Dunántúli Napló, 1981. július (38. évfolyam, 178-208. szám)

1981-07-28 / 205. szám

e Dunántúli napló 1981. július 28., kedd Az új központi irányítótorony, amelyet a két pálya között helyez­nek el — 12 emelet magas lesz. Ünnep után Ferihegyen Tavaly ünnepelte 30 éves fennállását a Ferihegyi repülő­tér. A háború után itt építették Közép-Európa egyik legkorsze­rűbb repülőterét, amelyről 1950- ben szállt fel az első gép. öt Ll—2-ből állt akkor a géppark, mely 120 utast szállíthatott ösz- szesen Budapest és a kilenc megyeszékhely között. Az 50-es évek végén meg­kezdődött a légi közlekedés nagyarányú fejlődése, megje­lentek a korszerű repülőgépek is. A javuló vasúti köclekedés lehetővé tette a belföldi légi­járatok megszüntetését. A 70- es években tömegközlekedéssé váló repülés felvetette Ferihegy fejlesztésének kérdését. 1980-ra a reptér évi utasforgalma elér­te az 1,8 milliót. Ma rekord­napokon 15 ezer utas is meg­fordul Ferihegyen, ez óránként 25 gép érkezését vagy indulá­sát jelenti. A 30 éves öregedés következ­tében — bár kétszer is bővítet­ték az épületeket — Ferihegy elérte használhatóságának vég­ső határát. A biztonságos for­galom csak állandó toldozás- sal-foltozással '<«1* fenntartható. A Minisztertanács 1977-ben rendelkezést hozott, hogy a már meglévő repülőtér mellé újobbat kell építeni. A 6 és fél milliárd forintos költségű első ütem építkezéseinek félidején már túl vagyunk. Megvalósult az ország egészére kiterjedő műszeres repülői-rányítás. Már építik az új futópályát, amely 3700 méter hosszú lesz. Készül­nek az ehhez kapcsolódó fény- technikai, rádiónavigációs és meteorológiai berendezések, amelyek 200 méteres vízszintes látásnál lehetővé teszik a biz­tonságos fel- és leszállást. (Még nincs a világon olyan re­pülőtér, amely ennél kedvezőt­lenebb viszonyoknál is üzemké­pes.) 1983-tól az új pálya al­kalmas lesz a polgári repülés jelenleg ismert összes géptípu­sának fogadására. Új hangár is épül, hogy a jövőben a gépeket közvetlenül a forgalom mellett is Buda­pesten javíthassák. A beruházás első ütemét 1982-re kell befejezni, de légi közlekedésünkben a későbbiek­ben is jelentős fejlődésre szá­míthatunk. Hauer Lajos Az új hangár több mint 8200 négyzetméteres alapterületével a leg­nagyobb gépeket is befogadhatja. Kórházi felvételes ügyeletek Mindennapos felvételi ügyeletek gyermek belbetegek részére Pécs város: POTE Gyermekklinika, Szigetvár vá­ros és járás, a pécsi és a volt sely- lyei járás: Megyei Gyermekkórház. Gyermeksebészeti, kórházi felvételt igénylő gyermekfülészeti betegek, égett és forrázott gyermekek részére páratlan napokon: POTE Gyermek- klinika, páros napokon: Megyei Gyermekkórház, Pécs és a megye egész területéről. Felnőtt belgyógyászat, I. kerület: II. sz. Belklinika II. kerület: Me­gyei Kórház (fertőző épület) ; III. kerü­let: I. sz. Klinikai tömb. Sebészet: Megyei Kórház. Baleseti sebészet: I. sz. Klinikai tömb. Égési sérülések: Honvéd Kórház. Koponya- és agysé­rülések: Idegsebészet. Felnőtt fül-, orrgégészet: POTE Fül-, Orr-, Gé­geklinika. ÉJSZAKAI KÖRZETI ORVOSI ÜGYELET Felnőtt betegek részére: Korvin O. ti. 23., telefon: 11-169. Munkácsy M. utcai rendelőintézet, ügyeleti bejárat, telefon: 12-812. Veress E. u. rendelő- intézet, telefon: 15-833. Gyermek be­tegek részére: Munkácsy M. utcai rendelőintézet, gyermekpoliklinika, földszinti bejárat, telefon: 10-895. Fo­gászati ügyelet: Munkácsy M. u. rendelőintézet, ügyeleti helyiség. Te­lefon: 12-812. Minden este 7 órától reggel 7 óráig. ÉJSZAKAI ÜGYELETES GYÓGYSZERTÁRÁK Pécs-Vasas II., Bethlen G. u. 8., 10/52. sz. gyógyszertár: Pécs-Meszes Szeptember 6. tér 1. 10/3. sz. gyógy­szertár. Kossuth L. u. 81. 10/8. sz. gyógyszertár; Munkácsy M. u. 4. 10/9. sz. gyógyszertár; Veress E. u. 2. 10/7. sz. gyógyszer- tár. SOS-ÉLET telefonszolgálat díjmen­tesen hívható a 12-390 telefonszámon, este 7-től reggel 7 óráig. Hálóhely az autótetőn Az egyre emelkedő benzin­árak nehéz helyzetbe hozzák az autótulajdonosokat, akik nyil­ván azzal a céllal vásároltak gépkocsit, hogy megkönnyítsék a kirándulások helyváltoztatási gondjait, nagyobb túrákat is te­gyenek. A költségek elviselhető szinten való tartásának egyik módja az, ha a gépkocsi uta­sai lemondanak a drága vagy c-kár az olcsó szállodáról is és sátorban pihenik ki a napi fá­radalmakat. De mivel az este­felé érkező utas a kempingek­ben már csak ritkán kap helyet, a vadkempingezést pedig a legtöbb országban tiltják, meg­oldást kellett találni a turisták elfogadható sátorláboroztatásá- rc. így született meg az autó­tetőre felállítható sátor ötlete, amely a kocsiban való alvásnál jóval kényelmesebb elszálláso­lást ígér. A képen látható ötlet megva­lósítója egy ausztrál mérnök volt, aki egy összecsukható „konténerben” olyan négysze­mélyes sátrat helyezett el, amely — az alapul szolgáló fedlap csuklós, 180 fokos etfordításá- vol — egyetlen perc alatt fel­állítható. Az összecsukott „sá­tordoboz’' — benne a két ket­tős matraccal, takarókkal és a sátorponyvával — úgy simul az autó tetejéhez, hogy légellen­állása a gépkocsi mozgását nem akadályozza. Ha nincs rá szükség, az egész „konténer" könnyen, gyorsan eltávolítható az autó tetejéről. Egyetlen hát­ÚJ KRESZ E héten folytatjuk a múlt kedden elkezdett sorozatunkat, amely a nemrégiben életbe lé­pett új jugoszláv KRESZ legfon­tosabb rendelkezéseit ismerteti, hogy a magyar gépjárműveze­tők alkalmazkodni tudjanak az ottani szabályokhoz. • A gyermekeket szállító autó­buszt külön jellel jelölik. Ha ez a busz le- és felszállás céljából megállt, akkor a mögöttes és a szembe jövő járműveknek is meg kell állniuk. Kivétel, ha az út többsávos. Ha a felnőtteket szállító autóbusz megállt, ak­kor mellette csak csökkentett sebességgel lehet elhaladni. Kötelező a biztonsági öv használata a vezető és a mel­lette ülő utas számára. A sze­mélygépkocsi első, vezető mel­letti ülésén 12 évnél fiatalabb gyerek nem utazhat. Ugyanez a rendelkezés vonatkozik a lát­hatóan ittas személy szállításá­ra is. A gyalogosok, ha az út­testen közlekednek, csak akkor kötelesek egymás mögött ha­ladni, ha korlátozott a látás, vegy ha olyan úton közleked­nek, ahol az út nem látható be. Amennyiben az úton kijelölt gyalogos átkelőhely van, és az átkelőhelyek közötti távolság 100 m-nél kisebb, a gyalogos csak az átkelőhelyen haladhat ót az úton. Figyelmeztető hang­jelzést kell adni a vezetőnek akkor, ha az úton vagy az út mellett gyermekek tartózkod­nak, és nem figyelik a jármű- forgalmat (pl.: játszanak). La­kott területen kívül, szűk út- kanyarban vagy olyan bukkanó- ra való ráhajtás előtt, ahol az egymás melletti elhaladás kü­lönös figyelmet és óvatosságot igényel, hangjelzést kell adni. Nem szabad az oszlonban ha­ladó gyalogosokat, gyermeke­ket, katonai menetoszlopot, te­metési menetet vagy gyalogo­sok zárt csoportját megsza­kítani a járművek haladásával. Lakott területen belül olyan úttesten, ahol az azonos irányú forgalom számára legalább két felfestett (megjelölt) forgalmi Sáv van, a belső sávban csak ránya a „kitalálmánynak”, hogy f kis autók tetejére nem szerel­hető fel a négyszemélyes sát­rat magában hordozó doboz. A szabványos építésű limuzin au­tóknál nincs is szükség a ka­rosszériatető külön megerősíté­sére, a teherelosztás a tetőn olyannyira egyenletes. Letábo- rozáskor, a sátor kinyitásakor ez autó négy kereke mellett el kell végezni a gépkocsitest fix megtámasztását, hogy a labilis helyzetet, a rugók terhelését az éjszakai órákra megszüntessék. a gépjárművek közlekedhetnek, kivéve azokat a gépjárműveket, amelyek önerejükből 40 km/óra sebességnél gyorsabban nem képesek haladni. A motoros ke­rékpár (segédmotorkerékpár) 50 km/óra sebességgel közleked­het. Alagútban megállni, megfor­dulni, tolatni tilos, és a jármű­vek a tompított fényszórót kö­telesek bekapcsolni. A vasúti kereszteződésben a vonat érkezését két kör alakú, piros színű lámpa váltakozó fel­villanása jelzi. Folyamatos pi­ros fényű lámpa is jelezheti a vezető számára a kötelező meg­állást a vasúti átjáró előtt. A három színű közúti közle­kedési lámpákról: ha a forgal­mi sáv fölé is elhelyezik őket, akkor lehetséges, hogy vízszin­tesen kerülnek egymás mellé; bal oldalon a piros, középen a sárga és jobbról pedig a zöld színű lámpa. A lámpák kör ala­kúak, a zöld lámpa pedig fe­kete körbe rajzolt egy vagy több nyíl alakjában is világít­hat. Litványi Tibor Kocsiátvételi Trabant Lim. (Bp.) 3 280 Trabant Lim. (Győr) 2 392 Trabant Lim. (Debrecen) 2 009 Trabant Lim. Spec. (Bp.) 5 314 Trabant Lim. Spec. (Debrecen) 2 988 Trabant Lim. Spec. (Győr) 4 793 Trabant Lim. Hycomat 11 269 Trabant Combi (Bp.) 2 201 Trabant Combi (Győr) 1 771 Wartburg Lim. (Bp.) 3 693 Wartburg Lim. (Győr) 3 418 Wartburg de Luxe (Bp.) 4 100 Wartburg de Luxe (Győr) 3 645 Wartburg de Luxe tolótetős 795 Wartburg Lim. tolótetőt 429 Wartburg Tourist (Bp.) 1 900 Wartburg Tourist (Győr) 1 125 Skoda 105 S (Bp.) 3 814 Skoda 105 S (Győr) 4 047 Skoda 105 S (Debrecen) 3 771 Skoda 120 L (Bp.) 3 655 Skoda 120 L (Debrecen) 2 784 STOP Az elmúlt héten a Kaposvár— toponóri Kapostój Tsz az AUTO- KER-rel közösen új autóbontót helyezett üzembe Kaposváron. Ez Dél-Dunántúl harmadik autóbon­tója, ahol rendszám nélküli sze­mély- és tehergépkocsikat vásá­rolnak, a használható alkatrésze­ket pedig a helyszínen értékesítik. * Augusztus 1-én, szombaton dél­előtt Pécsett, az újmecsekaljai közlekedési parkban a Shell-szer- viz és a Pécs városi KBT közös akciójára kerül sor. A szerelők személygépkocsi k fényszóróbeá 11 í- tását, segédmotorok általános műszaki átvizsgálását végzik díj­talanul. A megjelenő autósoknak reflexidejük mérésére is lesz le­hetőségük. íV Az Autókor pécsi szaküzletébe a régebb óta hiánycikknek számí­tó Lada olajszűrők és légszűrők, valamint Wartburg üléshuzatok és Trabant csomagtartók érkeztek. A KPM Közúti Igazgatóság for­galomtechnikai csoportja acélsza­lag korlátokat helyez el a Sásd és Gödre közötti útszakasz ve­szélyes kanyarjaiban. A korlátok ütközéselnyelő elemekből készül­tek, és figyelemfelhívó színűkkel nagyobb biztonságot nyújtanak a közlekedőknek. Sokan várják érdeklődéssel az új típusú Wartburgok megjelené­sét. A Merkur pécsi autószalon­jának tájékoztatása szerint a jö­vő hónap közepétől a pécsi be­mutatóteremben is látható lesz az új Wartburg-család valamelyik tagja. Jelenleg 126-os Polski, Tra­bant, S—120-as valamint az 1981-es Dacia látható az autó­szalonban. Földünkön jelenleg mintegy 400 millió gépkocsi közlekedik. Az ENSZ becslései szerint 2000-ig számuk 700 millióra növekedik. sorszámok Skoda 120 L (Győr) 2 880 Polski FIAT 1500 1 766 Polski FIAT 126 (Bp.) 5 822 Polski FIAT 126 (Győr) 1 510 Polski FIAT 126 (Debrecen) 1 042 Zaporozsec 32 367 Lada 1200 (Bp.) 10 719 Lada 1200 (Debrecen) 9 355 Lada 1200 (Győr) 820 Lada Combi (Bp.) 3 534 Lada Combi (Debrecen) 1 200 Lada 1300 (Bp.) 5 814 Lada 1300 (Debrecen) 4 611 Lada 1300 (Győr) 890 Lada 1500 (Bp.) 6 887 Lada 1500 (Debrecen) 5 406 Lada 1500 (Győr) 1 874 Lada 1600 (Bp.) 2 476 Lada 1600 (Debrecen) 1 063 Dácia (Bp.) 3 124 Dácia (Debrecen) 2 224 Moszkvics 2140 10 697 Jugoszláviában (II.) Kocsi­feltörések, autólopások A statisztikai adatok tanúsá­ga szerint világszerte — így ha­zánkban is — növekszik a gép­kocsifeltörések, az autólopások száma. Nincs nehéz dolguk a tolvajoknak, a legtöbb kocsi aj­taját ugyanis kis szakértelem­mel könnyen ki lehet nyitni. Ellenük a leghatásosabbnak az a riasztóberendezés tekint­hető, amely a kocsi bármiféle rázkódása, elbillenése, megdőlé­se hatására hozza működésbe a kürtöt (itt jegyezzük meg, hogy ilyenkor a hangjelzőt olyan helyen, például a motor­házban kell elhelyezni, ahol kí­vülről nem hozzáférhető, tehát nem vágható el a hozzá vezető kábel sem). E riasztóberende­zések érzékenysége beállítható, hogy gyengébb hatásokra (pl. a vihar okozta szélnyomásra) még ne lépjen működésbe a készülék. Az olyan riasztóberen­dezések, amelyek csupán az aj­tók valamelyikének, illetve a motorház- vagy csomagtartóte­tő felnyitására kapcsolnak be, r.em mindig kielégítőek, hacsak nem egy olyan relé hozza mű­ködésbe a kürtöt, amely az aj­tók becsukásával nem kapcsol­ható ki. Külföldön ennél bo­nyolultabb működésű és jóvaí drágább — infrasugaras, ultra­hangos stb. — készülékek is forgalomban vannak, óm ilye­neket itthon csak amatőr mun­kával lehet előállítani. Magának « gépkocsinak az ellopása ellen már sokkal szé­lesebb a védekezés lehetősé­geinek a skálája. Mindenek­előtt soha ne felejtsük el be­kapcsolni a kormányzórat. Az ütközésig elfordított gyújtás­kulcs kihúzása után a kor­mány ide-oda történő forgatá­sakor kattanás jelzi, hogy a zár működésbe lépett, a kor­mányt elfordítani nem lehet (ezt oz akadályt egyébként az egész szerkezet gyors leszerelésével szokták elhárítani a rutinos au­tótolvajok). Egy másik védeke­zési megoldás egy olyan kis szerkezet beépítése, amely le­hetővé teszi ugyan a motor be­indítását, de az néhány perces üzem után leáll. Barkácsoló au­tósok könnyen felszerelhetnek a gépkocsijukra olyan rejtett kap­csolót is, amely a gyújtás áram­körét megszakítja. A legolcsóbb — ha nem is a leghatásosabb — ellopás elleni védekezési mód az, ha a kocsi elhagyása­kor a gyújtáselosztóból a pipát kiemeljük, vagy eltávolítjuk a transzformátort az elosztóval összekötő kábeldarabot. Az el­tulajdonító szándékát megne­hezíthetjük azzal is, ha az ak­kumulátor egyik póluskapcsát fellazítjuk vagy levesszük. Úgy hírlik, hogy az autótolva­jok körében nagy „tekintélye” van annak a különlegesen erős acélból készült, speciális zárral ellátott kapocsnak, amellyel a kormónykereket össze lehet köt­ni valamelyik lábpedállal, ami így vezethetetlenné teszi az au­tót. Ha kívülről meglátja a tol­vaj, hogy ekként van biztosítva az autó, bizonyára már az ajtók feltörésétől is eláll. Az utóbbi időben ugyancsak egyre gyako­ribbá váló keréklopósok ellen egy speciális keiékanyával le­het védekezni, amely a szoká­sos csavarkulccsal nem oldható. Az üzemanyagárak emelkedé­sével egyre nő a benzin- és gázolajlopási esetek száma. Ez ellen zárható tanksapkával vagy a betöltőnyílást eltakaró kis ajtóra egy hengerzár fel­szerelésével lehet védekezni. B. I.

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents