérdem a szerelőt: a többivel mi lesz? Sörszagú, imbolyog, mintegy tengerész a hányódó hajón. A vállát vonogatja: „Ezt a .......... nem csinálom m eg. Utálom. Ezen rossz minden..." - A művezető a száját rágja idegességében. Látszólag tehetetlen. „Ennél különb dolgokat is művelnek", mondja. „Például az éjszakai rodeózás a szerviz szűk útjain. A vége persze az, hogy valamelyik kocsit összetörik . ..- Rángatott a motorom — mondja egy másik ügyfél. — Megbízható szerelőhöz irányítottak. Az „ösztönzést" előre odaadtam. Az ígért időben el is készült a kocsim. „Tudja, magyarázta a szerelő, ez a porlasztó rossz. Nem lehet teljesen kiszűrni a róngatást. De megfúrtam a fúvókat - most valamivel jobb lesz” ... Jobb ugyan nem lett, de fölszökött a fogyasztása vagy egy literrel. Mit részletezzem. Ma. gas volt a benzinszint, a megszakító hézaga az előírt háromszorosa. Szóval olyan elemi hibák. Egy maszek, alig félóra alatt rendbehozta. Most simán fut a motor és a fogyasztása is a régi. Csak azt nem értem, hogy ezt a szervizben miért nem tudják? Nehéz lenne kibogozni, hol van a baj gyökere. A bérezési rendszertől a nyakló nélküli borravalóig, a munkafegyelemtől a szakértelem hiányáig számos tényező játszhat közre. A megoldás sem lesz egyszerű. Csak egy valami bizonyos: a gazdasági fogó egyre szorosabb és senki sem fogja kidobni a pénzét a rosszul végzett munkáért. Amelyik műhely és amelyik dolgozó nem jut időben e kényszerű igazság fölismerésére, önmagát üti ki. Mert az állam bácsi nem nyúlhat többé a zsebébe - és nem fogja ezt tenni az ügyfél sem. Akkor pedig a gyengén vagy rosszul működő szervizek kapui önmaguktól is becsukódnak. Búsbarna László Kétségtelen, tényekre is hivatkoznom kell, amikor színvonalas oktatásról beszélek. íme az adatok, amivel állításomat igazolom; 1981-ben KRESZ-ből a beiskolázottak 22 százaléka nem tudott'levizsgázni, ebben az esztendőben eddig 17 százalék. Nagyon jó mutató a megyei, illetve az országos átlagot figyelve. Műszaki ismeretekből 1981-ben a hallgatók 9 százaléka nem felelt meg, most csak 5 százalék. A gyakorlati alapvizsgán korábban 28 százalékos a bukási eredmény, ez is alaposan csökkent 21 százalékra. Persze az adatok ilyetén alakulásában több tényező is szerepet játszik. Sokat tulajdonítok annak, hogy a Magyar Autóklub Baranya megyei Szervezeténél saját tulajdonú gépkocsival oktatnak. Ez két oldalról is szerencsés. Nincs gépkocsigondja a klubnak, hiszen munkaeszközéről a tanítást végző gondoskodik. És ha jól kalkulál, jól ki is jön belőle. És érdekelve van a minőségi oktatásban, kevesebb óraszámmal tud átadni ismereteket. (Ebben meghatározó a tanuló életkora.) Korántsem mindegy, hogy fiatal fiú, vagy korosabb férfi, illetve nő ül először a volánhoz. Mint ahogy azt Valcsics Lászlóné klubtitkár elmondta, náluk jobbára a 40-50 év közöttiek jelentkeznek, és ha ennek tükrében vizsgáljuk a mutatókat, még kedvezőbb a kép. Aki az Autóklub keretein belül kíván vezetői engedélyhez jutni, jól választ. No, nem azért, mert a vizsgabizottság külön becsben tartja a klubot -, egyik oktatási intézményt sem részesítik előnyben -, hanem, mert az otkatói gárda rendkívül rugalmasan dolgozik. A heti 44 órás munkarendben úgy alakítják a tanítási óraszámokat, ami legjobban megfelel a hallgatónak. Az alapóraszám 30. A klubnál ezzel szemben az átlagos képzési idő 39 óra. Ez valamit módosít az elért eredményen, ám itt feltétlenül megjegyzendő, másutt sem jobb a helyzet, legalábbis lényegesen nem. További előnyt jelent a jelentkezőnek, hogy válogathat o kocsitípusok között. Három Zsiguli áll rendelkezésre — ez a legnépszerűbb - aztán van egy Polski Fiat és egy Trabant. Ha netán valamelyik meghibásodna és hosszabb ideig állna, nincs fennakadás, a tartalékkocsi (Skoda) biztosítja a folyamatos képzést. Az Autóklubnál egyébként ez idáig 123 főt iskoláztak be, év végéig újabb 45 személy szerezhet itt jogosítványt. A tanfolyamokat általában kéthónaponként indítják. Először elméleti ismeretekből kell vizsgát tenni, azután lehet csak kocsira ülni. Napjaink egyik legégetőbb kérdése, oktatási rendszerünk egyik hiányossága; a B-kate- góriás továbbképzés. Mivel ez az intézmény csak személygépkocsi-vezetőket képez, indokoltnak tartottam a kérdést; van-e ez irányú elképzelésük? Valcsics Lászlóné: — Lenne, de technikai lehetőségünk egyáltalán nincs. Évek óta húzódó gond ez, sajnos a nagyobb intézetek sem tudnak megoldást találni, így egyelőre marad ami jól, kevésbé jól, de bevált. Ez pedig a gyakorló- órák adósa. Müller István Rovatszerkesztő: Roszprim Nándor
