Dunántúli Napló, 1980. december (37. évfolyam, 330-358. szám)
1980-12-02 / 331. szám
© Dunántúli napló 1980. december 2., kedd A patikamúzeum épülete Patikamúzeum Kőszegen Ritkaságnak számító múzeum nyílt Kőszegen, a Jurisics tér most helyreállított épületében. Homlokzatán a felirat: „Apote- ka az Arany Egyszarvúhoz" adja tudtul a látogatónak, hogy az egykori jezsuiták messze földön híres patikája van e házban. Eddig négy patikamúzeum volt az országban, ez az ötödik a sorban. A kőszegi múzeum a hazai gyógyszerészet történetét is feldolgozza. Látványosság a patika egykori officinája, bútorait az loarművészeti Múzeumból szállították vissza Kőszegre. A padláson pedig azt mutatják be, hogyan dolgozták fel egykor a különféle gyógynövényeket orvossággá. Tavasztól őszig százféle gyógynövény pompázik majd az épület kertjében. Túlterhelt diákok- 1858-ban Gyakori vitatéma manapság a tanulóifjúság túlterhelése, a tananyagcsökkentés. Napjaink e sok ellentétes véleményt szülő problémája talán nem is olyan új keletű, mint sokszor gondolnánk. Legalábbis erre enged következtetni egy több mint 100 éves tanügyi dokumentum, amelyre a közelmúltban papírgyűjtő gyerekek bukkantak Tatán. Az 1858-as keltezésű, Nagykárolyban nyomtatott kiadvány, a „Nagy-bányai katholikus algymnasium” évkönyve többek között a négy alsó gimnáziumi osztályban előadott tantárgyakat is részletesen felsörolja. A sorok között tallózva kiderül, hogy az iskolapadokat koptató diákoknak akkoriban ugyancsak jócskán akadt biflázni valójuk. A felsorolás teljessége nélkül, csupán ízelítőként: első osztálytól a negyedikig kötelező tantárgy volt a latin, görög, német és a magyar nyelv. Az órarendben szerepelt még ezeken kívül: hittan, mennyiség- tan, „földirat" (azaz földrajz) és történelem. A természettudományok címszó alatt pedig állattan, ásványtan és természettan (fizika) egészítette ki a kötelező tudnivalókat, s külön rubrikát kaptak a „növénytan, a hév- és a vegytan elemei". Az állattan, az egykori biológia keretében az emlősök, lovarok, férgek, madarak, hüllők, halak szerepeltek az elsajátítandó anyagban. Akadt ta- nulnivaló a „mértani nézettan- ból”, ami a mai ábrázoló geometriának felelt meg, s a fizikában olyan témakörök ijesztgették a hajdani diákokat, mint „testek egyensúlya, mozgás, hang-lát-villany-delejtan, s a csillagászat elemei”. Mint e kiadványból kiderül, -nem volt ismeretlen akkoriban a szakköri foglalkozás sem. A rendkívüli tárgyak közé tartozott többek között a magyar és német „szépírás", a rajz, a zene és az egyházi ének. Az ásatag évkönyv tanúsága szerint az egykori diákságnak az már csak amolyan mellékesen kötelező elfoglaltsága volt, hogy tanítás előtt minden áldott nap szentmisét kellett hallgatnia, s vasárnap délután a hitoktatást követően vecser- nyét. S ha még számításba vesszük azt is, hogy a tantárgyak felét német nyelven adták elő a tisztes professzorok, diákelődeink méltán kesereghettek holmi túlterhelési gondokon. Ha feltámadnának, esetleg még irigyelnék is mai nebulóink „túlterhelt” életét... R. E. Importhumor — Kislányom, én úgy látom, hogy a házasságod nem nagyon boldog! A szomszédok mondták, hogy ezen a héten nagyon veszekedtetek. — Ez pletyka. Mór 14 napja egyáltalán nem veszekedtünk! * — Kisfiam, a te házi feladatod a leggyengébb az egész osztályban! Kénytelen leszek írni a papádnak . . . — Az jó lesz, tanár úr kérem, legalább majd máskor jobban figyel! * — Nagypapa, amikor kicsi voltál, te is verekedtél a többi fiúval? — Persze . .. — És nem húzták meg a bajszodat? * — Igazán senkivel nem jártál előttem? — Nem jártam . . . Mindegyiknek volt autója. * — Számolt elalvás előtt? — Igen, doktor úr. Egészen 280 354-ig számoltam .. . — És azután elaludt? — Nem, akkor már föl kellett kelnem. * — Kivel töltötted a tegnapi estét? — Egyedül voltam. — Nem tudtál jobb társaságot találni? Autók téli „álomban" Mi tagadás, a téli autózás nagyobb kockázattal jár és a sózott utak a leggondosabban előkészíteti kocsik karosszériáját is kikezdik. A tél beállta előtt ezért sokan döntenek úgy, hogy kocsijukat leállítják. Azt azonban senki se gondolja, hogy ez nem jár gonddal. Mert aki csak egyszerűen kihúzza a gyújtáskulcsot és fölkészítetlenül hagyja ott kocsiját akár a garázsban, akár a szabad ég alatt, azt ugyancsak kellemetlen meglepetések érhetik tavasszal: rozsdanyomok, fényét vesztett festék, használhatatlanná silányult akku — és talán még a rozsdától megszorult motor is .. . Mindezek elkerülése érdekében elég sok tennivaló akad. Mindenekelőtt gondosan mosassuk le a kocsi alját és külsejét, valamint gondoskodjunk — ha az indokolt — az alváz- és üregvédelemről. é A száraz, pormentes fényezést ápoljuk valamilyen konzerváló és védő anyaggal. Ezekből többféle készítmény van forgalomban, amelyek közül a viasz alapanyagúakat célszerű előnyben részesíteni. A korcos, fénytelen festéket e kezelés előtt polírozni kell. Az így fölvitt védőréteg nemcsak a festék mikroszkopikus repedéseit zárja el, hanem gátolja annak öregedését, továbbá véd a kémiai anyagok (ezek a szabad levegőben is bőséggel föllelhetők) károsító hatásától. Hasonlóan védeni kell a krómozott szerelvényeket is. Erre a célra is kaphatók megfelelő készítmények, de átmenetileg megteszi az olajos bevonat is. A második lépés a motor védelme, ahol főként a hengerfal és a gyűrűk korrózióját kell megakadályozni. Ezért: öntsünk minden hengerbe 30—40 köbcenti olajat, majd a gyertyák visszacsavarása után forgassuk meg néhányszor a főtengelyt kézi indítóval (kurbli- val) vagy az önindító segítségével. Ez utóbbi esetben a motor beindulását úgy akadályozhatjuk meg, hogy a trafó nagy- feszültségű kábelját kihúzzuk az elosztófedélből. Ezen túlmenően ajánlatos a légszűrő és a kipufogócső nyílásának légmentes lezárása is (pl. egy- egy műanyag zacskó segítségével). Az akkut szereljük ki és havonta gondoskodjunk szakszerű karbantartásáról (kisütés, töltés). További teendő a kocsi f öl - bakolása. Ezzel a gumikat és a rugókat tehermentesítjük. Vigyázat, ez balesetveszélyes művelet! Csak megfelelő szilárdságú és erre a célra készült bakokat használjunk. A szabadban tárolt kocsiknál ajánlatos a kerekeket leszerelni, és száraz, sötét helyen tárolni. A gumik túlnyomását csökkentsük mintegy fele értékre. A szabadban tárolt kocsit csak akkor védjük takaróval, ha annak anyaga légáteresztő. A takaró a lehető legkisebb felületen érintkezzen a fényezéssel. Műanyag fólia erre a célra nem alkalmas, mert alatta a festék — szellőzés hiányában — tönkremegy. Ha kocsink garázsban áll, az alacsony pára- tartalom biztosítása érdekében rendszeresen szellőztessük a helyiséget. Búsbarna László Az új Zaporozsec Az új Zaporozsec 968M-et számos előnyös változtatás különbözteti meg elődjétől. A gépkocsi formája áramvonalasabb. Megszüntették a léghűtést biztosító kopoltyúkat, miáltal a kocsi formája tetszetősebb lett. A motortér növelése következtében a pótkerék a csomagtartóból a motortérbe került. Az utastér kényelmesebb és ugyancsak tetszetősebb, korszerűbb lett a műszerfal és csökkent a zajszint. A fűtőberendezés szabályozhatósága lehetővé teszi a kívánatos mikroklíma megteremtését. A tervezők növelték a motor teljesítményét. A gépkocsi végsebessége eléri az óránkénti 130 kilométert. Csökkentették a benzinfogyasztást, ami jelenleg 100 kilométerenként 6 liter körül van. Az egyre szigorúbbá váló környezetvédelmi szabályoknak tesz eleget a gépkocsi új típusú porlasztója. Az új Zaporozsec sikerrel állta ki a közép-ázsiai félsivatagi és a kaukázusi hegyi terepen végzett próbákat. Az autósvilág híreiből Amint az a francia La Nouvelle Economiste gazdasági szaklapból kiderül, a Renault egyike azoknak az európai autógyáraknak, ahol sikerült fokozni 1980-ban a termelést és értékesítést. Az előző évhez viszonyítva 5 százalékkal. Ezzel a Renault elérte, hogy ebben az évben az üzemeiben előállított kocsik száma meghaladja a 2 milliót. A detroiti General Motors rekordveszteséggel zárta a harmadik negyedévet. A minusz kereken 567 millió dollár. Az előző év hasonló időszakában „csak” 21,4 milliós volt a veszteség. A mammutgyár először 1921-ben esett át hasonló válságon. A dollárban kifejezett veszteségei akkor persze messze elmaradtak a maiakhoz képest. Az üzemanyag-fogyasztás mérséklése érdekében egyre több gyár alkalmazza a könnyüépítést. Az új Saab 900-as — 79 kW-tól 107 kW-ig terjedő motorteljesítményű sorozata pl. 40 kg-mal lett könnyebb. A „súlycsonkításért” főként az alumínium elemek gyarapodása a felelős. Közlekedési információ December 3-tól, szerdától visszaáll az eredeti forgalmi rend Pécsett, a Mátyás király és a Zrínyi utcákban. Ennek megfelelően a Mátyás király utca nyugati irányban, a Zrínyi utca pedig keleti irányban lesz egyirányú. STOP Pécsett, a Ivov-kertvárosi autó- tulajdonosoknak hasznos Mikulásnapi ajándékkal kedveskednek az AFIT XIV-es Autójavító Vállalat szerelői, valamint a Pécs városi Rendőrkapitányság Ivov-kert- városi körzeti megbízottai. December 6-án reggel 9-től 12-ig a jelentkező személygépkocsik részére díjtalan fényszóróbeállítást végeznek a Műszergyár előtti autóparkolóban. * Az AFIT pécsi Bolgár Néphadsereg úti automata gépkocsimosójában immár másfél hónapja nem működik a gép, ezért csak kézi mosást vállalnak. Az ok a szerkezet speciális villany- motorjának meghibásodása, melynek javítását csak Budapesten vállalták. A villanymotor javítása folyamatban van, de elkészülésének határidejét a III. sz. Autójavító Vállalat képviselői nem közölték a pécsi AFIT vezetőivel. Nagy siker volt Soron kívüli műszaki vizsga Szombaton délelőtt Pécsett két helyszínen mintegy 300 autós várta, hogy gépkocsijuk műszaki állapotáról véleményt mondjanak a szakemberek. Az MKBT gépjárművezetők nevelési szakbizottsága, valamint az Autófelügyelet Baranya megyei Közlekedésfelügyelete ekkor rendezte meg közös nyílt napját és a jelentkezők részére előzetes bejelentés nélkül műszaki vizsgát tartottak. A vártnál nagyobb volt az érdeklődés, hisz a megfelelő műszaki állapotú személygépkocsik forgalmi engedélyébe a helyszínen az érvényességet is bejegyezték. A vizsgákra az AFIT Szigeti úti szervizében és az Autóklub Citrom utcai műszaki állomásán került sor. A két helyszínen sokan már a kora hajnali óráktól várakoztak és délelőttre mindkét helyen a százat is meghaladta a várakozó járművek száma, de az idő és a helyszűke miatt nem kerülhetett mindenkire sor. Végül is az Autófelügyelet és az Autóklub szabad szombatot is feláldozó szakemberei déli 12 óráig 128 gépkocsit vizsgáltak át, melyek közül 73 forgalmi engedélyébe az érvényességet is bejegyezték. b. gy. — ■ * Kocsiátvételi sorszámok Trabant Limousine (Budapest) 2 233 Trabant Limousine (Győr) 1 326 Trabant Limousine (Debrecen) 636 Trabant Limousine Speciál (Budapest) 3 628 Trabant Limousine Speciál (Debrecen) 1 750 Trabant Limousine Speciál (Győr) 3 780 Trabant Limousine Hycomat 10 140 Trabant Combi (Budapest) 915 Trabant Combi (Győr) 747 Wartburg Limousine (Budapest) 2 535 Wartburg Limousine (Győr) 2 111 Wartburg de Luxe (Budapest) 1 939 Wartbura de Luxe (Győr) 2 142 Wartburg de Luxe tolótetős 524 Wartburg Limousine tolótetős 281 Wartburg Tourist (Budapest) 884 Wartburg Tourist (Győr) 916 Skoda 105 S (Budapest) 1 850 Skoda 105 S (Győr) 1 596 Skoda 105 S (Debrecen) 1 717 Skoda 120 L (Budapest) 1 585 Skoda 120 L (Debrecen) 776 Skoda 120 L (Győr) 791 Polski Fiat 1500 1 251 Polski Fiat 126 (Budapest) 4 336 Polski Fiat 126 (Győr) 452 Polski Fiat 126 (Debrecen) 1 042 Zaporozsec 30 570 Lada 1200 (Budapest) 8 889 Lada 1200 (Debrecen) 8 341 Lada Combi (Budapest) 1 638 Lada Combi (Debrecen) 573 Lada 1300 (Budapest) 5 517 Lada 1300 (Debrecen) 4 312 Lada 1500 (Budapest) 4 789 Lada 1500 (Debrecen) 4 376 Lada 1500 (Győr) 970 Lada 1600 (Budapest) 1 940 Lada 1600 (Debrecen) 1 015 Dácia (Budapest) 3 124 Dácia (Debrecen) 1 228 Moszkvics 2140 9 949 Az officina barokk bútorremekei (MTI-fotók: Rózsás Sándor felvételei - KS) Nagyobb sebesség — kevesebb fogyasztás
