Dunántúli Napló, 1982. július (39. évfolyam, 178-208. szám)
1982-07-27 / 204. szám
© Dunántúlt napló 1982. július 27., kedd Év végére befut az Oltcit Lesz-e elég autó 1982-ben? Beszélgetés Csűri Istvánnal, a Merkur Személy- gépkocsi Értékesítő Vállalat vezérigazgatójával Ez idő szerint több mint 1 millió 100 ezer magántulajdonú személygépkocsi rója hazánk útjait. Még emlékszünk Csűri Istvánnak, a Merkur vezérigazgatójának év eleji sajtótájékoztatójára, amikor is arról adott számot, hogy idén 101 ezer új kocsi értékesítését tervezi g vállalat. Túl az esztendő felén megkérdeztük. — Vajon a korábbi elképzelésekhez mérten alakult az eddigi beszerzés? — Az első félévre 52 ezer gépkocsi szállítására kötöttünk szerződést, partnereink azonban a hatodik hónap utolsó napjáig mintegy négy és fél ezer autó leszállításával elmaradtak. — Miből jött kevesebb? — Hétszáz Lada, ezer Wartburg, ötszáz Polski, 300 Zas- tava és csaknem 2000 Dacia megrendelőnket kellett megvárakoztatnunk. A késedelmek java része abból ered, hogy a szállítók már a módosított, tovább fejlesztett kivitelű gépkocsikkal jelentkeztek, s emiatt rövidebb-hosszabb időre lelassították, vagy meg is állították a szállítást. Az 1310-es módosított Dáciából például áprilisban kaptunk először, a Lada 1300 S pedig csak májusban indult el a volgai gyárból. Komoly gondot ozok szá-* munkra a rapszodikus szállítás is. Végül is 11 és fél ezer Trabantot, 7100 Wartburgot, 11 500 Ladát, 2200 Dáciát, megközelítőleg 4 és fél ezer lengyel Fiatot és 11 100 Skodát sikerült átadnunk megrendelőinknek. Gazdagította a választékot a csaknem ezer piacra dobott Zastava 101 Comfort is. — Mire számíthatunk az esztendő végéig? — Szerződéseink alapján 1982. évre 92 ezer autó beérkezésére számíthatunk, azaz a második félévben előreláthatólag 44 ezer autót értékesítünk: 13,5 ezer Ladát, 10 ezer Trabantot, 7 ezer Wartburgot, 2 és fél ezer Polski Fiatot, s mintegy 5 ezer Dáciát és 5000 Skodát akarunk eladni. — Az év elején emlitett 101 ezerhez még 9 ezer gépkocsi hiányzik. Ezek beszerzéséről lemondtak? — Több oldalú tárgyalásokat folytatunk, egyrészt az ígért mennyiség beszerzésére, másrészt a választék bővítésére. A tárgyalások mostani állása szerint a korábban lekötött- nél több Skoda és Dácia érkezhet. Mindkettő kedvelt típus, hiszen egyre jobb minőségben készítik a gyártók; üzemanyag^fogyasztásuk is elfogadható. — Szóbeszéd tárgya, hogy vesznek Nyvat, Polonézt, még az idén bejön az Oltcit is. — Nyváról és Polonézről nincs szó, ami az Oltcitot illeti, tárgyalásokat folytatunk, s reményeink vannak, hogy talán az esztendő végére már befut néhány darab, mutatóba. — Sokan panaszolják szerte az országban, hogy nagyon lassan emelkednek a sorszámok. — A kiadás üteme nem mindig tükröződik a sorszámok emelkedésében. Ennek egyik oka, hogy például a kiértesített vevők őszi—téli hónapokban például alig-alig akarják átvenni autójukat. Az idén egész sor fennakadás származott abból, hogy a Dácia és Lada előfizetők az új típusok megérkezéséig szintén elhalasztották az autók átvételét. Mór csak tetézi a bajt, hogy egyenetlen a színválaszték is. Türelmet kérünk megrendelőinktől, hiszen a sort nem kerüljük meg, s törekszünk arra, hogy kinek-kinek maradéktalanul kielégítsük az igényeit. — Hány megrendelést tartanak nyilván? — Egészen pontosan 205 ezer 266-nál a sor vége. A Lada vezeti a népszerűségi listát, csaknem 90 ezren várnak különféle típusaira. Ezután mindjárt a Trabant következik, majd a Dácia és a Wartburg. — És a Skoda? — Nem gyűlt össze túl sok, tudniillik elég hamar megkaphatják a megrendelők. Aki például holnap befizet, az jövőre már számíhat is az autóra. — Változott-e valamit az autóvásárlási kedv? — Úgy tűnik, a legújabb üzemanyag-áremelés nagyobb megfontoltságra készteti a lakosságot. Az első negyedévben naponta általában 304 új megrendelést hozott a posta, míg a II. negyedévben ez a szám átlagosan 234-re csökkent. — Hogyan alakul a használt- gépkocsi-forgalmuk? — Némiképp csökkent, mivel a jelek szerint változnak az autóvásárlási és üzemeltetetési szokások. Ez év első felében 9 ezer használt autó cserélt gazdát közreműködésünkkel. A használtautó-piac központja Budapest, de vidéki telepeink is nagy forgalmat bonyolítanak le. Ezért is kiemelten szerepel fejlesztési tervünkben több megyei Merkur állomáshely. Kecskeméten már elkészült egy diagnosztikai sor, s szó van arról, hogy más vidéki városokban is korszerűsítjük azokat a telepeket, ahol az autókat átvétel előtt felülvizsgálják. Felújítás után újból megnyílik Budapesten, a Röppentyű utcai telep. — Nem beszéltünk még edi- dig a nyugati gyártmányú személygépkocsik forgalmáról. — Esztendők óta nem foglalkozunk tőkés importtal. A vámáruraktárból hozzánk kerülő nyugati kocsikat árverés útján értékesítjük. Ebben az üzletágban autóbontással, illetve a javítással és felújítással foglalkozunk. A jelek szerint ugyanis a tulajdonosok egyre hosszabb ideig tartják meg járművüket, s mindinkább megnő az alkatrészigény. Úgy tervezzük, hogy a gépkocsibontó helyeken böngészdét is nyitunk, a csepeli új személy- gépkocsi telep mellett pedig az ott vásárolt köpenyeket díjtalanul felszereljük és centí- rozzuk. Szó van továbbá más, új szolgáltatások bevezetéséről is, szeretnénk foglalkozni például a korrózióvédelemmel, a nyitható kocsitetők szerelésével, a hagyományosak átalakításával. Talán ennyiből is kitetszik, arra törekszünk, hogy a vásárló, ha belép az autósok népes táborába, mindvégig barátunk és üzletfelünk maradjon ... Sáfrán István A csepeli tárolótéren a nyári hónapokban a legnagyobb a forgalom. Nullrevizióra várakozó autók. Életmentő fényvisszavetők A kép tanúsága szerint a bal oldali, fényvisszavető anyaggal diszitett ruhájú motoros jól látszik, míg mellette haladó társa hagyományos öltözékében alig vehető észre az autóreflektor fényében Látni és látszani! A biztonságos közlekedés egyik alapél, ve. Annyit jelent, hogy a gép- járművezetők számára minden olyan tárgyat, testet láthatóvá kell tenni, amely részükre a biztonságos vezetéshez pontos információt adhat. És természetesen minden járművet úgy kell kivilágítani és megjelölni, hogy az mások számára már messziről is jól látható legyen. Világszerte sok gondot okoznak a sötét országúton hirtelen előtűnő gyalogosok, kerékpáro. sok és motorkerékpárosok. A tompított fénnyel haladó járműből a fehér színű tárgyakat 40—45, a sárgákat 35—40, a pirosakat 28—31 méter távolságból veszik észre, s az ennél sötétebb színűeket csak 20-24 méterről látjuk. Ez azt jelenti, hogy egy 40 km/óra sebességgel hajtó vezető még idejében meg tud állni a sötétből előbukkanó személy, lassú jármű vagy forgalmi akadály előtt, ám 10—15 kilométerrel gyorsabb tempó esetén már mintegy 40 méter távolság szükséges ahhoz, hogy az észlelést követően a balesetet el tudja kerülni. A fényvisszavető anyaggal láthatóbbá tett személyek és tárgyak viszont már 130—140 méterről feltűnnek az autóból, ami azt jelenti, hogy még a 100 km/óra sebességgel száguldó gépkocsivezető is idejében fékezni tud. A kerékpárosokat fenyegető közlekedési veszélyek csökkentésére sok országban már erélyes intézkedéseket hoztak. így például előírás, hogy minden kerékpárt - még az üzletből való kikerülése előtt - el kell látni nemcsak elöl és hátul, hanem oldalt is valamiféle fényvisszavető alkalmatossággal, aminek az útra való ráhaj- táskor, illetve az onnan való letéréskor van jelentősége. A megoldás kétféle: vagy a küllőkre kell felszerelni a kerékpár haladási irányára merőleges, sárga fényvisszavető korongokat, vagy pedig fényvisz- szavető anyaggal egybeépített kerékpárabroncsokkal kell ellátni a járművet. Mivel a fényvisszavető fóliát az abroncsba belevulkanizálják, gyakorlatilag eltávolíthatatlan. A vizsgálatok szerint az ekként forgalomba kerülő kerékpárok olyannyira biztonságosak", hogy tulajdonképpen mást nem is lenne szabad forgalomba hozni. A gyalogosokat ún. retroref- lektív ruhadarabok, kiegészítők- kézelők, derékszíjak, sapkák stb. — elterjesztésével igyekeznek megvédeni az országúti balesetek ellen. (A retroreflexió- RR - nemzteiközileg elismert, elfogadott kifejezés; magyarra fordítva fényvisszavetést jelent, arra utalván, hogy a fény oda vetődik vissza, ahol a fényforrás van.) Ha egy autós reflektora az úttesten közlekedő emberre világít, s az illető RR- anyaggal kombinált ruhát visel, a járművezető idejében észreveszi, hogy kocsija előtt megy valaki. Nemcsak éjszaka fontos az ilyen ruha, hanem szürkületkor is, amikor a járművek lámpáit már bekapcsolták a vezetők. Baleseti szempontból az azonos irányban haladó motorosok vannak a legkedvezőbb helyzetben, mivel kötelező piros fényű hátsó világításuk van, s egyébként is bizonyos sebességgel haladnak, ami meghosszabbítja a gépkocsi esetleges lefékezésére rendelkezésre álló időt. Ennek ellenére tanácsos, hogy a motor- kerékpórvezetők, illetve utasaik is viseljenek ruházatukon, sisakjukon, lábbelijükön, kesztyűjükön fényvisszavető csíkokat. Ma már nem drágák, és az összes autós-motoros szakboltokban kaphatók fényvisszavető anyagok felhasználásával készült ruhadarabok, illetve ragasztós hátoldalú szalagok, korongok. B. I. * Miért? Nehéz szabadulni a hét végi balesetekről számot adó adatok nyomasztó súlyától. És az óhatatlanul feltörő kérdéstől: miért? Miért és miként okoz annyi tragédiát egy villanásnyi rövidzárlat az emberi idegrendszerben, mi késztet egy bizonytalan vállalkozás kockázatára, a percek nyerését kínáló, ám oly könnyen mindent elveszej- tő „útszéli” rulet fekete számainak a kihívására? Ezernyi a válasz, s ok is akad száznyi: kivagyiság, felelőtlenség, az én kocsim jobban megy, csak nem fogok vánszorogni egy süket mazsola után, itt még elférek ... Aztán már csak a mentőautó szirénája sikolt, s a fehéren izzó műtőlámpák fénye alatt az életért folyik a harc. Az életért, amit valaki meggondolatlanul vetett oda a „hátha sikerül" ostoba játékának. Az övéért és a vétlen áldozatok életéért is, akiket magával rántott. Nem ritkán végzetesen, jóvátehetetlenül. Útjaink mentén néhol virágok, koszorúk emlékeztetnek a hozzátartozók életfogytiglan tartó , lelki gyötrelmeire, és évente húszezer fölött van azoknak a száma, akik közútjainkon szenvednek sérülést — fizikailag, lelkileg is. Miért? önámítás lenne azt hinni, hogy a balesetek teljesen elkerülhetők. De tévedés az is, hogy törvényszerű velejárói a motorizációnak, az autóáradatnak. Számtalan példa bizonyítja — külföldön, s mérsékeltebben nálunk is -, hogy a mo- torizációs fejlődéssel nem növekszik, hanem csökken a balesetek száma. Különösen a végzetes kimenetelűeké. Az NSZK-ban például 1953-ban 4,2 millió jármű közlekedett, 12 ezer halálos végű baleset vonzatúval. 1981-ben közel 28 millió jármű volt, és — csak 11 924 esetben aratott a halál az utakon. Megtanultak az emberek közlekedni? Persze - megtanultak. De megtanulták azt is, hogy használni kell az életmentő övét, hogy a biztonság ára a közutak írott és íratlan szabályainak a betartása, hogy az autó egy pusztító lövedékké válhat, ha nem alkalmazkodnak azokhoz a fizikai törvényekhez, melyeknek minden jármű függvénye és amelyek — büntetlenül — sohasem szeg- hetők meg. Mert az automobilizmus nemcsak kényelem, hanem kötelesség is. Nemcsak a száguldás eszköze a jármű, hanem egy kötelező magatartás- forma betartása is, amely éppúgy hozzátartozik a közlekedéshez, mint az együttéléshez a társadalmi játékszabályok. Ezekben a hetekben, hónapokban növekszik a forgalom, fokozódik a kockázat. Csak remélni lehet, hogy okosabban, megfontoltabban fogunk közlekedni, hogy szerényebb számokkal is beérik a hét végi baleseti statisztikák. És — hogy egyre ritkábban kell megdöb- benten kérdeznünk: miért? Búsbarna László Maszek autóbontó Pécsett Az alkatrészek beszerzése, különösen a már lefutott gépkocsi típusoknál sok esetben ökoz gondot, bosszúságot az autósoknak. Ezeken a gondokon próbál segíteni április óta üzemelő használtcikk kereskedésével Jandó Béla. Az üzletre Pécsett, Kertvárosban, a Szilva utcában egy Trabant motor- háztetőre festett cégtábla hívja fel a figyelmet. A tulajdonos bármilyen keleti típusú személygépkocsit átvesz bontásra és az azokból kiszerelt alkatrészeket értékesíti. A raktártérben példás rendben és tisztaságban sorakoznak a már bontott alkatrészék, de ha esetleg egy vevő nem talál neki megfelelőt, akkor a tulajdonos előrendelést is felvesz, vagy elfekvő és még egyben lévő készletéből meghatározott időre kiszereli a kívánt szerkezeti elemet. Ottjár- tunkkor éppen egy Trabant sebességváltót szedett szét a tulajdonos, mert abból egy darab fogaskerék kellett az egyik vevőnek. A motor és sebességváltó alkatrészeken kívül keréktárcsák, különféle karosszéria elemek, elektromos alkatrészek is találhatók a csütörtök kivételével 8 és 18 óra között nyitva tartó üzletben. .. i ____ Meg érkezett a kocsiszállítmány — 44 ezer autó a második félévben
