Dunántúli Napló, 1980. december (37. évfolyam, 330-358. szám)
1980-12-09 / 338. szám
6 Dunántúli napló 1980. december 9., kedd Árbocán a hadilobogó lengett fl „Nahimov admirális” pusztulása Az utóbbi napokban a szovjet közvéleményt csakúgy, mint a világsajtót foglalkoztatja a kérdés: mi lesz a sorsa a régi orosz haditengerészet hajójának, a „Nahimov admirális” cirkálónak? A hadihajó 1905. május 2-án süllyedt el, egy japán hajórajjal folytatott küzdelemben, a Koreai-öböl semleges vizén, az 1904—1905-ös orosz—japán háborúban. Miért foglalkoznak ma egy 75 éve történt eseménnyel? Az ok egyszerű. Egy japán üzletember meg akarja kaparintani az elsüllyedt hajón lévő értékes rakományt. Csakhogy a cirkáló pusztulásának körülményei semmilyen alapot nem adnak arra, hogy a hajót japán hadizsákmánynak tekintsék és önkényesen rendelkezzenek vele. Mi történt a Nahimovval? A „Nahimov admirális” 7780 tonna vízkiszorítású, orosz építésű cirkáló volt. Az orosz—japán háború idején az orosz haditengerészeti flotta 2. csendesóceáni hajórajához tartozott. A 29 hadihajóból és hét teher- hajóból álló hajórajt a Balti Flotta állományából indították útnak a Jcpán tengerre. Ezek- után a cirkáló annak a hajórajnak a harcrendjébe tartozott, melyet 1905. május 1-én a számban és minőségben erősebb japán flotta, a Koreaiöbölben megtámadott. A csaknem kétnapos tűzpárbaj közepette szerzett sérüléseket a parancsnokság erejéhez mérten kijavította, de emiatt a cirkáló elmaradt a hajórajtól. Amikor már semmi remény nem volt a többi hajó utolérésére és mivel a hajó védhetetlenné vált, Rogyionov kapitány, a cirkáló parancsnoka május 2- án regei nyugat felé kormányozta a hajót, hogy eljusson a koreai partig. Az ellenséges flotta azonban újra és újra megtámadta a cirkálót. A kritikus helyzetben a parancsnok elhatározta: elsüllyeszti a hajót, hogy ne kerüljön az ellenség kezébe. Elhatározását nem a partmenti sekély vizen akarta végrehajtani, hiszen így a hajót az ellenség elfoglalta volna, hanem megparancsolta, hogy a hajót a iegközelebbi parttól, a japán Csuzima-szigettől öt mérföld- nyire, az akkori nemzetközi konvenció szerint semleges vizen állítsák meg. Amikor a matrózokat mentőcsónakba ültették, a cirkálót megközelítette a japán Sziranui torpedónaszád és a Szadu- maru szállítóhajó. Megálltak és figyelték az eseményeket. A japán hajókról két mentőcsónakot eresztettek le, s a félig elsüllyedt hajó parancsnokának felajánlották: menjen át a torpedónaszádra. Miután elutasító választ kaptak, a japán mentőcsónbkok eltávoztak. A japán hajók közeledtével a „Nahimov admirális" parancsnoka utasítást adott a fenéktelepek kinyitására. A hajó süllyedése meggyorsult, Rogyionov kapitány a hajó elsüllyedéséig a parancsnoki hídon maradt. így írja le az eseményt az 1911-es orosz Katonai Enciklopédia. A dokumentum adatait a Csuzima című kötetben megjelent tanúvallomásokkal egészíthetjük ki. Novikov-Priboj, a szerző, egy másik hajó legénységének tagja volt. Később életét annak szentelte, hogy a lehető leghitelesebben írja le a csuzimai ütközetet. Minden hozzáférhető dokumentumot felkutatott. Számos szemtanút hallgatott meg a 2. hajóraj pusztulásáról. Munkájában a többi között leírja a következő epizódot. Az egyik japán mentőcsónak a süllyedő hajó fedélzetéhez úszott. A hajó fedélzetére felment egy japán tiszt és néhány matróz. Ekkor Rogyionov kapitány és Klocskov- szkij kormányos megkísérelte, hogy felrobbantsa a cirkálót. Ez nem sikerült, mert a vezeték már megsérült. A hajó fedélzetére lépő japán tengerészek elől az orosz tisztek elrejtőztek, így figyelték a hívatlan vendégeket. A japánok felhúzták a hajóra zászlajukat, majd beszálltak mentőcsónakjukba és eltávoztak. Amint a mentőcsónak eltávozott, a parancsnok és a kormányos előjött rejtekéből és letépte az ellenséges zászlót. Végül az orosz flotta hadilobogója lebegett az elpusztult, de magát meg nem adó cirkálón. A hajó hamarosan elmerült. Rogyionovot és Klocskovszkijt az örvény magával ragadta, de a mentőöv a felszínre dobta őket. Este japán halászok mentették meg a két orosz tisztet. Japán fogságba kerültek. A hajó tehát a japán Csuzima-szigettől öt mérföldre, akkori felfogás szerint, semleges, nemzetközi vizen süllyedt el. A hajó pusztulásának helyét annak idején a haditengerészeti térképen feltüntették. Az elmúlt 75 évben Japán nem tett kísérletet arra, hogy az elsüllyedt hajót hadizsákmánynak nyilvánítsa és kiemelje. Erre semmilyen joga és alapja nem volt. Ma a Szovjetunióval szembeni barátságtalan magatartás késztet bizonyos japán köröket a nemzetközi jogot és a jószomszédi viszonyt megsértő akcióra. Szjatoszlav Kozlov, a hadtudományok kandidátusa, nyugalmazott vezérőrnagy GYENGÉBB NEM? Erika Mes-re biztos nem lehetne ezt a jelzőt alkalmazni. A holland hölgy ugyanis egyike a Párizsban rendezett Body-building Világbajnokság versenyzőinek. (Hazánkban — test- építés néven — egyelőre inkább csak férfiak hódolnak az izomfejlesztő edzésnek. Bemutatót, versenyt is csak az „erősebb nem erő- sebbjei” rendeztek.) Zajelnyelő bevonatok egy korszerű gépkocsi utasterében Az autók „elnémítása" A sima úton 80—100 km/óra sebességgel haladó Rolls-Royce gépkocsiban a műszerfalba épített óra ketyegő hangján kívül más zörejt nem szabad hallani — mondják e kiváló autótípus propagálói. Ha van is némi túlzás e kijelentésben, az kétségtelen, hogy a világ legtökéletesebb autóinak kikiáltott Rolls-Royce-ok valóban kiváló hangszigeteléssel készülnek. Ám nem szabad elfelejteni, hogy az autónak nemcsak a kocsiszekrényben észlelve kell csendesnek tűnni, hanem kívülről hallgatva is. Ha sikerülne „elnémítani” az utakon száguldó autók millióit, jelentősen csökkenne a zajártalmat szenvedettek, a hallászavarokkal küzdők ma még egyre növekvő száma. A zajtalan autózás megvalósítását célzó kutatások annak megállapításával kezdődtek, hogy melyik szerkezeti elemnek mekkora része van a Zajkeltésben. Talán meglepő, de nem a percenként több ezer robbanást végző motor a legfőbb zajforrás, hanem a körülötte elhelyezkedő segédberendezések. így például a szívócső sustorgó, majd a magasabb fordulatszám tartományokban harsogóvá változó szívászaja messze felülmúlná a mechanikus zörejeket, ha nem alkalmaznának nagyméretű és pontosan a motorhoz hangolt tompító szerkezeteket. Nem csekély — különösen a léghűtéses konstrukcióknál — a ventillátor zaja sem. A kipufogásból eredő zaj kizárólag a hangtompító hatásosságán múlik (az már más kérdés, hogy a zajtalan járást teljesítményveszteséggel kell megfizetni.) Fontos célkitűzés a zajcsökkentésnél, hogy a motor és a mechanikus részek rezgéseit ne engedjék átterjedni a kocsiszekrényre, amely hangdoboz módjára felerősítené azokat. Éppen ezért magát a motort és a vele többnyire egy blokkot alkotó váitóművet gumi- tuskók közbeiktatásával szerelik a karosszériához. A kipufogórendszeren kívüli másik nagy zajforrás a kocsi alváza (alváznak nevezve az önhordó karosszériák futóműrészét és teherviselő struktúráját.) A futómű alkatrészei menet közben intenzív mozgást végeznek, ami egyebek között hangok for---------------------*--------------------m ájában is észrevehető, tzen a futómű rugalmas gumiperselyekkel való rögzítésével lehet segíteni, illetve úgy, hogy a futómű elemeit — sőt a motort is — acéllemezekből készült segédvázra szerelik, majd ezt kötik össze rugalmasan a karosszériával. A karosszériát részben úgy kell kialakítani, hogy a motor-, futómű- és alvózzajokból minél kevesebb jusson el az utastérbe, részint pedig akként, hogy maga is minél kevesebb Zajt okozzon. Az utastér zajcsillapításának fontos része a szigetelő bevonatok alkalmazása. Ezek egyrészt a kocsi aljára, a lemezek külső oldalára kerülnek, másrészt a kocsi belsejébe. A gondos hangszigetelésű kocsik utasterében aZ acél karosszérialemezre ragasztott gumi- és filclapokon kívül a kárpitozott tető, a lábtérbe felnyúló szőnyegek, valamint a megfelelő kiképzésű ajtóburkolatok is részt vesznek a bejutó hanghul- lómok, a káros rezgések elnyelésében. Ojabban különféle mű. anyagok, speciális fóliák is jól csökkentik a külső és belső zajt (ezek segítségével bárki, akár maga is kísérletezhet gépkocsija „lecsendesítésével"). Pécsi mérnökök találmánya Adatrögzítő rendszer tankolásnál A nagy fuvarozó vállalatok közé tartozik az Építőipari Szállítási Vállalat pécsi üzemegysége, ahol a kirendeltségekkel együtt napi 500 gépkocsi tankolását kell elvégezni a kútkezelő személyzetnek. Ez év áprilisától az ÉPFU-nál elektronikus adatrögzítő rendszerek „írják fel" a felvételezett üzemanyagmennyiséget, ami azt is jelenti, hogy a vállalat megtakarította az adminisztrációs személyzetet. Három pécsi mérnök szolgálati találmánya az üzemanyag- kút-adatrögzítő rendszer, melynek lényege, hogy a gépkocsi- vezető tankoláskor a saját azonosító kártyáját, valamint a gépkocsi törzslapját helyezi be az üzemanyagkút elektronikus érzékelőjébe, és ezek alapján a szerkezet engedélyezi a tankolást, majd rögzíti a felvett benzin vagy gázolaj mennyiséget a gépekben levő magnószalagokra, melyeknek adatait számítógépekbe táplálják. A rendszer új és az országban elsőként az ÉSZV vállalatok közül is a pécsi üzemegység vezette be. Műszaki kollektívájuk megkapta a lehetőséget — mivel ez szolgálati szabadalom —, hogy az új kútfejeket az országban csak ők telepíthessék. Az újfajta üzemanyagkút berendezések iránt nagy az igény, amit a Volán Tröszt és a Hungarocamion érdeklődése is bizonyít. Koncz Istvánnak, az Építőipari Szállítási Vállalat főmérnökének, a találmány egyik atyjának tájékoztatása szerint a szerkezetek elkészítése nem valutaigényes (a barcsi UNITEK Szövetkezet gyártja), manuális munkát takarítanak meg vele, pontos és legfőbb előnye, hogy az ország számítgép-hálózatának szabad kapacitására tart igényt. B. Gy. STOP Szombaton 25. alkalommal rendezték meg az AFIT és a Pécs városi Rendőrkapitányság közös szervezésében a díjtalan fényszóró beállítási akciót. A színhely Pécsett, a Müszergyár előtti autóparkoló volt, ahol a rossz idő ellenére közel harminc autós jelent meg és állíttatta be gépkocsijának fényszóróját az előirt értékre. * Lada, Wartburg és Trabant típusú gépkocsik porlasztójába fogyasztáscsökkentő szűkítő betétet lehet beszereléssel együtt megrendelni Pécsett, a Magyar Autóklub Citrom utcai műszaki állomásán. A szakértők véleménye szerint jelentős teljesítménycsökkenés nélkül átlagosan egy liter üzemanyagot lehet megtakarítani a betétek használatával. Korházi felvételes ügyeletek Mindennapos felvételi ügyeletek gyermek belbetegek részére: Pécs város: POTE Gyermekklinika, Szigetvár város és járás, a pécsi és a volt sellyei járás: Megyei Gyermekkórház. Gyermeksebészeti, kórházi felvételt igénylő gyermekfülészeti betegek, égett és forrázott gyermekek részére páratlan napokon: POTE Gyermek- klinika, páros napokon: Megyei Gyermekkórház, Pécs és a megye egész területéről. Felnőtt belgyógyászat: Megyei Kórház, fertőző osztály. Sebészet: Pécs- bányatelep. Baleseti sebészet: I. sz. klinikai tömb. Égési sérülések: Honvéd Kórház. Koponya- és agysérülések: Idegsebészet. Felnőtt fül-, orr-, gégészet: POTE Fül-, Orr-, Gégeklinika. ÉJSZAKAI KÖRZETI ORVOSI ÜGYELET Felnőtt betegek részére: Korvin O. u. 23., tel.: 11-169. Munkácsy M. u. rendelőintézet, ügyeleti bejáró, tel.: 12-812, Veress E. u. rendelőintézet, tel.: 15-833. Gyermekbetegek részére: Munkácsy M. u. rendelőintézet, gyermekpoliklinika, földszinti bejárat, telefon: 10-895. Fogászati ügyelet: Munkácsy M. u. ügyeleti helyiség, tel.: 12-812. Minden este 7 órától reggel 7-ig. ÉJSZAKAI ÜGYELETES GYÓGYSZERTÁRÁK I. kér. Pécs-Vasas II., Bethlen G. u. 8., 10/52. sz. gyógyszertár. Pécs- Meszes, Szeptember 6. tér 1., 10/3. sz. gyógyszertár. II. kér.: Pécs, Kossuth L. u. 81., 10/8. sz. gyógyszertár, Pécs, Munkácsy M. u. 4., 10/9. sz. gyógyszertár. III. kér.: Pécs, Veress E. u. 2., 10/7. sz. gyógyszertár. SOS-ÉLET telefonszolgálat hívószáma: 12-390 — este 7-től reggel 7 óráig. „Jeges” gondolatok A z elmúlt napok tanúsága szerint a közlekedés gyakran veszít csatát a természet erőivel szemben. Ebben a küzdelemben a személyautók a legvédtelenebbek. Alacsony építésük: betonra, aszfaltra készült gumiabroncsaik miatt bizony nem jutnak mesz- sze, ha bőségesebben hullik a hópehellyé fagyott csapadék. Kiszolgáltatottságuk többnyire a szükségesnél is nagyobb, a fölkészületlenség, az ismert lehetőségek ki nem használása következtében. Mert például az M -j- S — a jég- és hógumi — nálunk sem ismeretlen, csak éppen beszerzése lehetetlen — hiánycikk. Van persze másik megoldás is: a hólánc. Régi autósok még használták nálunk is, és használják ma is — tőlünk eltekintve — Európa-szer- te. Hajdanán egyszerű láncból készítették és fölcsatolása meglehetősen kényelmetlen művelet volt. A hóláncot napjainkban műanyagból, fémelemekből gyártják és pillanatok alatt rákapcsolható a gumikra. A „leláncolt” gumikkal nem lehet ugyan áttörni egy hófalat, de a még viszonylag mély hóban is biztonságosan előre lehet segítségével jutni. Minthogy ez sem kapható, következzék néhány tanács. A hosszabb útra indulók jól teszik, ha takarókkal, termoszban forró teával készülnek föl az esetleges tartós elakadásra. Azt viszont senkinek sem tanácsolhatjuk, hogy ilyen esetben, a kocsit elhagyva, gyalog vágjon neki a hófúvásnak. Számos példa bizonyítja, hogy ez a vállalkozás gyakorta végződik fagyhalállal. A kocsi utasterében nagyobb a biztonság — még ha órákat is kell várni a mentőosztag megérkezéséig. Különösen akkor, ha elegendő benzin van a tankban és a motor járatásával fűteni lehet. Gyakrabban tankoljunk tehát, annál is inkább, mert a kis sebesség, a meg-megcsúszó gumik miatt jelentősen több benzin fogy, mint száraz úton. H avas, jeges úton elindulni sem könnyű. Azt kell elkerülni, hogy a kerekek túlpörögjenek az indulásnál, különben a gumik beássák magukat. A megrekedt kerék a kocsi hintáztatásával (előre- hátra, előre-hátra) szabadítható ki „fogságából”. Ezt úgy érhetjük el, hogy a tengely- kapcsoló csúsztatásával és óvatos gázadással megmozdítjuk a kocsit, alig néhány cm-t előre, majd a tengelykapcsolót kinyomva, hagyjuk visszagurulni. A művelet többszöri ismétlése rendszerint eredményhez vezet. Jeges úton mérsékelt tempónál is megcsúszhat a kocsi. Az alapszabály ekkor: nem fékezni, tengelykapcsolót kinyomni és a csúszás irányába kormányozni ! Búsbarna László-----------------------— « ... K ocsiátvételi sorszámok Trabant Lim. (Bp.) 2 233 Trabant Lim. (Győr) 1 32« Trabant Lim. (Debrecen) 657 Trabant Lim. Speciál (Bp.) 3 62« Trabant Lim. Speciál (Debr.) 1 «93 Trabant Lim. Speciál (Gyár) 3 «70 Trabant Lim. Hycomat 10 140 Trabant Combi (Bp.) 953 Trabant Combi (Gyár) 747 Wartburg Lim. (Bp.) 2 605 Wartburg Lim. (Gyár) 2 111 Wartburg de Luxe (Bp.) 1 939 Wartburg de Luxe (Gyár) 2 259 Wartburg de Luxe tolátetás 524 Wartburg Lim. tolátetás 281 Wartburg Tourist (Bp.) 894 Wartburg Tourist (Győr) 916 Skoda 105 S (Bp.) 2 266 Skoda 105 S (Győr) 1 744 Skoda 105 S (Debrecen) 1 797 Skoda 120 L (Bp.) 1 692 Skoda 120 L (Debrecen) 816 Skoda 120 L (Gyár) 932 Polski FIAT 1500 1 296 Polski FIAT 126 (Bp.) 4 336 Polski FIAT (Gyár) 452 Polski FIAT 126 (Debrecen) 1 042 Zoporozsec 30 586 Lada 1200 (Bp.) 8 889 Lada 1200 (Debrecen) 8 383 Lada Combi (Bp.) 1 638 Lada Combi (Debrecen) 573 Lada 1300 (Bp.) 5 517 Lada 1300 (Debrecen) 4 312 Lada 1500 (Bp.) 4 789 Lada 1500 (Debrecen) 4 376 Lada 1500 (Gyár) 970 Lada 1600 (Bp.) 1 940 Lada 1600 (Debrecen) 1 015 Dácia (Bp.) 3 124 Dácia (Debrecen) 1 228 Moszkvics 2140 9 949
