Dunántúli Napló, 1980. november (37. évfolyam, 301-329. szám)

1980-11-25 / 324. szám

e Dunántúli napló 1980. november 25., kedd Miskolc, fürdőváros A barlangfürdőben Ha átlépünk a XXI. századba Pillantás a jövőbe Klub” égisze alatt, hol az ENSZ UTAKON i’Bi Téli autózás — téli veszélyek Miskolc nevével a nehézipari üzemek, a kohók fogalma forrt össze. Pedig nem kevésbé ne­vezetes Miskolc, mint fürdő­város. Strandjai, fürdői, termál­vizei messze földön híresek. Miskolc üdülőnegyedében, Tapolcán, szépen gondozott parkban, árnyas fák alatt, tuli- pánágyások és egy csónakázó­tó hídjain vezet az út a bar­langfürdőhöz. E fürdők érdekes­sége, hogy ivóvíz minőségű me­leg karsztvize 29 fokos, és ösz- szetételénél fogva alkalmas vérkeringési zavarok, véredény- megbetegedések és különböző idegártalmak gyógyítására. Két fedett medencéjét 36—38 fokos­ra fűtik, a harmadik a szabad­téri medence, amelyet vasbeton kagylóhéj övez; ugyancsak használható rossz időben is. E fürdő vizét már a 16. szá­zadban használták gyógyításra. Mai formáját 1940-ben nyerte el, s nagyobb arányú átépítésre 1958—59-ben került sor. Ekkor készült el a nagy idegenforgal­mi látogatottságnak örvendő és Közép-Európa-szerte egyedüli barlangfürdő, amely mai formá­jában 1968-tól működik. A bar­langfürdő — teraszbarlang, amely hazánk más barlangjai­tól abban különbözik, hogy nem hideg karsztvíz, hanem az alulról felszálló hévizek oldot­ták ki. A barlangfürdő rejtett kürtőit elzárták, és így az érté­kes, gyógyhatású levegő ki­áramlása is megszűnt. A 140 négyzetméteres vízfelület kissé korrigált, de szabálytalan, ere­deti formában maradt meg. A csodálatos szépségű kürtők, barlangjáratok, vízesések, s a kellemes, kristálytiszta víz nagy vonzerőt jelent. Évente 300 ezer fürdőző keresi fel e helyet. A barlangban feltörő hideg forrá­sokat kizárták, és vasbeton alappal látták el a barlangot, amelyben 6 dögö-nyözőn kérész, tül nagy gyorsasággal állan­dóan cserélődik a víz. A ter­mál és barlangfürdőt SZTK-be- utalóval is sok vendég veszi igénybe. Közel a fürdőrendszerhez, ár­nyas fák között találjuk a ta­polcai strandot — sport- és nagy medencével, korszerű öl­tözőkkel. Vizét a termálfürdő melegvízforrásaiból nyeri, ame­lyet előzőleg a Hejő-patakban lehűtenek. Festői környezetben, a Bükk- begység lábánál, a diósgyőri vár szomszédságában fekszik a diósgyőri vérfürdő. A 21—24 fokos forrás vízére medencét építettek. A forrás felhasználó, sa még Nagy Lajos király ide­jére nyúlik vissza. Napjainkban is felhasználják, télen ivóvízel­látásra, nyáron 3 hónapig a strand üzemeltetésére. E terü­leten építették fel a miskolci szaunát, két eredeti finn szau­na pontos mását, amelyhez egy természetes barlangot alakítot­tak hideg vizes medencévé. A város központjában 1929- ben épült a mai Augusztus 20. fürdő. Akkor hálózati vízzel lát­ták el a medencét, amelyet gőzturbinák hulladékenergiájá­val fűtöttek. E lehetőség meg­szűnte után a fürdőt bezárták, s csak az 1951-es újjáépítéskor nyitották meg újra. Amikor is új kutat fúrtak, amelynek hő-: forrása 45 fokos vízzel látja el ma a fürdőt; a kis medence vizét nyáron hűtik is. A kutak 600 méter mélységből percen­ként 400 liter vizet adnak, s ezzel a Széchenyi-fürdő forrásai után az ország legbővizűbb kútja. Említsük még meg Miskolc fürdői közt a Szabadság-fürdőt, amely gőz-, tisztasági fürdő — és fedett uszodája is van. E fürdő termálvize is 45 fokos és kénes hatású. K. M. Kit ne izgatna, milyen lesz a jövőnk? Mi várható a XXI. szá­zadban? Mennyi ember él majd a földön? Mi vár fiainkra, unokáinkra? Mindezekkel a kér­désekkel Budapesten, a Köz- gazdasági Egyetem Népgazda­sági Tervező Intézete, s azon belül a jövőkutatási osztály fog­lalkozik, élén dr. Kovács Géza egyetemi tanárral. Elöregedés — önnek a „Jövőkutatás és társadalmi tervezés" című köny­vét már hirdetik. Miről szó/? — A társadalom tudományos irányításához társadalmi méretű tervezésre van szükség. A nép- gazdasági tervezés elégtelen a társadalmi méretű folyamatok tudományos irányításához. Az anyagi javak újratermelése mel­lett újratermelődnek társadal­mi-termelési viszonyaink, intéz­ményrendszerünk, sőt maga az ember és tudata is. A másik alapgondolat; a jövőkutatás és tervezés szoros kapcsolata. — A jövőkutatás a problé­mák szélesebb körével foglal­kozik, mint amiben tervezünk vagy döntünk? — Mi a nagy távlatú jövő­kép-alkotással foglalkozunk. Vizsgálódásaink átlépik az ez­redfordulót, kilépünk a XXI. század évtizedeire. — Mit lehet látni a „horosz­kópunkon"? — Az a fejlődés, amelyet az 50-es évek elején a szocialista iparosítással elindítottunk, ma már 30 éves termelési appará­tust jelent. Az ezredfordulón pedig 50 éveset. Eltekintve a rekonstrukcióktól, újabb gyárak építésétől, a termelő berende­zések elöregednek. A 90-es években újabb, „második” szo­cialista iparosításra kell hogy sor kerüljön. Nagy feladat lesz! Korszerűségében is más. 12 milliárd — Jelenleg mivel foglalkoz­nak? — Ismeretes, hogy a világ nagy távlatú jövőjéről külön­böző világmodellekben, globá­lis jelentésekben felvázoltak el­képzeléseket, hol a „Római megbízásából. Mi azt vizsgál­juk, milyen tanulságok vonha­tók le a világmodellekből. — Szabad néhány példát kérni? — Vegyük a népesség kér­dését. A világ népessége to­vább nő: 2020-ra mintegy 12 milliárd ember él majd a föl­dön. Arányaiban jelentős elto­lódás várható. A fejlett orszá­gokhoz tartozó, nagyobbrészt fehér népesség részaránya a jö­vő század 20-as éveire a jelen­legi 20 százalékról 10 száza­lékra esik vissza. Ez a világot mozgató értékekben, gondolko­dásmódban jelentős változáso­kat fog eredményezni, és ennek konzekvenciáit nekünk is le kell vonni. Vagy például az energia- struktúra kérdésköre!... Az olaj és földgáz részese­dése csökken, és ez életmódunk­ban is változást fog hozni. A szén, de az urán is, amely az atomerőművek alapanyaga, ki­merülnek, bár a szén, mint nyersanyag sokat fog érni. A XXI. században megnő a fúziós energia szerepe, nő a napener­giáé, a biogázoké, esetleg más erőforrásoké. Élet­körülmények — A XXI. században egész­ségesebb körülmények között fog az ember élni? — Nehéz erre válaszolni. Civilizációnk haladásával meg­teremthető egy egészségesebb életfeltétel lehetősége. Szá­molni kell azonban azzal, hogy a népesség nemzetközi méretű növekedése, az emberi szerve­zet egyoldalú igénybevétele, bizonyos gyógyszerek hatékony­ságának csökkenése ronthatja az életmód feltételeit. Erre is időben fel kell készülnünk. — A hazai népesség hogyan alakul? — Hazánk változatlanul az alacsony népességnövekedésű térséghez fog tartozni. Szerin­tünk a .magyarok száma nem haladja meg a mostanit, mint­egy 11 millió lesz. Szüts Dénes Bármennyit is fejlődött az autótechnika, a síkos utakkal, vagy például a köddel, még nem tudott eredményesen meg­birkózni. Ezek veszélyeit csak a járművet vezető mérsékelhe­ti vagy háríthatja el - óvatos­sággal és megfelelő vezetéstech­nikával. Ám ilyenkor nemcsak a kocsival kell bánni tudni, hanem ismerni kell a leselke­dő veszélyeket is. Az út síkosságához például nem föltétien van szükség ha­vazásra, mert az addig száraz útfelületet átmenet nélkül von­hatja be a szinte láthatatlan jégréteg. Ennek lehetőségével elsősorban olyan helyeken kell számolni, ahol a mikroklíma kedvez a jégképződésnek. Te­hát tavak, folyók mellett, ipar­telepek közelében, hidakon, szélvédett útbevágásoknál, er­dősávok között és hegyi uta­Úgynevezett nyílt napot tart a megyei autófelügyelet és az MKBT november 29-én Pé­csett. Ennek során bárki in­gyen, előzetes bejelentés nél­kül műszakilag átvizsgáltat­hatja személygépkocsiját. Amennyiben a jármű megfe­lel az előírásoknak, 150 forin­tos vizsgadíj ellenében levizs­gáztatják azt a szakemberek. Az Egyesült Államokban a tervek szerint — 1980 őszétől minden új gépkocsit mikroszá- számítógépes gyújtásszabály­zóval gyártanak. Ez a néhány évtizede még elképzelhetetlen pontosságot nyújtó szabályozás jelentős kutatási-fejlesztési erő­feszítések eredménye. A benzin árának rohamos emelkedése a takarékosságot az autósok első számú követel­ményévé tette. A benzinfo­gyasztás érdemleges csökken­tése viszont csak elektronikus berendezések felszerelésével képzelhető el. A kezdet tehát a mikroszámítógépes gyújtás­szabályozás. A jövő autójának kipufogását — azaz a véggáz összetételét — azonban már ellenőrizni fogja egy mérő­szonda, és ugyanígy állandó kontrollnak veti majd alá a motor-hőmérsékletet, a fordu­latszámot, a forgatónyomaté- kot, a sebességváltó állását, a kerekek légnyomását és a gumiköpeny profilmélységét is. Az autó komputere állandóan regisztrálni fogja a külső hő­mérsékletet, a légnyomást és a nedvességet, hogy azután a mért értékeket figyelembe ve­gye a gyújtás, a porlasztás kon. Az eljegesedéshez gya­korta nem is kell fagypont alatti hőmérséklet az adott időpontban. Az éjszakai, haj­nali órákban „mélyhűtött" út­felület ugyanis bőséges hideg- tartalékkal rendelkezik a pára megfagyasztásához. Ezzel kapcsolatban jó tudni azt is, hogy a jármű viselke­dése szintén figyelmeztet a csúszásveszélyre. Csöndesebbé válik például a futóműzaj, könnyebb lesz a kormányozás. De tájékoztatnak a szemmel látható jelek is, pontosabban éppen az, hogy a nedvesnek tűnő úton nem hagynak nyo­mot a gördülő gumik. Az egyetlen védekezés ilyenkor a tempó jelentős mérséklése. Nem fékezéssel persze, hanem a gáz igen óvatos visszavételé­vel. Ha netán épp a fékezés­nél derül ki a csúszósság, ak­Érdekesség: e napon a két helyszínen (az AFIT Szigeti úti szervizében és az autóklub Cit­rom utcai bázisán 7—12 óráig várják a jelentkezőket) még a műszakilag kifogásolható gép­kocsik sem buknak meg, leg­feljebb nem mennek át az al­kalmi műszaki vizsgán. Mivel vesztenivalója senkinek sincs, érdemes próbát tenni! vagy a sebességváltás vezér­lésére. A kocsi vezetőjének minderre már semmi gondja nem lesz. Az elektronikával felszerelt autók azonban drágábbak lesznek. Nem a voltaképpeni minikomputer okozza az ár­emelkedést, hanem a sok mé­rőtapogató, amely a számító­gépet a szükséges adatokkal ellátja, továbbá a komputer parancsait továbbító alkatré­szek, amelyek mínusz 40 és plusz 120 C fok közötti hő­mérsékleten kifogástalanul kell hogy működjenek. Amellett persze a légnedvességet és az erős vibrációt is el kell visel­niük, és rendszeres karbantar­tás nélkül is hosszú ideig kell megbízhatóan dolgozniuk. Az autóipar három olyan területet különböztet meg, amelyekben az elektronikának szerep jut­hat: az egyik a hajtóművezér­lés (benzinbefecskendezés, porlasztás, gyújtás, kipufogás, sebességváltós), a rnásik az üzembiztonság (blokkolásgát­lás a fékrendszerben, távköz- jelzés), a harmadik az ellen­őrzés és információ (az összes funkciók jelzőműszerei, forga­lomirányítás). kor a fékhatást azonnal meg kell szüntetni, különben a jár­mű menthetetlenül irányát veszti, megpördülhet vagy le­csúszhat az útról. Megfelelő gyakorlattal a meacsúszás is kivédhető. Az alapmanőver ekkor az, hogy a csúszás irá­nyába kell kormányozni. Tehát ha — tegyük föl — a kocsi hátsó része balra tör ki, a kormányt balra kell elfordíta­ni. Az természetesen nem mindegy, hogy milyen mérték­ben és az sem, hogy eközben mit csinál a gázpedált nyomó lábunk. Az elméleti tanács azonban itt vajmi keveset ér — ezt be kell gyakorolni! Az utak erre nyilvánvalóan nem alkalma­sak. Olyan szabad térséget kell tehát keresni, ahol sem a forgalmat, sem pedig kocsink épségét nem veszélyeztetjük. Ugyancsak érdemes gyakorol­ni a síkos úton való elindulást is, ami gyakran nem is olyan egyszerű. Csak akkor sikerül­het, ha a meghajtott kereke­ken föllépő nyomaték a kocsit épphogy megmozdítja. Ez igen finom gázkezeléssel és a ten­gelykapcsoló csúsztatásával valósítható meg. A hagyomá­nyos meghajtású kocsiknál mindezt elősegíthetjük a félig behúzott kézifékkel is, amely csökkenti a kerekek túlpörge- tésének lehetőségét. Búsbarna László STOP A KPM Pécsi Közúti Igazgató­ság forgalomtechnikai és üze­meltetési csoportja korszerű, energiaelnyelő korlátokkal ,, bé­leli" ki a pécsi—komlói útvonal veszélyes útkanyarulatait. A mun­kálatokat az elmúlt héten kezd­ték meg és várhatóan a jövő hét végété befejezik. * Jól sikerült a VILLGÉP Szövet­kezet harkányi autós üzemének fényszóró beállítási akciója. Csak­nem negyven autós ellenőriztet­te fényszóróját és mérette meg a szénmonoxidot. A résztvevők között kisorsolt díjtalan szerviz­utalványt Léber Jánosné Lada 1300 típusú gépkocsijával nyerte. * Közlekedési vetélkedőt szerve­zett a PMSC KISZ-szervezete és a Pécsi városi KBT az NB l-es labdarúgócsapat tagjai részére. A játékosoknak KRESZ-tesztlapot kellett kitölteniük, ennek alap­ján a következő sorrend alakult ki: 1. Kardos, 2. Gallai, 3. Schulteisz. Kocsiátvételi sorszámok Trabant Limousine (Budapest) 1 941 Trabant Limousine (Győr) 1 326 Trabant Limousine (Debrecen) 591 Trabant Lim. Spec. (Budapest) 3 520 Trabant Lim. Spec. (Debrecen) 1 613 Trabant Lim. Spec. (Győr) 3 610 Trabant Limousine Hycomat 10 140 Trabant Combi (Budapest) 846 Trabant Combi (Győr) 747 Wartburg Lim. (Budapest) 2 310 Wartburg Limousine (Győr) 2 111 Wartburg de Luxe (Budapest) 1 939 Wartburg de Luxe (Győr) 2 093 Wartburg de Luxe tolótetős 524 Wartburg Limousine tolótetős 232 Warburg Tourist (Budapest) 884 Wartburg Tourist (Győr) 905 Skoda 105 S (Budapest) 1 395 Skoda 105 S (Győr) 1 428 Skoda 105 S (Debrecen) 1 535 Skoda 120 L (Budapest) 1 139 Skoda 120 L (Debrecen) 700 Skoda 120 L (Győr) 761 Polski FIAT 1500 1 251 Polski FIAT 126 (Budapest) 4 336 Polski FIAT 126 (Győr) 452 Polski FIAT 126 (Debrecen) 1 042 Zaporozsec 30 570 Lada 1200 (Budapest) 6 836 Lada 1200 (Debrecen) 8 241 Lada Combi (Budapest) 1 638 Lada Combi (Debrecen) 573 Lada 1300 (Budapest) 5 517 Lada 1300 (Debrecen) 4 312 Lada 1500 (Budapest) 4 789 Lada 1500 (Debrecen) 4 376 Lado 1500 (Győr) 970 Lada 1600 (Budapest) 1 940 Lada 1600 (Debrecen) 1 015 Dácia (Budapest) 3 124 Dácia (Debrecen) 1 228 Moszkvics 2140 9 949 Ar angol rendőrségi kocsiba beépített mikroszámítógép a „lelke” annak a készüléknek, amely a látómezejébe kerülő bármely jármű sebességét — függetlenül a haladási iránytól vagy a forgalom sűrűségétől — kiszámítja és feljegyzi. Elektronika a gépkocsiban Műszaki vizsga — soron kívül

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents