Dunántúli Napló, 1982. augusztus (39. évfolyam, 209-238. szám)
1982-08-03 / 211. szám
e Dunántúli napló 1982. augusztus 3., kedd Magánkeresktielem A magánkereskedelemről megjelent módosító jogszabályok fontosabb rendelkezéseinek ismertetését folytatjuk ma. A 10/1982. (V. 14.) BkM. sz. rendelet 14. §-a értelmében a magánkereskedő segitő családtagját, valamint alkalmazottját arcképes igazolvánnyal kell ellátni. A szakigazgatási szerv értesítése alapján a KISOSZ a családtag részére KISOSZ családtagi, az alkalmazott részére munkavállalói igazolványt ad ki. A segítő családtag tevékenysége — munkaviszonynak nem tekinthető - foglalkozásnak minősül. Az igazoltan segitő családtagi minőségben eltöltött idő a kereskedés gyakorlására vonatkozó szabályok szempontjából szakmába vágó gyakorlatnak minősül. A magánkereskedő családi és utónevét, valamint szakmáját telephelyén szembetűnő módon fel kell tüntetni! A magánkereskedő telephelye a) üzlethelyiség vagy telep, b) közterület vagy közforgalom számára átengedett terület meghatározott helye, c) vásárcsarnok vagy piac területe, d) kivételesen a magánkereskedő állandó bejelentett lakása lehet. A rendelkezések szerint az üzlethelyiségben árusító magánkereskedőnek üzletét legalább heti 42 órán ót nyitva kel! tartania és a nyitvatartás idejét a szakigazgatási szervnek be kell jelentenie. Lehetőség van arra, hogy a szakigazgatási szerv a külön jogszabályban foglaltak figyelembevételével rövidebb nyitvatartóst engedélyezzen. A magánkereskedő nyitvatartási kötelezettségének megszakítással, napi két időszakban is eleget tehet. A magánkereskedőnek a nyitvatartás idejét az üzlethelyiség külső részén, szembetűnő módon fel kell tüntetni. A haláleset, igazolt betegség, üdülés esetén, a magán- kereskedő üzletét zárva tarthatja. A zárvatartást a szakigazgatási szervnek köteles bejelenteni. A tíz napot meghaladó zárvatartásról a szakigazgatási szerv igazolást ad, ha a zárvatartás idején a magán- kereskedői igazolvány a szakigazgatási szervnél volt letéve. Egyéb indokolt esetben (áru- beszerzéssel kapcsolatos utazás stb.) az üzlet kötelező nyit- vafartása alól a szakigazgatási szerv a magánkereskedő kérelmére meghatározott időre vagy egyes meghatározott napokra felmentést adhat. Szabadság címén a zórva- tartás évi 24 munkanapot nem haladhatja meg. A rendelet 26. §-ának előírása értelmében a magánkereskedő a kereskedést bármikor megszüntetheti, ennek időpontját a szakigazgatási szervnek a megszüntetést megelőzően 30 nappal be kell jelenteni és a magánkereskedői igazolványt a megszűnéstől számított 15 napon belül vissza kell szolgáltatni. Abban az esetben, ha a magánkereskedő nyugdíjazás miatt szünteti meg a magánkereskedői tevékenységét, a nyugdíj megállapítása után egy éven belül új eljárás lefolytatása nélkül az eredeti magánkereskedői igazolványát kell kiadni. Visszavonhatja a szakigazgatási szerv a magánkereskedői igazolványt, ha a magánkereskedő: — a jogosulatlan kereskedéssel, — a magánkereskedés gyakorlásával összefüggő egészségügyi szabályok megsértésével, — árdrágítással, — a vásárlók megkárosításává I, — a magánkereskedői jogosítvánnyal visszaéléssel elkövetett, továbbá — a magánkereskedés gyakorlásával összefüggő vám vagy deviza szabálysértés miatt két éven belül három büntetést kapott. Az életbelépett rendelkezések szerint a házastársnak (élettársnak), vagy gyámnak (gondnoknak) a kereskedés folytatását a magánkereskedő halála után 90 napon belül kell a szakigazgatási szervnél bejelenteni. Ha a kereskedést a cselekvőképességet érintő gondnokság alá helyezést magánkereskedő gondnoka gyakorolja, ezt a cselekvőképességet érintő határozat jogerőre emelkedésétől számított 90 napon belül a szakigazgatási szervnek be kell jelenteni. Az életbenmaradt házastárs (élettárs) a magánkereskedést özvegyi jogon haláláig akkor is folytathatja, ha újabb házasságot köt. Az özvegyi jogon folytatott kereskedést azonban az új házastárs az özvegy halála után özvegyi jogon nem folytathatja. Ha a magánkereskedő halála után a kereskedést házastársa (élettársa) vagy kiskorú gyermekének gyámja, illetve - a cselekvőképtelenné vált kereskedő helyett — gondnoka folytatja, az erről szóló bejelentést a szakigazgatási szervnek határozatban kell tudomásul vennie és a határozatot mindazoknak meg kell küldenie, akiknek a magánkereskedői igazolványról szóló határozatot megküldte, továbbá a kiskorú gyermek, valamint a cselekvőképtelen kereskedő esetében a gyámhatóságnak is. A szakigazgatási szerv a magánkereskedői igazolványt megvonja, ha az életbenmaradt házastárs (élettárs), gyám, illetve gondnok a jogszabályban előírt feltételekkel nem rendelkezik és a magánkereskedő halálától számított 90 napig e feltételekkel rendelkező személyt nem alkalmaz. Visz- sza kell vonni a magánkereskedői igazolványt, ha az élet- benmaradt házastórs (élettárs), a gyám, illetve a gondnok a magánkereskedő halálától számított 90 napon belül nem igazolja a rendeletben előírt feltételt. A magánkereskedelem igazgatási eljárásban elsőfokon eljáró tanácsi szakigazgatási szerv a) a községi tanács végrehajtó bizottságának szakigazgatási szerve, ha erre a megyei tanács végrehajtó bizottsága kijelölte, b) a nagyközségi tanács végrehajtó bizottságának szak- igazgatási szerve, c) a városban és a fővárosi kerületben a tanács végrehajtó bizottságának kereskedelmi feladatot ellátó szakigazgatási szerve, d) megyei városban a kerületi hivatal, e) illetékességi területén a járási hivatal, kivéve, ha az eljárás a megyei tanács végrehajtó bizottsága kijelölése alapján községi ' hatáskörbe tartozik. Korszerűbb karburátor T uűf/a-e Világszerte sokféle törekvés topasztalható a belsőégésű motorok üzemanyagporiusztója, a „jó öreg” karburátor megreformálására, amely az idézőjeles jelzőt azzal érdemelte ki, hogy sok évtizede szinte változatlan konstrukciós felépítésben szolgálja a motorizációt. Amíg olcsóbb volt a benzin, a gépkocsigyárak csak kevéssé törődtek az üzemanyagfogyasztási értékekkel, inkább a teljesítmény fokozására, az élettartam és megbízhatóság növelésére helyezték a hangsúlyt. Napjainkban viszont a minél kevesebb üzemanyaggal megtehető minél nagyobb távolság az egyik legfőbb konstrukciós szempont. Egy olasz mérnök olyan karburátorkiegészítő szerkezetet dolgozott ki, amely az égés lefolyását és ezzel a motor hatásfokát jelentősen megjavítja. Szerkezetének használatával — a szakvélemények szerint — a benzinfogyasztás 15—20 százalékos csökkenése, és a menetteljesítmény 4—5 százalékos növekedése érhető el. Nem elhanyagolható előny az sem, hogy a motor nagyobb rugalmassággal rendelkezik a kis fordulatszám-tartományfean és a szokásosnál jóval kevesebb szénmonoxid mutatható ki a kiSTOP Baranya útjain az elmúlt héten 19 sérüléssel járó baleset történt, ebből három halálos, 9 súlyos, 7 peáig könnyű sérüléssel végződött. * Az autóvásárlás gondolatával foglalkozók a Lada család legújabb togját, a Novát is megtekinthetik Pécsett a Merkúr autószalonjában, ahol a gépkocsi műszaki adataival, teljesítményével kapcsolatos felvilágosítást is adnak a szalor dolgozói. Az üzlet eladóterében Lada akkumulátorok, Dacia és kis Polski alkatrészek, Tesla autórádiók, különféle üléshuzatok, valamint autó- magnókhoz műsorkazetták kaphatók. * A korszerű gépjárműjavítás szükséges velejárója a diagnosztika, hisz a megfelelő műszerekkel feltárt hibák javítása, a szükséges értékre történő beállítások biztonságos, takarékos autózást eredményeznek. * A kisiparosok közül Pécsett György Utca 18. szám alatti műhelyében kizárólag gépjármű diagnosztikával foglalkozik Tros- ka Csaba gépjárműtechnikus. A július eleje óta üzemelő fiatal kisiparos a legkorszerűbb műszerekkel dolgozik. Található a műhelyben NSZK gyártmányú optikai futóműéilenörzó (1982-es modell) , autótester, kompresszió mérő, CO-mérő szerkezet. A futómű, a gyújtás, fogyasztás ellenőrzésen és állításokon túl az apróbb javításokat is elvégzi korszerűen felszerelt műhelyében a fiatal szakember. * Pellérden, az iskola előtt villogó sárga lámpát, valamint 40 kilométeres sebességkorlátozó táblákat helyeztek ki az elmúlt héten a KPM pécsi Közúti Igazgatóság dolgozói. A kihelyezés a balesetmegelőzés érdekében történt, ugyanis az iskolában és a szomszédos kastélyparkban jelenleg nyári napközis tábor működik. A sárga lámpát az iskolában lehet üzembe helyezni, ehhez a szükséges üzemeltetési utasítást is elhelyezték. A veszélyt jelző lámpa szakaszosan fog működni a várható gyermekforgalomnak megfelelően. Nyáron reggel a tábornyitástól zárásig, szeptembertől pedig a tanítási árók kezdete előtt és azok befejezésekor egy-egy órát. A jelzőlámpák szerelési munkálatait, melynek értéke közel 10 ezer forint, a Közúti Igazgatóság Jelky András nevű szocialista brigádjának togjai végezték társadalmi munkában. Baleset- megelőzési tevékenységükért ezúton is köszönet illeti őket. pufogógózban. A gázositót kiegészítő készülék lényegében három fő elemből áll. Az első az egyenletes légteljesitményű ventillátor, amely az autó akkumulátorához csatlakoztatva a gyújtás bekapcsolásakor kezd működni. A második a gázpedálhoz egy bütyköstárcsával illeszkedő szelep, amely a leve- gőhozzóvezetést szabályozza (a bütyköstárcsák alakja az autó és a karburátor típusához igazodik). A harmadik a szivócsonk és a karburátor közé szerelt szerkezeti elerp. Az első két elem útján odavezetett levegő növeli a hajtóanyag-levegő keverék oxigéntartalmát, azonkívül a légáram egy kis ventillátort is forgat, ami az elegy keveredését javítja. Képünkön a karburátorral összeépített kiegészítő szerkezetet láthatjuk, amely csaknem teljes egészében üvegrosttal erősített műanyagból készül. B. I. hogy vezetés köziben, a forgalmi helyzettől függően, igen változó képet mutat a vezető pulzusszáma. Például előzésnél, kritikus helyzetben alaposan „megugrik” és nem ritkaság a percenkénti 120—130-as pulzus sem. Azonban tévedés lenne azt hinni, hogy a normálisnál szaporább szívverés csak a kialakult helyzetek függvénye. Nagy mértékben befolyásolja ugyanis a vezetési stílus. Mégpedig olyannyira, hogy a „finoman” vezetők pulzusszáma átlagosan 30 százalékkal marad el a durván vezetők mögött. Ez természetesen a szervezet kisebb terhelésével jelent egyet. A finoman vezetők tehát nemcsak biztonságosabban vezetnek, de saját szervezetüket is jobban kímélik, hogy a balesethez vezető út jelentéktelennek ítélt szabály- sértésekkel van „kirakva”. Az ilyen szabályszegések, például a záróvonal átlépése, sávváltás irányjelzés nélkül, a megengedett sebesség átlépése lakott területen és így tovább, általában hosszabb-rövidebb ideig maradnak következmények nélkül. Azaz a baleset elmaradása véletlenen múlik vagy mások ügyességén, óvatosságán. Ez a vezetői magatartás azonban óhatatlanul torkollik balesetbe, hiszen ennek veszélye állandó kísérője a szabálytaAz európai aggályok leküzdhetők Hatásosabb lökhárítók Az európai országokban a műanyag lökhárítók alkalmazása még csak a kezdeti lépéseknél tart. Ennek okai a kärosz- széria-tervezők vonakodásában, a gépkocsi önsúlyának növekedéséből adódó problémákban, a költség növekedésében stb. keresendő. Pedig az újfajta lökhárítók már jól beváltak az Egyesült Államokban, az ottani gépkocsiipar alkalmazza is őket. Az európai aggályok persze leküzdhetők lennének. Az esetleges költségnövekedés például bőven megtérülne azáltal, hogy a karosszéria védettsége javulna, s azáltal is, hogy a lökhárítók ütközés esetén köny- nyebben javíthatók. Az európai felfogás számára elfogadható műanyag lökhárító típusa a következő lehet: az alap szerkezeti elem egy acéltartó, melyet a hagyományos eljárás szerint szilárdan, csavarkötéssel rögzítenek a karosszériához. Ezt fedi be a műanyag borítóelem, amely azonban nem fekszik fel közvetlenül az acéltartóra. Ilyen módon az enyhe ütközéseket a műanyag borító rugalmasan felfogja. A műanyagborító bordásán érintkezik az acéltartóval, a bordák az ütközési energiát egyenletesen elosztva adják át a tartónak, a műanyagelem pedig ütközés után rugalmasan visszanyeri eredeti alakját. Nagyobb energiájú ütközések, illetőleg az acéltartó ebből adódó maradandó deformációja esetén az utóbbi viszonylag könnyen egyengethető, a műanyagborító pedig újra felhasználható. A kcénbiná- ció előnyei közé tartozik, hogy a korrózióproblémák elesnek, és a kőfelverődés okozta károk veszélye is kisebb. Ami a lökhárítók anyagát illeti, az Egyesült Államokban legelterjedtebben a poliuretá- nokat alkalmazzák, ezeket követik a PVC-ből és a sztirol po- limerizátumokból készült lökhárítók. Kétségkívül legtetszetősebb és konstrukciós szempontból is — legelegánsabb megoldás a poliuretánból készült, sejtszerűen szerkesztett elasztomer lökhárító. Ez lényegében üreges test, keresztirányú bordók osztják sejtekre (kamrákra). ütközéskor az ütközési energia a poliuretán deformálódási energiájává alakul át. A terhelés megszűntekor a deformáció teljesen megszűnik. A deformáló energia legnagyobb részét a bordák tágulása és elhajlása veszi fel, a lökhárító frontális része osztja el a terhelést az egyes bordákra. Minderre a poliuretán elsősorban mechanikai tulajdonságai miatt a legalkalmasabb, minthogy ennek az anyaghak a maradandó alakváltozásig terjedő nyúlóképessége sokszorosan nagyobb, mint a fémeké. A poliuretán lökhárítókat mindenekelőtt könnyű járművek és sportkocsik karosszériájához lehet alkalmazni, a középkategóriába tartozó kocsik esetében az autó nagyobb önsúlya miatt mélyebb beépítésre van szükség. Ezért az utóbbi esetekben még mindig az ugyancsak újdonságnak tekinthető hidraulikus lökhárítók előnyösebbek. A lökhárítókról szólva nem szabad elfeledkezni egy nagyon fontos szempontról: arról a védelemről, amit a gyalogosoknak nyújtanak. A rugafmas — kisebb — ütközések kevésbé veszélyeztetik a gyalogosok testi épségét. IJyen vonatkozásban a műanyag lökhárítók elterjedése nemcsak fontos, hanem sürgős is lenne. B. I. lankodásnak, hogy a rendkívül nagyszámú döntés (és tévedés) ellenére minden 40 évi vezetés jár egy sérüléses balesettel. Persze statisztikailag. Eqy halálos baleset „időigénye" 40-szer 40 év. Ezzel szemben: a járművezetők átlagosan minden második órában kerülnek kockázatos helyzetbe, havonta egyszer majdnem ösz- szeütközésbe és minden hatodik évben okoznak koccanásos balesetet. Ezek az adatok derülnek ki a nagy biztosító társaságok fölméréseiből. Azt is kiszámították, hogy csak egy halálos baleset származik minden 2 billió (!) döntésből, bár a téves döntések száma ennél sokkal több. Ugyanakkor megfigyelték, hogy a kockázatvállaló típusú vezetők az említett számoknál gyakoribb, még a kockázatot kevésbé kedvelő vezetők kevesebb esetben okozói vagy áldozatai a kritikus helyzeteknek. A statisztikai adatok ugyan csak igen átlagos keresztmetszetben mutatják a közlekedés biztonságát vagy veszélyét, any- nyi bizonyos: a balesetek túlnyomó többsége a közlekedés szabályainak az áthágásával kezdődik. A biztonságos vezető egyben szabályosan vezető is. Ezt érdemes megjegyezni. Búsbarna László Forgalomkorlátozások a baranyai utakon Baranya megye országos közúthálózatán 1982. augusztus 2-7. között az alábbi forgalomkorlátozással járó munkák folynak: 6. sz. főúton: Zengővárkony-, tói Hirdig csomópontok szélesítése. - Pécsett, a Rákóczi út— Rózsa F. u. és a Szalai A. u.— Rózsa F. u. csomópontjainak szélesítése: az 56. sz. főút 48—50 km sz. között (Mohácson) 1982. augusztus 2-től útkorszerűsítési munkák kezdődnek; 66. sz. főúton: Pécsett, a Tol- buhin úton felületi bevonás készül; Sásd és Gödre között szakaszosan aszfaltozási munkák előkészítése folyik. Szederkény—Villány—harkányi összekötő úton Boly és Borjád között aszfaltoznak. Baksa—Szabadszentkirályi úton felületi bevonás készül. Bánfai és katádfai bekötő úton szélesítési munkák folynak. Hídépítés miatt a forgalom terelőúton halad: Szentlő- rinc—nagycsányi úton Gilvánfa és Nagycsány között, Szigetvár —Kadarkút úton Somogyapáti és Somogyhatvan között. Útlezárások Pécsett. A Művészeti Szakközépiskola közmű- bekötése miatt augusztus 5-től szeptember 30-ig lezárják a Xavér utcát. A Radnics utca augusztus 5-től október 30-ig — vízvezeték-átépítés miatt - zsákutca lesz. Ön,
